Manchester Carriage and Tramways Company se constituyó en 1880, como resultado de la fusión de Manchester Suburban Tramways Company y Manchester Carriage Company , para proporcionar servicios de tranvías tirados por caballos en Manchester y Salford , Inglaterra, y los distritos circundantes. [1] Aunque la Ley de Tranvías de 1870 ( 33 y 34 Vict. c. 78) autorizó a las autoridades locales a construir tranvías, les impidió operar servicios de tranvía, por lo que los tranvías se arrendaron a empresas privadas que los operaban en su nombre. [2] Estas empresas también tenían derecho a construir sus propios tranvías.
En su mayor extensión, en 1900, Manchester Carriage and Tramways Company operaba servicios en 140 millas de ruta, utilizando 515 tranvías y 5244 caballos alojados en 19 depósitos en toda la región. La empresa continuó operando servicios de tranvía hasta finales de marzo de 1903, poco después entró en liquidación .
Los orígenes del transporte local en Manchester y Salford se remontan a John Greenwood (I) (1788-1851), quien, en 1824, inició lo que se cree que fue el primer servicio de ómnibus del país, entre Pendleton y Salford. , a Mánchester. Fue tal el éxito que en 25 años había más de 60 ómnibus similares compitiendo por pasajeros en la carretera principal hacia Manchester.
El hijo de Greenwood, John Greenwood (II) (1818-1886), heredó el negocio tras la muerte de su padre en 1851, momento en el que el negocio poseía casi 200 caballos. La creciente competencia llevó a negociaciones entre los principales rivales y el 1 de marzo de 1865 se formó la Manchester Carriage Company , con John Greenwood (II) como su primer director general. La empresa reunió a varios propietarios de autocares y ómnibus, de los cuales la familia Greenwood era la mayor. [3]
Cuando la Ley de Tranvías de 1870 ( 33 y 34 Vict. c. 78) se convirtió en ley, los ayuntamientos vecinos de Manchester y Salford entablaron negociaciones para la provisión de un tranvía que conectara las dos ciudades. En 1875 se otorgaron poderes para iniciar la construcción y, el viernes 18 de mayo de 1877, se iniciaron los servicios públicos. Como la Ley de 1870 impedía la operación de tranvías por parte de las autoridades locales, los servicios fueron operados en nombre de los dos ayuntamientos por Manchester Carriage Company. Esta restricción fue posteriormente eliminada por la Ley de Tranvías de 1886, y ambas autoridades hicieron planes para buscar poderes para operar los propios tranvías. El contrato de arrendamiento de las líneas de Salford por parte de Manchester Carriage Company expiró en 1898, pero se les concedió una prórroga para que el contrato expirara al mismo tiempo que el de la vecina Manchester, el 27 de abril de 1901.
En 1880, se produjo una mayor consolidación, creando Manchester Carriage and Tramways Company a partir de la fusión de Manchester Carriage Company y Manchester Suburban Tramways Company . Ambas empresas tenían en gran medida los mismos directores, por lo que la fusión les permitió regularizar su posición. La ley habilitante del Parlamento permitió a la nueva empresa construir nuevos tranvías en Manchester y Salford y sus alrededores, y operar los tranvías construidos por las autoridades locales en su nombre. Los primeros directores de la empresa fueron los directores de la antigua Manchester Carriage Company: John Greenwood, Charles Sydney Grundy, Robert Neill, Benjamin Whitworth, James Holden, John Haworth y Daniel Busby. Se exigía que cada uno tuviera una participación personal en la nueva empresa de al menos 1.000 libras esterlinas (unas 130.000 libras esterlinas a partir de 2024). [4] [5]
John Eades (diseñador del L53) fue director de las obras de carrocería de Manchester Carriage Company en Ford Lane, Pendleton, Salford desde 1867 hasta 1903.
En 1882, la empresa ofrecía servicios en más de 121 km (75 millas) de vías, 40 km (25 millas) de las cuales las había construido ella misma, 45 km (28 millas) alquiladas a Manchester Corporation, 21 km (13 millas) de Salford y a 13 km de Oldham. [6] Sólo por el arrendamiento de los tranvías de Manchester, la Compañía pagó a Manchester Corporation £16.000 por año (alrededor de £2 millones en 2014). [5] [7] En su mayor extensión en 1900, la compañía operaba servicios en 140 millas de ruta en Manchester, Salford, Patricroft , Oldham , Stalybridge y Stockport , utilizando 515 tranvías, 5244 caballos, [8] y 19 depósitos organizados en 8 divisiones operativas. [9]
A finales del siglo XIX, muchas corporaciones obtuvieron permiso para hacerse cargo de los tranvías locales y utilizarlos como transporte corporativo. Esto coincidió con la introducción de la electricidad y la posibilidad de sustituir los tranvías de caballos.
Finalmente, debido a un malentendido en la valoración de los activos de la empresa, Salford Corporation no pudo concluir la adquisición de los servicios en su zona hasta el 1 de mayo de 1901. Al día siguiente, la empresa adquirió 94 de los tranvías para caballos de la empresa. junto con 906 caballos; El primer servicio de tranvía operado por Salford Corporation salió de Pendleton a las 4:30 am de esa mañana. [10]
La empresa continuó operando servicios de tranvía para caballos desde Manchester a Hollinwood, Ashton y Stalybridge hasta el 31 de marzo de 1903, [11] los últimos tranvías tirados por caballos en Manchester. [12] La empresa fue liquidada en 1903 y sus activos, que ascendían a £1.167.965 (alrededor de £158 millones en 2024) [5], se distribuyeron entre sus accionistas. Ese mismo año se formó una operación de alquiler de vehículos privados, The Manchester Carriage Company (1903), dirigida por John Greenwood (III). [13] Esta empresa sobrevivió hasta la década de 1970, con su sede en un momento en Middleton y más tarde en Rusholme .
La empresa tenía 19 depósitos:
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El único autobús a caballo de la compañía que se conserva y que ahora se encuentra en la colección del Museo del Transporte de Manchester . Se cree que este ejemplo en particular fue construido en 1890 y finalmente retirado del servicio en 1914. Ha sido objeto de varias remodelaciones.
El L53 es el único tranvía de caballos completo que se conserva, de más de 500 diseñados por John Eades en 1877 y construido por la Compañía para operar en la ciudad y sus alrededores hasta 1903. Construido según la patente de Eades. Tipo reversible, el tranvía es único entre todos los tranvías supervivientes en que utiliza la propia fuerza de los caballos para hacer girar la carrocería del tranvía sobre su bastidor al llegar al final de las vías. Rescatado de un retiro cerca de Glossop Derbyshire, que incluía su uso como peluquería y tienda de pescado y patatas fritas, el tranvía fue restaurado durante un período de 25 años por un equipo de voluntarios cualificados que incluía la mayoría de los marcos laterales fabricados por uno de los equipo como parte de un examen de carpintería de nivel 'A'.
Aunque no fue construido por la empresa, Brush construyó este vehículo siguiendo el patrón de un prototipo de automóvil construido por la empresa, como parte de una serie de prototipos construidos por varios fabricantes diferentes para encontrar los tipos más adecuados para su uso en Manchester.
