El HMS Stirling Castle fue un navío de tercera clase con 70 cañones construido en el astillero de Deptford en 1678/79. Estuvo en servicio activo durante la Guerra de Sucesión Inglesa, luchando en las batallas de Beachy Head y Barfleur. El HMS Stirling Castle fue reconstruido en el astillero de Chatham en 1699. Estuvo en la operación Cádiz en 1702. El barco naufragó en Goodwin Sands frente a Deal el 27 de noviembre de 1703. Los restos son ahora un naufragio protegido gestionado por Historic England .
Fue el primer barco que llevó el nombre de Stirling Castle en la Marina Inglesa y Real. [1]
El HMS Stirling Castle recibió el premio de honor de batalla Barfleur en 1692. [ 2]
El 9 de julio de 1678 se ordenó la construcción del HMS Stirling Castle en el astillero de Deptford bajo la dirección del maestro carpintero de barcos John Shish. Una vez finalizada la construcción, el buque fue botado el 29 de julio de 1679. Sus dimensiones eran una cubierta de cañones de 151 pies y 2 pulgadas (46,08 metros) con una quilla de 120 pies y 11 pulgadas (36,86 metros) para el cálculo del tonelaje con una manga de 40 pies y 9 pulgadas (12,42 metros) y una profundidad de bodega de 17 pies y 3 pulgadas (5,26 metros). El tonelaje medido por su constructor se calculó en 1059 29 ⁄ 94 toneladas ( carga ). El calado del barco era de 18 pies y 0 pulgadas (5,49 metros). [3] [4]
El armamento inicial del HMS Stirling Castle estaba de acuerdo con el Establecimiento de 1677 con 72/60 cañones que consistían en veintiséis cañones de medio cañón (54 cwt, 9,5 pies) en la cubierta inferior, veintiséis cañones de 12 libras (32 cwt, 9 pies) en la cubierta superior, diez sacres (16 cwt, 7 pies) en el alcázar y cuatro sacres (16 cwt, 7 pies) en el castillo de proa con cuatro cañones de 3 libras (5 cwt, 5 pies) en la cubierta de popa o casa de máquinas. En 1688, llevaría 70 cañones según el Establecimiento de 1685. Su dotación inicial sería de 460/380/300 personas. [5] [4]
Fue puesta en servicio en 1690 bajo el mando del capitán Anthony Hastings. Luchó en la batalla de Beachy Head en el escuadrón central (rojo) el 30 de junio de 1690. [6] [7] En 1691, el capitán Benjamin Walters estaba al mando. Estuvo en la batalla de Barfleur como miembro del escuadrón de retaguardia (azul), división de retaguardia entre el 19 y el 22 de mayo de 1692. [2] [8] También participó en las batallas de Cherburgo y La Hogue el 23 y 24 de mayo de 1692. [2] [9] El capitán Humphrey Sanders estaba al mando en 1693 con la Flota del Canal. En 1695 estaba bajo el mando del capitán Robert Deane navegando con las operaciones de Lord Berkeley. En 1696 estaba navegando en los Soundings. En 1697 estaba bajo el mando del capitán Jedediah Barker operando con el escuadrón de Dunkerque. Sería reconstruida en Chatham en 1699. [3]
Se ordenó su reconstrucción en el Astillero de Chatham bajo la dirección del maestro carpintero de barcos Daniel Furzer. Fue botada/completada en 1699. Sus dimensiones eran una cubierta de cañones de 151 pies 2 pulgadas (46,08 metros) con una quilla de 124 pies 8 pulgadas (38,00 metros) para el cálculo del tonelaje con una manga de 40 pies 6 pulgadas (12,34 metros) y una profundidad de bodega de 17 pies 8 pulgadas (5,38 metros). El tonelaje medido por su constructor fue calculado en 1.087 64 ⁄ 94 toneladas ( carga ). Probablemente mantuvo su armamento como se indica en el Establecimiento de 1685, aunque no está claro si su armamento fue cambiado al Establecimiento de 1703 más tarde. Se sabe que cuando se completó su armamento totalizaba al menos 70 cañones. [10] [11]
El HMS Stirling Castle fue comisionado en 1701 bajo el mando del capitán John Johnson para el servicio en la flota de Sir George Rooke para operaciones en Cádiz, España. Zarparon de Spithead a St Helens (en las islas Sorlingas) el 19 de julio de 1702. Llegaron a la bahía de Bulls (seis millas al norte de Cádiz) el 12 de agosto. Después de muchas conferencias y negociaciones, los suministros que habían sido confiscados fueron destruidos y las tropas fueron reembarcadas el 15 de septiembre. El 19 de septiembre se decidió regresar a Inglaterra. [12] El 21 de septiembre se supo que una flota francesa y barcos españoles con tesoros estaban en las proximidades de la bahía de Vigo. El día 11 se celebró un consejo de guerra para determinar los barcos que entrarían inicialmente en la bahía. El HMS Stirling Castle no fue elegido y permaneció frente a la entrada de la bahía de Vigo. [13] Fue el buque insignia de Sir John Leake en diciembre de 1702. El capitán Josiah Crow tomó el mando temporal en julio de 1703. En noviembre, el capitán Johnson estaba de nuevo al mando. [10]
Durante la Gran Tormenta del 26/27 de noviembre de 1703, se perdió en Goodwin Sands. El capitán John Johnson pereció con su barco. [10] [14] [15] Hubo 70 sobrevivientes de sus 349 tripulantes. [16] Parece que arrastró su ancla, lo que ralentizó el avance del barco hacia Goodwin Sands y significó que llegó a las arenas durante la marea alta, evitando por poco el destino de los otros barcos que encallaron. A medida que la tormenta continuó, las mareas cambiaron y arrastraron al barco hacia un lado, atrapándolo entre las nuevas corrientes de marea y las tormentas que se aproximaban. Los mares tumultuosos resultantes inundaron el barco. Lleno de agua, se hundió en las arenas, dejando solo la popa expuesta para que unos pocos afortunados se aferraran.
Los buceadores recreativos locales encontraron el naufragio en 1979 tras un movimiento de la arena circundante. [17] El naufragio se encuentra a 12,1 metros (40 pies) de profundidad cerca de North Sand Head, Goodwin Knoll. [15] El barco se encontraba en un notable estado de conservación, posiblemente descubierto por primera vez desde que se hundió, y se recuperaron numerosos artefactos en 1979-80. [17] La mayoría se encuentran en el Museo Marítimo de Ramsgate [17], pero algunos se exhibieron por primera vez en Bleak House en Broadstairs cuando todavía era un museo, y luego se trasladaron al Museo Marítimo de Deal. [ cita requerida ] Se han recuperado algunos artefactos desde entonces, pero el naufragio ya estaba cubierto por sedimentos frescos en 1981. [15]
El barco resurgió de la arena en 1998. [15] La erosión de la arena que sostenía la popa y el cuarto de babor provocó su colapso parcial en el invierno de 1999-2000, y la estructura se ha desestabilizado aún más desde entonces. [15] En 2000, un equipo de buzos recuperó con éxito un cañón Demi-cannon , completo con su cureña original del sitio. Este cañón "Rupertino" diseñado por el sobrino del rey, el príncipe Rupert , fue uno de los ocho entregados por el fabricante de armas Thomas Westerne en 1690. [18] El cañón de 49 cwt largos (2489 kg) disparaba balas de 32 lb (14,5 kg). [18]
En 2002 se recuperó un bloque fijo de madera que puede proporcionar evidencia sobre la introducción del volante del barco , posiblemente durante la remodelación de 1701. [15] Richard Endsor ha argumentado que el barco tenía tanto un volante como el más antiguo látigo , por lo que el Castillo de Stirling proporciona evidencia importante de la transición entre estos dos mecanismos. [15]
El 6 de junio de 1980, el HMS Stirling Castle fue designado como tal por la Ley de Protección de Naufragios mediante el Instrumento Estatutario 1980/645. La posición fue actualizada por el SI 1980/1306 del mismo año. [15] El SI 2004/2395 en 2004 designó nuevamente el área protegida de un radio de 50 m a 300 alrededor de 51° 16.4561' N, 01° 30.4121' E. [15] El naufragio tiene el número de Registro de Monumentos Nacionales TR45NW24. [15] En 1980, el naufragio fue comprado al Ministerio de Defensa por la Unidad Arqueológica de la Isla de Thanet (ahora la Sociedad Arqueológica de la Isla de Thanet), y en 1982 la Sociedad vendió 64 acciones del Stirling Castle para recaudar fondos. [15]
El archivo del Castillo de Stirling está repartido en varios repositorios y se encuentra en distintas etapas de conservación. En 2016, Historic England publicó un informe sobre el trabajo de conservación realizado en parte del material recuperado de la superficie del lugar del naufragio. [19]
Daniel Defoe afirmó que cientos de marineros escaparon hacia bancos de arena que quedaron expuestos durante la marea baja, pero los habitantes de Deal estaban tan ocupados rescatando bienes después de la tormenta que dejaron que los sobrevivientes se ahogaran. El hecho de que se encontraran muchos restos humanos en el naufragio cuando fue descubierto por primera vez sugiere que pocos lograron escapar del naufragio.
Apareció en la serie documental del Canal 4 Wreck Detectives en 2003.
51°16.4561′N 01°30.4121′E / 51.2742683, -1.5068683