Illinois Central 121 ( IC #121 ) fue un tren diésel aerodinámico construido en 1936 por Pullman-Standard y propulsado por Electro-Motive Corporation , que fue utilizado por el ferrocarril Illinois Central en Green Diamond . [1] Su composición fija de cinco vagones también fue el final de una era; la popularidad de los primeros trenes aerodinámicos fue su perdición, porque los trenes no se podían alargar ni acortar para soportar cargas variables. Fue el último tren aerodinámico construido con el vagón motor articulado con el tren; los futuros trenes aerodinámicos presentaban una locomotora combinada pero separable . El tren estaba pintado con una librea verde de dos tonos, "Cypress Green" en el morro y debajo de los alféizares de las ventanas con "Cedar Green" arriba, separados por una tira de aluminio. Se aplicó una amplia moldura de aluminio.
La composición fija del tren era: [2]
Todos los vagones de pasajeros tenían aire acondicionado y comunicación por radio entre ellos. Los vagones estaban unidos por diafragmas de goma de ancho completo y todos los vagones eran articulados (compartían un camión con el vagón vecino).
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El IC 121 operó el servicio Green Diamond entre 1936 y 1947. El Green Diamond comenzaba cada mañana con una salida a las 8:55 a. m. como tren 50 desde la estación St. Louis Union, llegando a la estación central de IC en Chicago a la 1:50 p. m . Luego, el tren giraba y se le daba servicio para regresar a las 5:00 p. m. como tren 51, llegando de regreso a St. Louis a las 9:55 p. m . [2] Se hicieron siete paradas en el camino y el tren funcionó con un horario de 4 horas y 55 minutos, siendo de lejos el más rápido de los tres trenes de IC en esa ruta. La guerra en 1943 agregó 15 minutos adicionales al horario para hacer frente a la congestión del tráfico, pero el tren no sufrió cambios en lo demás.
El 29 de septiembre de 1946, con la dieselización total de todo el servicio de pasajeros de Chicago-St. Louis, el Green Diamond se cambió a los trenes n.º 20 y n.º 21, se eliminó el requisito de reserva y el horario ya no se refería al tren como un conjunto de trenes distinto. Como era de esperar, el conjunto de trenes se retiró del servicio el 28 de febrero de 1947 y fue reemplazado por un nuevo Green Diamond , un tren aerodinámico remolcado por una unidad E con vagones livianos normales.
El tren fue enviado a los talleres del ICRR en Paducah, Kentucky , para una revisión completa, que llevó dos meses. El tren salió todavía en verde de dos tonos, pero con los nombres de Green Diamond completamente eliminados. Volvió a entrar en servicio el 27 de abril de 1947, como Miss-Lou (MISSissippi-LOUisiana) entre Jackson, Mississippi , y Nueva Orleans, Luisiana , operando como trenes 27 y 28. [2] Salió de Jackson a las 6:20 a. m. y llegó a Nueva Orleans a las 10:20 a . m .; el viaje de regreso salió a las 6:20 p. m. y llegó a Jackson a las 10:20 p. m .
El tren fue finalmente retirado el 8 de agosto de 1950 y vendido como chatarra.
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