Las autopistas inteligentes y las carreteras inteligentes [1] son autopistas y carreteras que incorporan tecnologías electrónicas. Se utilizan para mejorar el funcionamiento de vehículos conectados y autónomos (CAV [2] ), para semáforos y alumbrado público , y para monitorizar el estado de la vía, así como los niveles de tráfico y la velocidad de los vehículos. [3]
Los sistemas de transporte inteligentes generalmente se refieren al uso de tecnologías de la información y la comunicación (más que a innovaciones en la construcción de la carretera) en el campo del transporte por carretera, la infraestructura , los vehículos y los usuarios, y en la gestión del tráfico y la gestión de la movilidad , así como para interactúa con otros modos de transporte. [4]
La idea principal de los paneles solares de carretera es utilizar el espacio ocupado por las carreteras para generar electricidad a través de paneles fotovoltaicos instalados en lugar de una superficie de carretera convencional de hormigón o asfalto . [5] Desde entonces se han propuesto otras funciones para los paneles solares de carretera. Una propuesta es su uso para alimentar luces LED para crear marcas viales dinámicas, como marcas de carril, o mensajes de advertencia como señales de "Reducir velocidad". [5] Otra función que se ha propuesto es usarlo para alimentar elementos calefactores que producen suficiente energía para limpiar el hielo y la nieve de las carreteras. [5] También se ha sugerido que podrían alimentar la tecnología de carga inalámbrica para recargar las baterías de los vehículos eléctricos que circulan sobre los paneles. [5]
Los críticos han destacado que las carreteras solares serían más caras, debido al costo de los paneles y al extenso mantenimiento requerido asociado. Además, han argumentado que son menos productivos que las formas más convencionales de infraestructura de energía solar, ya que los paneles no pueden orientarse hacia el Sol, lo que requiere un vidrio más grueso para soportar el peso del tráfico y la falta de refrigeración de los paneles. [6]
Una carretera experimental de 1 kilómetro en Francia llamada Wattway , la carretera solar más larga del mundo, inaugurada en diciembre de 2016 por Ségolene Royal, ministra de Medio Ambiente, se desmoronó en agosto de 2018. Calificada como un fiasco por Le Monde , produjo la mitad de la electricidad prevista, generó molestos ruidos de tráfico y se deterioró sustancialmente en dos años. [7]
Las tecnologías de carreteras eléctricas que alimentan y cargan vehículos eléctricos durante la conducción se evaluaron en Suecia a partir de 2013. [8] : 12 La evaluación estaba prevista para concluir en 2022. [9] La primera norma para equipos eléctricos a bordo de un vehículo propulsado por un ferrocarril eléctrico sistema de carreteras (ERS), norma técnica CENELEC 50717, se aprobó a finales de 2022. [10] Está previsto que las siguientes normas, que abarcan la "interoperabilidad total" y una "solución unificada e interoperable" para el suministro de energía a nivel del suelo, sean publicadas por finales de 2024, detallando "especificaciones completas para comunicación y suministro de energía a través de rieles conductores integrados en la carretera". [11] [12] Está previsto que la primera carretera eléctrica permanente en Suecia esté terminada en 2026 [13] en un tramo de la ruta E20 entre Hallsberg y Örebro , seguida de una ampliación de otros 3000 kilómetros de carreteras eléctricas hasta 2045. [ 14]
El vehículo eléctrico en línea desarrollado por KAIST , el Instituto Avanzado de Ciencia y Tecnología de Corea, utiliza carga inductiva del vehículo. Su sistema tiene bobinas inductivas integradas en la carretera que suministran energía a receptores montados en la parte inferior de los vehículos eléctricos. [15] : 16 La comercialización de la tecnología no ha tenido éxito, lo que generó una controversia sobre la financiación pública continua de la tecnología en 2019. [16] La empresa alemana IAV desarrolló una tecnología similar en 2009. [17] A partir de 2021, las empresas como Magment, Electreon e IPT están desarrollando actualmente tecnologías dinámicas de carga de bobinas inductivas. [18] Además, IPT está desarrollando un sistema que utiliza rieles inductivos en lugar de bobinas, como los estándares actuales que utilizan bobinas que se consideraban "extremadamente caras" para la carga dinámica, según su director general. [19]
El concepto de autopista inteligente desarrollado por Studio Roosegaarde y el grupo de gestión de infraestructuras Heijmans en los Países Bajos incorporó pintura fotoluminiscente para las marcas viales, que absorben la luz durante el día y luego brillan durante un período de hasta 10 horas. En su primer diseño, Glowing Lines se carga durante el día y brilla durante varias horas durante la noche para crear una experiencia positiva en la carretera y aumentar la seguridad. [20] En abril de 2014, se inauguró oficialmente un tramo piloto de carretera en Brabante , Países Bajos, demostrando la tecnología. [21] [22] Después de dos semanas, la pintura había dejado de brillar debido al daño causado por la humedad. [23]
En varios lugares se han instalado sistemas de deshielo que utilizan electricidad o agua caliente para calentar carreteras y aceras. [ ¿dónde? ]
Solar Roadways ha propuesto incluir un sistema de deshielo en sus paneles fotovoltaicos para carreteras, ya que los paneles ya tienen conexiones eléctricas para recolectar energía fotovoltaica. [24] Los críticos señalan las enormes necesidades energéticas de dicho sistema (mucho mayores que la energía recogida por la carretera en condiciones ideales). [25] [26]
La tecnología "Interseasonal Heat Capture" de ICAX Limited de Londres captura la energía solar en bancos térmicos y la libera bajo la carretera, calentándola y manteniendo el asfalto libre de hielo. [27]
Después de producir el estreno anual un poco más el 50% de los 790 kilovatios (kWh) por día, es decir, un total de 149 459 kWh en el año, el equipo generó 78 397 kWh en 2018 y 37 900 kWh desde enero. , como indiquait, debutó en julio, el relevé de la asociación de promoción de la energía fotovoltaica BDPV, que cuenta con la producción de instalaciones solares en Francia.