El Caterham Seven CSR es el último modelo del fabricante de coches deportivos Caterham Cars . El CSR es el Caterham más modificado, aunque todavía conserva el aspecto básico del Super Seven . El CSR tiene dos opciones de motor basadas en el mismo bloque Duratec, aunque las modificaciones y la potencia de salida difieren. El motor de nivel de entrada produce 200 bhp (149 kW), con un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 3,7 segundos. El motor mejorado produce 260 bhp (194 kW), con un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 3,1 segundos y una velocidad máxima de 155 mph (249 km/h). [1]
El CSR representa el rediseño más radical del automóvil desde la introducción del Seven en sus 48 años de historia. El CSR es objeto de numerosas mejoras con respecto a los modelos anteriores ( ver más abajo ), aunque aún conserva la estética principal de los Caterham.
Aunque es un poco más pesado que otros Caterham, el CSR sigue manteniendo la filosofía de Colin Chapman de "añadir ligereza". [2] Con un peso de tan solo 575 kg (1268 lb), el CSR tiene un manejo excelente, lo que lo hace extremadamente ágil. En la pista de derrape , el Caterham supera a muchos superdeportivos . Su fuerza G lateral de 1,05 supera las 0,94 G del Porsche 997 Turbo de 2007 , las 1,03 G del Ferrari F50 y las 1,01 G del Ferrari Enzo . [3] [4] [5]
En las pruebas de frenado, el CSR se comporta bien. Desde 70 mph (113 km/h) hasta detenerse por completo, el CSR tardó 140 pies (43 m). El 997 Turbo, al detenerse desde 60 mph, tardó 99 pies (30 m). [3] El Ferrari F50 se comportó bien, deteniéndose desde 60 mph (97 km/h) en 119 pies (36 m). [4] A modo de comparación, un coche de carretera medio de 2011 (Chevrolet Cruze LS 2011) tarda 167 pies (51 m) en detenerse por completo desde 70 mph (110 km/h) y los coches de Fórmula Uno pueden detenerse en 56 pies (17 m) desde 62 mph (100 km/h). [6] [7]
El CSR tiene una excelente aceleración a bajas revoluciones debido a su alta relación potencia-peso de 410 bhp (310 kW) por tonelada (modelo 260). Puede acelerar desde cero hasta 60 mph (97 km/h) en 3,1 segundos (estimado), [1] aunque durante las pruebas, la revista Car and Driver solo pudo alcanzar 3,6 segundos. [8] Esta discrepancia se debe a las estrechas relaciones de transmisión y al limitador de revoluciones. El CSR que probaron no pudo alcanzar 60 mph (97 km/h) en primera marcha y necesitó 0,5 segundos adicionales para cambiar. Car and Driver explica:
También es tremendamente rápido, pasando de 60 mph (97 km/h) en 3,6 segundos... El Caterham tenía un limitador de revoluciones mal ajustado que cortaba el combustible a 7.700 rpm, 300 rpm por debajo de la línea roja y 2 mph (3,2 km/h) por debajo de 60 mph (97 km/h). A 7.700 rpm, el Caterham va a 58 mph (93 km/h), por lo que tuvimos que hacer un cambio que llevó mucho tiempo antes de llegar a 60 mph... Con el corte de combustible correcto, a 8.000 rpm... probablemente llegaría a 60 mph (97 km/h) en las tres primeras revoluciones. [8]
A modo de comparación, el Porsche 997 Turbo, que tiene tracción total y pesa más del doble que el CSR, tiene una relación potencia-peso de solo 269 bhp (201 kW) por tonelada , pero tiene un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h) de 3,4 segundos. [3]
El CSR, como todos los Caterham, tiene un peor rendimiento a altas velocidades con respecto a la aceleración y el manejo debido a la mala aerodinámica. Los Caterham no solo sufren de un alto coeficiente de arrastre de C d = 0,7, sino también de sustentación . [9] Aunque ha habido mejoras en la aerodinámica, el CSR todavía tiene 50 lb (23 kg) de sustentación a 100 mph (161 km/h). [1] [10] Estos factores dificultan tanto la aceleración de alta gama, la velocidad máxima y el manejo. Con una resistencia al viento tan fuerte, se requiere mucha más potencia para superar esa fuerza y aumentar la velocidad máxima. La sustentación reduce la fuerza de contacto en los neumáticos, lo que hace que el automóvil se sienta "suelto" y no se maneje tan bien.
El motor de 260 CV (194 kW) modificado por Cosworth está muy modificado con respecto al Duratec de 2,3 litros de serie. La culata, el bloque, el cigüeñal, las bielas y los pistones han sido mejorados por Cosworth. [1] Cosworth también integra un cárter seco avanzado con una bomba de barrido interna adicional para distribuir el aceite. Si bien un sistema de cárter seco requiere más aceite (más peso), un cárter seco mantendrá el motor lubricado en curvas cerradas a diferencia de un sistema de cárter húmedo. Cosworth también radicaliza los árboles de levas y mejora el sistema de escape. Esto puede hacer que el motor funcione un poco más "áspero" a bajas revoluciones, pero aumenta drásticamente el rendimiento. El sistema de admisión también se reemplaza por un sistema avanzado de barril de rodillos personalizado. Esto aumenta el flujo de aire a máxima potencia en comparación con una admisión de mariposa, lo que aumenta el rendimiento. El motor también tiene un chip personalizado diseñado por Cosworth para aumentar aún más el rendimiento. [1]
El modelo de 200 CV (150 kW) utiliza el mismo bloque Duratec, pero no está tan modificado. Las bielas y los pistones no se han mejorado significativamente, aunque sí tiene el sistema de cárter seco. Los árboles de levas se han radicalizado ligeramente y el sistema de escape se ha mejorado. El sistema de admisión se ha ampliado, pero no se ha sustituido por el sistema de cilindros de rodillos. El chip informático se ha mejorado, pero no en la medida del modelo 260. En términos generales, el modelo 200 se ha mejorado, aunque no tanto. [1]
El CSR tiene una variedad de otras características que mejoran su rendimiento. No tiene frenos ni dirección asistida, lo que hace que el CSR sea extremadamente sensible y extremadamente ágil. El embrague también se acopla muy alto, lo que permite cambios rápidos durante la carrera. Además, el volante es muy ligero. Esto hace que los cambios de marcha con punta y talón sean extremadamente rápidos y fáciles, ya que el motor aumenta de revoluciones muy rápidamente con poco impulso.
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La resistencia general del chasis se ha mejorado con la incorporación de un nuevo tubo de acero al bastidor. El peso del coche aumenta, pero la rigidez torsional se ha mejorado entre un 25% [1] y un 100%. [11] El refuerzo añadido era necesario para que el CSR pudiera soportar el pesado motor Duratec de 2,3 litros. El CSR también es más ancho que los modelos anteriores, lo que aumenta la capacidad de manejo.
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Tanto la suspensión trasera como la delantera fueron completamente rediseñadas para el CSR. La suspensión delantera tiene doble horquilla, totalmente ajustable, resortes y amortiguadores internos, mejorando la aerodinámica . La suspensión trasera también se actualizó a un sistema de doble horquilla, completamente independiente, reemplazando el diseño de tubo De Dion .
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Los Caterham tienen una aerodinámica muy pobre debido al parabrisas romo, el diseño de ruedas abiertas y la cabina abierta. A velocidades muy altas, la sustentación se convierte en un problema. Para combatir esto, el CSR tiene varias características que reducen la sustentación en un 50%. [1] Los alerones delanteros están colocados más cerca de los neumáticos para reducir la turbulencia. Además, tienen un pequeño labio que inclina el aire hacia arriba y crea una pequeña cantidad de fuerza hacia abajo. Además, el nuevo esquema de suspensión delantera reduce la turbulencia y la resistencia que antes causaban las unidades de resorte y amortiguador. La mejora más importante es el respiradero agregado en la parte superior del cono delantero. En los Caterham anteriores, el aire del radiador causaba turbulencia al golpear contra el motor y otras partes en la parte inferior. Un panel de plástico detrás del radiador ahora dirige el aire directamente a través del respiradero, creando fuerza hacia abajo y reduciendo la turbulencia.
En general, las críticas sobre el CSR han sido positivas. La mayoría de las revistas solo han analizado el modelo 260. Las principales críticas se refieren a la facilidad de conducción y al coste. [11]
El Caterham es el coche de calle más puro y honesto que he conducido nunca. Punto. Sin dirección asistida. Sin frenos asistidos. Sin control electrónico. Sólo una conexión directa entre tú y la zona de contacto. Las respuestas a los movimientos de la dirección, el acelerador, el freno y la palanca de cambios son tan casi instantáneas que rayan en lo telepático. Y puedo ver exactamente lo que está pasando, al menos en la parte delantera del coche, cuando las ruedas giran y tiemblan. [11]
El CSR es un vehículo de producción legal conforme al plan de aprobación de vehículos individuales pendiente de inspección. El CSR se puede comprar directamente a Caterham, ya que se fabrica en el Reino Unido.
El CSR se comercializó en Estados Unidos en el verano de 2006 en cantidades muy limitadas. Como vehículo de producción, el CSR es ilegal debido a la falta de características de seguridad y al incumplimiento de las normas de emisiones. La ley estadounidense establece que el motor y la transmisión deben comprarse por separado del chasis. El chasis puede adquirirse a través de Superformance , el distribuidor oficial de Caterham en Estados Unidos, y de su red de concesionarios en todo el país. [13]
Si bien muchos modelos anteriores de Caterham se venden como kits a clientes en los EE. UU., la complejidad del CSR hace que esto sea mucho más difícil y los concesionarios lo desaconsejan. Actualmente, no forma parte de la gama estadounidense disponible a través de Superformance. [13] Como tal, el CSR no es un kit. Es un vehículo de producción construido en Inglaterra. La concesión de licencias depende de las regulaciones de cada estado, condado y ciudad.
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Ford Duratec de 2,3 litros tuneado por Cosworth, cuatro cilindros en línea
