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Lista de centros de modificación de la Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos

Los Centros de Modificación de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos fueron instalaciones de la Segunda Guerra Mundial en las que los aviones militares se sometieron a cambios de postproducción para modificar o instalar equipos necesarios para funciones o teatros de operaciones específicos. La mayoría de los aviones de combate recién producidos fueron canalizados a los centros de modificación inmediatamente después de abandonar las instalaciones de producción y antes de partir hacia los teatros de guerra activos. El uso de centros de modificación evitó interrupciones en las líneas de producción para incorporar mejoras continuas u otros cambios en el diseño de la aeronave. Eran el único "conjunto de instalaciones de campo" construido para Material Command. [1] Los Centros de Modificación eran para:

"El trabajo de adaptación de la AAF que llena el vacío entre el momento en que decidimos modificar un plan y el momento en que la fábrica puede incorporar el cambio a la producción. A los centros de modificación, operados por contrato por compañías aéreas comerciales y fabricantes, van la mayoría de nuestros aviones antes de su envío al extranjero. Aquí se modernizan con los equipos más nuevos disponibles. Los aviones también se renuevan o desmontan de acuerdo con los requisitos militares y las condiciones climáticas del teatro al que están destinados. La modificación continúa en los aviones operativos mediante el servicio. personal en los teatros, donde se originan muchas ideas de modificación". [2]

Sitios

Durante 1942, se activaron 21 centros de modificación, "ocho operados por aerolíneas comerciales y el resto por fabricantes de aviones. Diecinueve de los centros permanecían en funcionamiento al final del año después de que otros dos centros hubieran sido cerrados": [1]

Los depósitos, por ejemplo, Fairfield, Ohio (FAD), hacían modificaciones pero no eran centros de modificación.

Los centros de modificación comercial eran distintos del sistema de depósito nacional del Comando de Servicio Aéreo de la USAAF, que también realizaba modificaciones como una función adicional de la misión. Había cuatro depósitos principales en el sistema, que se expandieron a aproximadamente una docena durante la guerra. Los depósitos tenían subdepósitos y ubicaciones auxiliares. También hubo importantes sistemas de depósitos y subdepósitos en el extranjero que fueron anteriores a las modificaciones adicionales a los aviones de combate.

Ver también

Notas

  1. ^ Construido entre mayo y octubre de 1942 [3] para modificar los nuevos B-25 Mitchell de la cercana Planta de la Fuerza Aérea de Carolina del Norte , el centro de Fairfax era un hangar doble de estructura de madera en el borde sur del aeródromo cerca del río Missouri (se realizaron algunas modificaciones en la plataforma del aeropuerto). Se agregaron una extensión oeste y varias dependencias al centro de modificación y, en octubre de 1944, se convirtió en un complemento [ se necesita aclaración ] de la línea de ensamblaje final. Después de la guerra , " Transcontinental y Western Air alquilaron el centro de modificación" para dar servicio a aviones de pasajeros. [4]
  2. ^ Al otro lado del río desde el centro de modificación Fairfax B-25.
  3. ^ Long Beach, CA, Douglas figura en Apex. 3, Estudio 62 de la AAF. El sitio modificó 1.395 aviones en 1944, incluidos 66 B-17; 34 A-26 y C-47 para la AAF (1.238) y China (12).
  4. ^ Las instalaciones de Northwest Airlines en Vandalia. OH figura en el Apéndice 3, Resumen de modificaciones de 1944 del Estudio 62 de la AAF. El sitio modificó cuatro aviones AT-6.

Referencias

  1. ^ ab Futrell, Robert F. (julio de 1947). No 69 - Desarrollo de instalaciones de la base AAF en los Estados Unidos, 1939-1945 (PDF) (Reporte). Estudios históricos de la Fuerza Aérea de EE. UU. Oficina Histórica del Aire. pag. 141. Archivado desde el original (PDF) el 8 de septiembre de 2012.
  2. ^ Arnold, general Henry H. (prólogo) (2006). AAF: La guía oficial de las fuerzas aéreas del ejército. ISBN 9781598400007.(pág.129)
  3. ^ Freeman, Paul (29 de diciembre de 2012). "Aeropuerto Sweeney / Aeropuerto de Fairfax / Aeródromo del ejército de Fairfax (KCK), Kansas City, KS". Aeródromos abandonados y poco conocidos: este de Kansas . Aeródromos-Freeman.com . Consultado el 14 de julio de 2013 .
  4. ^ “TWA to Center”, Kansas City Star, 24 de octubre de 1945 (citado por Macías p. 260)