El Bernard SIMB AB 10 era un monoplano francés de ala baja, totalmente metálico , con un solo motor y un solo asiento, de líneas aerodinámicas y con estructura en voladizo , de diseño avanzado. Voló por primera vez en 1924, pero no se ordenó su producción.
El caza monoplaza Bernard SIMB AB 10 o Bernard SIMB AB 10 C 1 , que voló por primera vez en el verano de 1924, apareció por primera vez en público como SIMB AB-C 1 en el Salón Aeronáutico de París de 1922. La AB en este nombre significaba Adolphe Bernard y la C de chasseur (en español: caza ) con el 1 indicando que era un caza monoplaza. Avanzado para su época, era un monoplano aerodinámico de ala baja con voladizo y un motor refrigerado por líquido con una cubierta cerrada. [1]
El AB-C.1 era un avión totalmente metálico con alas de bordes rectos y ligeramente cónicas que tenían puntas de ala rectas redondeadas en el borde de ataque . Los alerones se extendían hasta las puntas. Las superficies de cola tenían bordes de ataque rectos y curvados, pero tenían bordes de salida redondeados en las superficies de control. El plano de cola estaba montado en la parte superior del fuselaje y el timón se extendía hasta la parte inferior del fuselaje, moviéndose entre elevadores separados . [1]
Su fuselaje, de sección transversal redondeada, se estrechaba hacia atrás y se curvaba hacia adelante sobre el motor hasta la hélice de dos palas de montaje bajo . La cabina abierta, con un breve reposacabezas carenado, estaba colocada sobre el medio del ala. Tenía un tren de aterrizaje convencional con un par de ruedas principales simples y un patín de cola, pero el montaje de las ruedas principales era inusual, un pilón carenado de cuerda ancha en forma de T invertida. El motor era un Hispano-Suiza V-8 de 224 kW (300 hp) , refrigerado por un par de radiadores Lamblin colocados horizontalmente uno al lado del otro debajo del fuselaje. [1]
Fue en esta etapa de su desarrollo cuando el AB-C.1 se exhibió en el Salón Aeronáutico de París en diciembre de 1922, aunque sin sus radiadores bastante feos. Pasaron más de veinte meses antes del primer vuelo de lo que se convertiría en el SIMB AB 10. En este período, se revisó la estructura del ala y se amplió la envergadura en 800 mm (2 pies 7 pulgadas) con puntas más cuadradas. El área de las aletas se incrementó con un borde de ataque curvado y se enderezó el borde de salida del elevador. El SIMB AB 10 tenía sus radiadores cerca uno del otro, verticales y uno al lado del otro, justo por delante del miembro central del tren de aterrizaje. Una alteración posterior reforzó el eje carenado con puntales verticales en forma de V a cada lado. Finalmente voló en agosto de 1924, pilotado por Florentin Bonnet. [1]
En la era de los biplanos se consideró que era demasiado radical y costoso, por lo que no se otorgó ninguna orden de producción. [1]
Datos de Liron (1990) p.224 [1]
Características generales
Actuación