Central Maine and Québec Railway ( señalador CMQ ) [1] fue un ferrocarril de carga de clase II que operaba en los estados de Maine y Vermont de Estados Unidos y en la provincia canadiense de Quebec con sede en Bangor, Maine . Era propiedad de Railroad Acquisition Holdings, LLC , una subsidiaria de Fortress Investment Group, LLC . Ahora es una subsidiaria de Canadian Pacific Railway desde junio de 2020.
Sus operaciones en Estados Unidos se denominaron Central Maine and Québec Railway US Incorporated, con oficinas en Nueva York, NY , y se registraron en la Junta de Transporte de Superficie el 14 de febrero de 2014. [2]
Sus operaciones canadienses se denominaron Central Maine and Québec Railway Canada Incorporated con oficinas en Sherbrooke, QC , y se registraron en Revenue Québec el 14 de febrero de 2014. [3]
.jpg/1280px-Chemin_De_Fer_132_(26229507259).jpg)
El Ferrocarril de Montreal, Maine y Atlántico ( MMA ), producto de la quiebra de Iron Road Railways en 2002 , se declaró en quiebra en los Estados Unidos y Canadá el 7 de agosto de 2013, tras el incendiario desastre ferroviario de Lac-Mégantic , en el que un tren de petróleo crudo desbocado mató a cuarenta y siete personas y causó daños materiales estimados en 200 millones de dólares en el centro de Lac-Mégantic, Quebec . La empresa recibió protección en virtud del Capítulo 11 del Código de Quiebras de los Estados Unidos y de la Ley de Acuerdos con los Acreedores de las Empresas en Canadá para supervisar la venta de activos. [4] [5]
En diciembre de 2013, Fortress Investment Group, LLC , a través de su subsidiaria Railroad Acquisition Holdings, LLC (RAH), presentó una oferta preliminar sobre las líneas ferroviarias operativas, que fue aceptada por el síndico de quiebras en enero de 2014. En febrero de 2014, RAH anunció que había formado CMQ para convertirse en la entidad operativa de las líneas ferroviarias y que la venta se concluiría en marzo de 2014. CM&Q recibió su certificado de aptitud de la Agencia Canadiense de Transporte el 24 de junio de 2014. [6]
En marzo de 2014, John E. Giles, de la Royal Air Force (RAH), recorrió la línea en automóvil, visitó las comunidades e industrias a las que llegaba el ferrocarril e inspeccionó el estado de las vías y las instalaciones. Estimó que se necesitaría una inversión de entre 10 y 20 millones de dólares en tres años para reparar la línea ferroviaria, que en ese momento se encontraba en malas condiciones y no era segura para el transporte de petróleo o mercancías peligrosas. [7]
Ese mismo año, la CMQR adquirió 10 GMD SD40-2F de Canadian Pacific Railway.
La compañía tenía previsto reanudar el transporte de petróleo crudo por ferrocarril en enero de 2016; [8] [9] sin embargo, esto no ocurrió debido a las condiciones del mercado del petróleo.
En 2017, CMQ se hizo cargo de las operaciones de la antigua subdivisión NS Hannibal en Ohio, que pertenecía a Norfolk Southern. La línea presta servicio a varias industrias propiedad de Fortress en la antigua instalación de generación de energía Long Ridge en Clarington, Ohio. Las SD40-2 3053 y 3082, propiedad de CIT, fueron asignadas para operar la línea. Se enviaron cuadrillas desde Maine durante una semana a la vez para operar trenes. Después de la adquisición por parte de CP, esta operación quedó en manos de Fortress Investment bajo la antigua subsidiaria de CMQ, Katahdin Railcar Services.
El 20 de noviembre de 2019, se anunció que Canadian Pacific Railway compraría CMQ. El director ejecutivo de Canadian Pacific, Keith Creel, comentó que la adquisición le daría a CP una verdadera red de costa a costa en todo Canadá y una mayor presencia en Nueva Inglaterra. [10] Esto daría como resultado que varias antiguas líneas ferroviarias de CP en Maine y Quebec, que se vendieron a lo largo de los años a los ferrocarriles predecesores de CM&Q, fueran readquiridas por CP.
El 4 de junio de 2020, CP finalizó oficialmente su adquisición de CMQ. [11]
En septiembre de 2015, el Departamento de Transporte de Maine seleccionó a CMQ para operar la línea ferroviaria estatal Rockland Branch entre Brunswick y Rockland , asumiendo el control de la línea del operador anterior Maine Eastern Railroad el 1 de enero de 2016. [12] La propuesta de CMQ no incluía la operación de excursiones de pasajeros que habían sido operadas por Maine Eastern, poniendo fin a 11 años de exitosas operaciones ferroviarias de pasajeros a lo largo de la costa de Maine.
A fines de agosto de 2021, se anunció que Finger Lakes Railway se haría cargo de la operación de la línea Rockland. [13] Poco después de que la STB aprobara la transferencia de la operación, Dragon Cement, el mayor transportista de la línea, anunció que ya no enviaría cemento desde sus instalaciones de Rockland a fines de año, poniendo fin a la operación de transporte ferroviario que representa la mayor parte de los ingresos de esta línea. [14]
CMQ poseía y operaba las siguientes líneas ferroviarias:
CMQ poseía un total de 481,01 millas (774,11 km) de líneas ferroviarias que se desglosan por jurisdicción de la siguiente manera:
