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El Centro Técnico Ferroviario (RTC) en London Road, Derby , Inglaterra, fue la sede técnica de la Junta de Ferrocarriles Británicos y fue construido a principios de la década de 1960. British Rail lo describió como el complejo de investigación ferroviaria más grande del mundo.
El RTC centralizó la mayoría de los servicios técnicos proporcionados por los ingenieros mecánicos y eléctricos jefes regionales (CM&EE) para formar el Departamento de ingeniería mecánica y eléctrica (DM&EE). Además, albergó a la recién creada División de investigación ferroviaria británica , que informaba directamente al Consejo. Esta última es bien conocida por su trabajo en el Tren de pasajeros avanzado experimental (APT-E). En esa etapa inicial, se trataba de un vehículo conceptual y, con el tiempo, el DM&EE aplicó los nuevos conocimientos a la práctica existente en el diseño del Tren de alta velocidad (HST), el posterior prototipo APT-P y otros vehículos de alta velocidad.
La División de Investigación fue la primera en mudarse al alojamiento construido especialmente en London Road. Inicialmente, se formó con personal de otros departamentos de todo el país, incluida la División de Investigación Eléctrica de Rugby , la Sección de Investigación de Ingenieros Mecánicos, la Unidad de Investigación de Ingeniería Civil (Track Lab) y la Unidad de Investigación Química, mientras que la División de Servicios Científicos ocupó el antiguo edificio del Laboratorio de Investigación Científica LMS al otro lado de la calle, conocido como Hartley House. El sitio embrionario del RTC (principalmente Kelvin House y Research Test Hall) fue inaugurado oficialmente por el Príncipe Felipe, Duque de Edimburgo, en mayo de 1964. [1] Más tarde se agregaron edificios adicionales: Trent House y Derwent House, el laboratorio de Proyectos Avanzados, luego Stephenson House, Lathkill House y finalmente Brunel House.
Además de los empleados de investigación, el RTC se convirtió en la sede del DM&EE. Esto reunió a los ingenieros de los departamentos regionales, junto con sus Oficinas de Dibujo, la Sección de Pruebas y Rendimiento y el taller de la Unidad de Desarrollo de Ingeniería (EDU) de Darlington , la División de Talleres (que más tarde se convirtió en British Rail Engineering Limited ) y también fue la sede del Departamento Central de Compras de la Junta. Curiosamente, la disposición del equipo dentro del nuevo taller era lo más parecida posible a la original. A continuación vino la Unidad de Desarrollo de Plásticos de Eastleigh , que, entre otras innovaciones, fue responsable del diseño de las cabinas aerodinámicas del Tren de Alta Velocidad, así como de las puertas del prototipo de vagón Mark 3 .
Cuando la investigación y las pruebas requirieron tramos de líneas ferroviarias reales, la División de Investigación utilizó la antigua pista de pruebas de Dalby , y en Mickleover en Derby y la pista de pruebas de High Marnham, la antigua LD&ECR desde Shirebrook a Tuxford, donde se encuentra uno de los RIDC de Network Rail.
En el momento de la privatización , la mayoría de las instalaciones fueron absorbidas por empresas de ingeniería ferroviaria comercial y se comercializaron como "rtc Business Park", alquilando espacio a una serie de pequeñas empresas de consultoría.
La única instalación que todavía se utiliza para la investigación ferroviaria es la instalación de pruebas aerodinámicas con modelos móviles.
El antiguo emplazamiento de RTC es utilizado por Loram para realizar reparaciones y mantenimiento de vehículos ferroviarios. También lo utilizó Rampart Carriage & Wagon Services (RC&WS), que entró en liquidación en 2013. [2] Una gran parte del emplazamiento se utiliza como almacenamiento y base de operaciones por parte de Loram y Network Rail , cuyo material rodante en el emplazamiento forma parte de los trenes de prueba de Network Rail. La tracción habitual de estos trenes es la de Colas Rail clase 37 o clase 67. El nuevo tren de medición y los trenes de rectificado/perfilado de rieles Loram C21 también se mantienen en estas instalaciones.
LCR (London and Continental Railways) se hizo cargo del sitio en 2013 en respuesta a una demanda de la comunidad local de conservar la posición de RTC como un sitio de empleo clave y preservar su estatus como un activo central para el grupo de negocios de ingeniería de Derby, aclamado internacionalmente.
52°54′35″N 1°27′22″O / 52.90972°N 1.45611°W / 52.90972; -1.45611