El Ferrocarril Central de Nueva Inglaterra ( marca informativa CNZR ) es un ferrocarril en y cerca de Hartford, Connecticut . Comenzó a operar en 1995 en la antigua vía de Conrail .
Central New England Railroad opera dos líneas diferentes en Connecticut: Armory Branch y Griffins Secondary. Como estas líneas no están conectadas directamente entre sí, CNZR ejerce derechos de vía sobre Connecticut Southern Railroad y una pequeña parte de la línea New Haven-Springfield de Amtrak para mover equipos entre ellas. Ambas líneas de la compañía son propiedad del estado de Connecticut y están operadas bajo contrato de arrendamiento.
La Armory Branch de 13,5 millas (21,7 km) se extiende actualmente desde East Windsor Hill hasta la frontera del estado de Massachusetts en Enfield . [1] Esta línea fue construida originalmente por el Ferrocarril Central de Connecticut entre 1874 y 1876, conectando Hartford y Springfield, Massachusetts . En 1895, Armory Branch quedó bajo el control del Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford , que en su apogeo controlaba casi todo el tráfico ferroviario de mercancías en Connecticut. Tras la quiebra de New Haven en 1961, Penn Central se hizo cargo de las operaciones en 1969, seguida por Conrail en 1976, que vendió la línea más allá de Hazardville a Guilford Transportation en 1982. [2] Guilford interrumpió el servicio en 1993 y abandonó su parte de la línea, y la vía al norte de la frontera del estado de Connecticut quedó rota. Mientras tanto, Conrail continuó operaciones en su parte de la línea, aunque abandonó las vías entre South Windsor y East Windsor en 1986 .
Después de estos abandonos, el estado de Connecticut tomó el control de la parte de la línea dentro del estado (tanto la vía anteriormente operada por Conrail como por Guilford) y arrendó la operación al Connecticut Southern Railroad desde Hartford a East Windsor, y al Central New Ferrocarril de Inglaterra desde East Windsor hasta el final de la vía en Enfield. La vía previamente abandonada se volvió a poner en servicio desde South Windsor hasta Scantic , mientras que el resto de la línea hasta la línea estatal en Enfield permanece fuera de servicio a partir de 2021. CNZR ha comenzado a reconstruir la línea hasta Enfield con la esperanza de reanudar el servicio de carga a clientes en Enfield en los próximos años.
Los productos básicos que se transportan en Armory Branch son fertilizantes y ladrillos. [2] El ferrocarril se intercambia con Connecticut Southern en East Windsor.
La ciudad de Enfield y los defensores locales propusieron en abril de 2021 abandonar tanto la parte activa de la línea como las vías fuera de servicio al norte de Scantic y convertirlas en una vía ferroviaria . Una propuesta alternativa es construir un proyecto de rieles con senderos . Los defensores del sendero, incluida la representante estatal Carol Hall, argumentan que la línea no tiene suficiente negocio para justificar su uso continuo y que serviría mejor a la comunidad como sendero. El representante estatal Tom Arnone y el director de servicios de desarrollo de Enfield señalaron que, si bien actualmente hay pocos negocios en la línea, hay varios clientes ferroviarios potenciales, incluida una compañía petrolera y una instalación de distribución de Martin-Brower . El destino de la línea lo decidirá el estado de Connecticut en 2022, cuando expire el contrato de arrendamiento actual. [4]
La secundaria Griffins comienza justo al norte de Hartford Union Station y termina justo después de Day Hill Road en Windsor, Connecticut . Esta línea fue construida originalmente por Connecticut Western Railroad entre 1869 y 1871, como parte de su línea que originalmente llegaba a Poughkeepsie, Nueva York . [3] Después de varios cambios de propiedad, incluidos 6 años por parte del Ferrocarril Central de Nueva Inglaterra original de 1898, el Ferrocarril de New Haven asumió el control en 1904. Entre 1937 y 1938, las vías entre Simsbury y Griffins fueron abandonadas, dejando la línea restante a surge de Hartford. [3] La vía restante pasó a Penn Central con el resto de New Haven en 1971, y después de las objeciones de los transportistas locales a su propuesta de abandono en 1976, Conrail asumió el control. El estado de Connecticut compró el derecho de paso en 1981 y primero asignó operaciones a Boston y Maine . B&M dejó de operar la línea después de unos años y permaneció inactiva hasta 1994, cuando el estado de Connecticut comenzó las reparaciones para devolver la línea al servicio. [3] Tras la finalización de las reparaciones, el estado designó al Ferrocarril Central de Nueva Inglaterra como nuevo operador en 1999. [3]
El único cliente de la línea Griffins es un centro de distribución de Home Depot en Bloomfield que recibe envíos entrantes de madera. El intercambio es con Pan Am en Hartford.