El Cessna 441 Conquest II es el primer avión propulsado por turbohélice diseñado por Cessna y estaba destinado a llenar el vacío entre sus aviones a reacción y los aviones con motor de pistón. Fue desarrollado en noviembre de 1974 y el primer avión se entregó en septiembre de 1977. Es un desarrollo de turbina presurizada para 8 a 9 pasajeros del Cessna 404 Titan .
El diseño original de este avión de 1972 se conocía como Modelo 435 y estaba propulsado por motores Continental GTSIO-520X con hélices de tres palas. En 1975, el diseño evolucionó hasta convertirse en el Modelo 441 propulsado por turbohélice. [1] Fue certificado por la FAA el 19 de agosto de 1977. [3] Cessna cambió el nombre del Modelo 441 a Conquest II en 1983. Modelos de 1984 comenzando con el número de constructor 195 Usó hélices McCauley de cuatro palas, más livianas . [1] Un 441 con turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6A -112 voló en 1986, pero no entró en producción. Un avión más pequeño se comercializó como Cessna 425 Conquest I , un desarrollo de turbina del Cessna 421 .
En septiembre de 2007, Cessna limitó el Conquest II a 22.500 horas de tiempo de aire mediante un Documento de Inspección Suplementario. Esto lo hace efectivamente obligatorio para las compañías aéreas estadounidenses, pero sólo consultivo para los operadores privados. [4] Cessna construyó 362 aviones entre 1977 y 1986. [2]
El Cessna 441 navega a una velocidad real de 316 kn (585 km/h) mientras quema 480 lb (220 kg) de combustible por hora en el nivel de vuelo 290 (FL290), o aproximadamente 29.000 pies. El alcance máximo del avión es 2000 millas náuticas (3700 km) a 260 nudos (480 km/h) TAS y 310 lb (140 kg)/h a FL350. Con seis a nueve asientos, su peso operativo básico (BOW ) de 6400 a 6500 lb (2900 a 2900 kg ) permite una carga útil de 200 a 300 lb (91 a 136 kg) con el combustible lleno, pero el MTOW se puede aumentar en 490 lb (220 kg) con modificaciones del mercado de accesorios. La mayoría se han actualizado de motores gemelos Garrett TPE331 -8 a -10 para un mejor rendimiento en ascenso, un techo elevado a FL350 desde FL330 y un TBO elevado de 3.000 a 5.000 h por 225.000 dólares por motor. [2]
La conversión de las hélices estándar de tres palas a hélices Hartzell de cuatro palas de menor diámetro da como resultado una velocidad de ascenso mejorada en 200 pies por minuto (1,01 m/s) y un aumento de 5 nudos (9,3 km/h) en la velocidad de crucero, así como una cabina reducida. Ruido y mayor distancia al suelo. [5] El avión tiene un tren de aterrizaje triciclo retráctil y tiene un balanceo en tierra de 1,785 pies (544 m) en el despegue . Las alas de alta relación de aspecto utilizan técnicas de construcción adheridas. [6] El designador OACI para el Cessna Conquest utilizado en los planes de vuelo es C441.
En mayo de 2019, 290 aviones permanecían en servicio, por un valor de entre 0,75 y 0,9 millones de dólares, frente a entre 1 y 1,9 millones de dólares en 2011. El King Air B200 tiene una cabina más espaciosa pero un alcance de 200 millas náuticas (370 km) menos, un crucero más lento y mayor consumo de combustible. El Mitsubishi MU-2 B-60 tiene un consumo de combustible y una velocidad similares, pero vuela más bajo. El Piper Cheyenne III es rápido pero tiene menor eficiencia de combustible y 250 millas náuticas (460 km) menos de alcance. El Piper Cheyenne 400 es 45 nudos (83 km/h) más rápido pero quema combustible como un avión ligero. [2]
El Conquest II es operado por propietarios corporativos, operadores de vuelos chárter y anteriormente por el Royal Flying Doctor Service en Australia. Se han exportado ejemplos de este tipo a muchos países, incluidos Austria, Australia, Canadá, Ecuador, Finlandia, Alemania, Islandia, México, Noruega, Perú, Sudáfrica, Suecia y el Reino Unido.
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [7]
Características generales
Actuación
Aviónica
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
