El cruce fronterizo de Danville-Carson conecta la ciudad de Danville, Washington, con Grand Forks, Columbia Británica, en la frontera entre Canadá y Estados Unidos . La ruta estatal 21 de Washington en el lado estadounidense se une a la carretera 41 de Columbia Británica en el lado canadiense.
En el lado estadounidense, la ciudad de Danville se llamaba anteriormente Nelson. [1]
Del lado canadiense se encuentra Carson, una localidad de Grand Forks. Dan McLaren, que adquirió esta propiedad con anterioridad , construyó una cabaña, un establo y una herrería que proporcionaban alojamiento a los visitantes que pasaban por allí desde Marcus, Washington . La oficina de correos funcionó entre 1892 y 1915. En 1895, los hermanos Dan y John McLaren habían construido el Hotel Grande Prairie y el salón de actos de la IOOF . Ese año, diseñaron el sitio de la ciudad de Carson, que recibió el nombre de Isabella Carson McLaren, su madre. [2] [3]
En 1908, el hotel se incendió. [4] Incapaz de competir con Grand Forks como centro comercial, y disminuido por los incendios de 1919 y 1929, Carson se transformó gradualmente en una zona principalmente residencial. [3]
En 1897, ya existía un puente para carros sobre el río Kettle . [5] En 1902, las aguas altas arrasaron el puente, [6] que no fue reemplazado durante años. En 1904, la construcción de un puente peatonal salvó una caminata a Danville y un regreso por la vía de Kettle Valley Lines (KVL). [7] En 1906, se inauguró un nuevo puente de carretera. [8] En 1917, el puente fue recubierto. [9] En 1922, se instaló una estructura de celosía de 150 pies (46 m) . [10] Cerrado en 1975, el puente fue demolido al año siguiente. [11] El puente nunca fue reconstruido.
En 1902, el Great Northern Railway (GN) y la KVL abrieron las rutas Grand Forks– Curlew – Republic . [12] La vía de la KVL cruzaba el río cerca de Danville. [13] La estación de la GN en Danville estaba a 4,1 millas (6,6 km) al noreste de Hurlburt y a 1,5 millas (2,4 km) al suroeste de Grand Forks Junction. [14] En 1903, la KVL completó un depósito de carga en Danville. [15]
En 1919, la S&BC (la parte estadounidense de la KVL) estaba en liquidación, [16] extinta, [17] y siendo desmantelada. [18] En 1947, el servicio de trenes de pasajeros de GN cesó, y la antigua ruta pasó a ser solo para carga. [19] En 2004, la subsidiaria de OmniTRAX , Kettle Falls International Railway (KFR) compró la vía hacia el oeste hasta San Poil, [20] pero abandonó San Poil–Danville en 2006. [21]
El Ferry County Rail Trail se extiende desde Danville casi hasta Republic a lo largo del antiguo lecho ferroviario de GN. [22]
En 1896, ya estaba en funcionamiento una etapa de los campamentos Carson-Nelson-Eureka (Republic). [32]
En 1927 se inauguró una etapa diaria de automóviles procedentes de Republic que cruzaba por este punto fronterizo. [33] (imagen) [34]
La línea Eagle Stage, que funcionó al menos hasta finales de la década de 1980, siguió una ruta similar. [35]
Las comunidades funcionaban como una sola, con residentes que fluían libremente a través de la frontera. Los hermanos McLaren acordaron vender 1 acre (0,4 ha) en el poblado de Carson a OB Nelson, quien operaba una tienda en el lado estadounidense, con la condición de abrir una tienda en Carson. Sin embargo, un caso judicial de octubre de 1897 reveló que la tienda, que se extendía a lo largo de la frontera entre Canadá y Estados Unidos , se encontraba en tierras canadienses que no eran propiedad de los McLaren. Los derechos de propiedad y/o las preocupaciones del gobierno con respecto a la recaudación de impuestos sobre las ventas de mercancías pronto provocaron el cierre de la tienda en esa ubicación. [1] A principios de ese año, un bromista que asaltó al cartero entre las dos comunidades fue arrestado más tarde. [36] Un año después, el correo se enviaba a través de Marcus . [37]
En noviembre de 1897, el periódico local Reservation Record fue designado inspector especial de aduanas de Estados Unidos en Nelson (Danville). Su función principal era recaudar los derechos sobre las exportaciones de madera de Columbia Británica, a la espera de que se decidiera si se le otorgaba un nombramiento permanente. [38] Semanas después, LK Boissonault fue designado inspector de aduanas de Estados Unidos en ese lugar. [39] En agosto de 1900, la aduana, que entonces se encontraba en la ciudad, fue uno de los edificios dañados por un incendio. [40]
En 1902, AE McAuley se convirtió en el primer funcionario de aduanas canadiense en Carson, [41] concentrándose principalmente en el nuevo tráfico ferroviario. Ese año, Frank Sherwood, un periodista, también fue designado inspector de aduanas de EE. UU. [42]
En 1914, la carretera Grand Forks–Danville fue asfaltada . [43] Un incendio de pastizales en 1929 destruyó la antigua oficina de aduanas de Carson y otros edificios pioneros en la orilla este del río. [44] En 1948, se pavimentó la carretera 41. [45]
En 1988, las primeras instalaciones de inspección fronteriza conjunta entre Estados Unidos y Canadá (estructuras actuales) se abrieron a lo largo de la carretera en la costa oeste, [46] reemplazando la estación de inspección de ladrillos estadounidense de la década de 1930 y la canadiense de 1950 en esa ubicación.
El horario de la frontera canadiense es de 8:00 a 20:00 horas todos los días (viajeros) y de 8:30 a 16:30 horas (comercial). [47] En 2018, EE. UU. redujo el horario anterior de 8:00 a 24:00 horas. [48] El horario actual de EE. UU. es de 8:00 a 20:00 horas todos los días. [49]