El SNCAC NC.1070 fue un bombardero torpedero y de ataque con motor de pistón diseñado y construido en Francia poco después de la Segunda Guerra Mundial . El segundo prototipo, el NC1071 , fue el primer avión francés con motor de turbina multirreactor .
Construido poco después de la Segunda Guerra Mundial, el NC.1070 fue contemporáneo del Nord 1500 Noréclair y estaba destinado a desempeñar un papel similar. Era un avión bimotor de diseño poco convencional con dos brazos, dos aletas y una cola horizontal doble. El fuselaje central no era una cápsula, aunque era corto en comparación con la envergadura del ala y se extendía más allá de la cola. [1]
El NC.1070 estaba propulsado por un par de motores radiales SNECMA 14R de catorce cilindros, dos filas y refrigerados por aire, montados bastante por delante del ala. Los carenados detrás de ellos se extendían alrededor de las alas y más allá como brazos; en su parte trasera, planos de cola rectangulares fijos unían los brazos al fuselaje. Una aleta cónica recta y un timón con flaps estaban montados en el extremo de cada brazo con un plano de cola principal de punta redondeada de cuerda constante montado sobre ellos, que llevaba un elevador de una pieza . [1]
Las alas estaban montadas en el medio y fuertemente afiladas con bordes de ataque ligeramente barridos y una marcada curvatura en los bordes de salida . Estaban equipadas con alerones y flaps con pestañas . [2] Había tres tripulantes, un apuntador/observador de bombas alojado en un morro parcialmente acristalado, el piloto en una cabina convencional que se fusionaba con un fuselaje trasero elevado y, en la cola extrema justo más allá de las aletas, un artillero trasero en una torreta. El NC.1070 tenía tren de aterrizaje triciclo retráctil , la pata del morro ligeramente desplazada a babor y cada pata con una gran rueda única. [1]
El NC.1070 voló por primera vez el 23 de mayo de 1947. Las pruebas continuaron hasta 1948, pero, pilotado por Fernand Lasne, sufrió graves daños en un aterrizaje de panza en el aeropuerto de Toussus-le-Noble el 9 de marzo de 1948 y no volvió a volar. En su lugar, la SNCAC se concentró en el segundo prototipo con motor a reacción [1] , el NC.1071. [3]
Este estaba propulsado por un par de Rolls-Royce Nenes de 22,24 kN (5.000 lbf) , montados en brazos como los motores de pistón del NC.1070, aunque bastante más adelantados, colocados debajo del ala y con sus tubos de escape emergiendo de los extremos de los brazos anteriormente puntiagudos. Debido a los brazos y tubos de escape bajados, se eliminó la cola horizontal inferior y fija. La posición del cañón trasero se reemplazó por una posición de observador parcialmente acristalada [3] y la parte inferior del timón se recortó para evitar el escape del reactor. [2] Aparte de estos cambios inducidos por el motor, el NC.1071 era aerodinámicamente muy similar al NC.1070, con las mismas dimensiones y solo 130 kg (287 lb) más pesado vacío. Su velocidad máxima se incrementó en casi un 40% en altitud y tenía un techo mayor (13.000 m (43.000 pies)) pero su alcance, muy reducido, era de sólo 1.000 km (620 mi) [1] [3]
El NC.1071 realizó su primer vuelo el 12 de octubre de 1948. Sufrió daños en su tren de aterrizaje el 27 de abril de 1949, voló nuevamente en 1950 y fue modificado en mayo siguiente después de que apareciera una distorsión estructural significativa en vuelo. [3] Aunque se consideraron tanto una variante de caza para todo clima (NC.1072) como un bombardero de ataque (NC.1073), no se construyeron y el desarrollo se abandonó al final de las pruebas de vuelo del NC.1071. [2]
Datos de Gaillard (1990) p.62 [1]
Características generales
Actuación
Armamento