El Puente Henderson (también conocido local e informalmente como el Nuevo Puente Rojo ) es un puente en Rhode Island que cruza el río Seekonk y conecta el vecindario East Side de Providence con los vecindarios Watchemoket y Phillipsdale de East Providence . Después de una importante reconstrucción, el puente se reabrió al tráfico de automóviles en fases del 16 al 20 de noviembre de 2023. [2] Se abrió un nuevo carril bici el 27 de noviembre. [3] Unas semanas más tarde, se utilizó como desvío durante la emergencia. cierre de la mitad en dirección oeste del paralelo Puente Washington .
El antiguo puente se inauguró en 1969 para reemplazar un puente giratorio hacia el sur, conocido como Puente Rojo, que conectaba los extremos de Waterman Street a ambos lados del río Seekonk. Ambos puentes llevan el nombre del diseñador del puente antiguo, el ingeniero George Henderson de Rumford, Rhode Island .
Este es el sexto puente que se construye en esta parte del río Seekonk. El primero fue un puente de madera construido por Moses Brown en 1793 llamado Puente Central, que conectaba los respectivos extremos de Waterman Avenue. El mismo año, el hermano de Brown, John, construyó el primer puente de Washington en un punto de aterrizaje de ferry una milla al sur, conectando India Point y Watchemoket Square. El segundo y tercer puente se construyeron como reemplazo y fueron destruidos en 1807 y 1815, respectivamente. [4] En 1872 se construyó un puente giratorio , que fue reemplazado por un puente más resistente del mismo tipo en 1895. [5]
Desde finales de la década de 1950 hasta mediados de la década de 1970, se planeó que el Puente Henderson fuera parte de una autopista, ideada por el Departamento de Obras Públicas de Rhode Island (RIDPW; ahora Departamento de Transporte de Rhode Island, o RIDOT) y el Departamento de Transporte de Massachusetts. Obras Públicas (MassDPW; ahora Departamento de Transporte de Massachusetts, o MassDOT) , que llevaría una US 44 parcialmente reubicada y parcialmente mejorada desde Providence a Plymouth, MA. [1] Se habría extendido desde el intercambio de la Interestatal 195 con Gano Street hacia el este a través de la costa oeste del río Seekonk, sobre el nuevo puente y a través de East Providence hasta la superficie existente del bulevar US 44 (Taunton Avenue) cerca de la frontera con Massachusetts. [1] MassDPW mejoraría la US 44 existente desde la frontera de Rhode Island hasta Taunton y luego reubicaría la US 44 en una nueva sección exclusiva de la autopista desde Taunton a Plymouth. [1] El puente y la parte de la autopista de Rhode Island recibieron el nombre del entonces ex ingeniero jefe de RIDPW, George H. Henderson. [1]
En lo que habría sido el último término occidental de la autopista incompleta en la I-195/ US 6 / Ruta 1A de EE. UU. # Rhode Island (las rutas US 6 y US 1A fueron desviadas para superponerse con la I-195 en algún momento), US 44 presumiblemente habría usado una sección corta de la I-195 (una parte acortada de su superposición actual a lo largo de la I-195) para salir en South Main Street. Durante la mejora/construcción de la I-195/US 6 al estado de autopista completa e interestatal, se construyó un intercambio de trompetas en Gano Street para crear capacidad suficiente para la extensión occidental nunca completada de la autopista Henderson. [1] Estas rampas fueron parcialmente removidas, reconfiguradas y parcialmente reemplazadas a mediados y finales de la década de 2000 como parte de la reconstrucción/reemplazo parcial del Puente Washington (que lleva a la I-195, US 6, US 44 y US 1A). entre Providence y East Providence) y la construcción de la reubicación de la I-195 en Providence desde la I-95 hasta Gano Street y el Puente Washington. [1]
Desde 1961 hasta mediados de la década de 1970, la Comisión de Planificación de la Ciudad de Providence propuso una ruta alternativa para la autopista en Providence, con el argumento de extenderla hacia el oeste a través del vecindario East Side utilizando un túnel ferroviario fuera de servicio (originalmente construido como parte del proyecto Providence). , Warren y Bristol Railroad ) hasta el centro de Providence para terminar en la I-95 y la US 6/ Ruta 10 . [1]
Entre 1967 y 1969, se construyó la primera (y única) sección que se completó, que consistía en el puente en sí, su acceso occidental (que une un intercambio parcialmente construido con el par unidireccional de South Angell Street y Waterman Street), y un acceso al este que incluye dos intercambios parcialmente construidos en Massasoit Avenue y Broadway en East Providence. [1] Hasta 2023, la señalización en dirección este cerca y en el extremo este de la autopista en Broadway se refería a Broadway como parte de la Ruta 152 . (RI 152 tiene su terminal sur al noroeste de este intercambio en la Ruta 114 y US 1A; más recientemente, los funcionarios de RIDOT han informado que no saben por qué estos letreros se refieren a RI 152 como que se extiende por Broadway y no pueden encontrar ningún registro sobreviviente que discuta una posible extensión de RI 152 por Broadway pasando la autopista Henderson hacia Taunton Avenue y Waterman Avenue (US 44), I-195/US 6/US 1A y RI 103. Sin embargo, creen que podría haber habido una propuesta para (lo que el roadgeek local y El historiador Steve Anderson se refiere como) "parte de un plan más amplio para proporcionar una ruta paralela marcada para la US 1A / RI 114 hacia el sur hasta la I-195 y Veterans [Memorial] Parkway. En su correspondencia con Anderson, RIDOT se refirió a las señales de 1969". a una extensión de RI 152 como "reliquias de los procesos de planificación de carreteras de mediados del siglo XX". [1] ) Al este de Broadway, RIDOT compró el derecho de paso (pero no construyó) para la extensión este nunca construida hacia Taunton Avenue (US 44) y la línea East Providence, RI/Seekonk, MA y la frontera estatal. Sin embargo, RIDOT despejó el terreno hasta el final propuesto de la autopista en la US 44 (Taunton Avenue). [1] Se planeó construir un intercambio con la Ruta 114 / US 1A (Pawtucket Avenue) como parte de esta sección, antes de terminar en Taunton Avenue, justo al oeste de la frontera estatal y la parte de la autopista de Massachusetts que nunca se construyó. [1]
El 17 de abril de 2008, se informó que el puente requería reparaciones por valor de 50 millones de dólares, pero el estado sólo tenía 3,3 millones de dólares para asignar. Algunos de los problemas observados son grietas en las tapas de los pilares de hormigón y vigas de acero oxidadas. El ingeniero jefe de RIDOT, Kazem Farhoumand, afirmó que se pueden atornillar refuerzos de acero a las vigas de acero para que estén "en buen estado durante otros 5 o 10 años". [6] El Henderson fue uno de los 25 puentes que recibieron "reparaciones menores" a finales de 2015, después de un programa "apresurado" de inspecciones de puentes en agosto de 2015. [7]
Los defensores del transporte público y de las bicicletas han pedido durante años que el puente sea reemplazado por una estructura más multimodal. [8] En febrero de 2019, se anunció que el puente de cuatro carriles existente será reemplazado por un nuevo puente de dos carriles con carriles para peatones y bicicletas. [9]
Los trabajos de reconstrucción comenzaron en enero de 2021. Se esperaba que el proyecto costara $84,4 millones, $54,5 millones provendrían de un proyecto de ley de gastos federal y el resto del estado. [10] El puente permaneció abierto al tráfico, con la mitad del puente cerrada y reconstruida a la vez. [10]
El nuevo puente cuenta con tres carriles de tráfico (en lugar de los seis del puente antiguo) y una infraestructura separada para bicicletas y peatones con conexiones a las redes de bicicletas existentes en la calle. [11] Los intercambios actuales se convertirán en rotondas. [11] Si bien el puente incluirá infraestructura para bicicletas y peatones, el diseño del intercambio en el lado este del río Seekonk ha enfrentado críticas por la falta de alguna forma para que los peatones o ciclistas crucen los carriles de tránsito de manera segura. [12] La reconstrucción liberó 25 acres de terreno para la reurbanización y también redujo el ancho del puente para atender el tráfico local en lugar de la autopista nunca construida. [13]
Los ciclistas de cross suelen utilizar los bosques y senderos debajo y alrededor del lado del puente de East Providence para uso recreativo. River Road existe debajo del lado de Providence del puente y brinda acceso a Blackstone Park and Trails (una brecha en la cerca en el lado oeste del puente cerca de la señalización "South Angell Street" brinda acceso rápido al parque); (un camino corto en el lado este del puente antes del ascenso al puente proporciona acceso a River Road).
