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Gran carretera troncal

Ruta de la Gran Carretera Troncal

La Gran Carretera Troncal (antes conocida como Uttarapath , Sarak-e-Azam , Shah Rah-e-Azam , Badshahi Sarak y Long Walk ) [1] es una de las carreteras principales más antiguas y largas de Asia. Durante al menos 2500 años [3] ha unido Asia Central con el subcontinente indio . Recorre aproximadamente 3655 km (2271 mi) [2] desde Teknaf , Bangladesh en la frontera con Myanmar [4] [5] al oeste hasta Kabul , Afganistán , pasando por Chittagong y Dacca en Bangladesh, Calcuta , Kanpur , Agra , Aligarh , Delhi , Amritsar en la India y Lahore , Rawalpindi y Peshawar en Pakistán . [6] [1]

La carretera se construyó a lo largo de una antigua ruta llamada Uttarapatha en el siglo III a. C., [7] extendiéndola desde la desembocadura del Ganges hasta la frontera noroccidental de la India. Se realizaron más mejoras a esta carretera bajo Ashoka . [ cita requerida ] La antigua ruta fue realineada por Sher Shah Suri hasta Sonargaon y Rohtas . [7] [8] El extremo afgano de la carretera fue reconstruido bajo Mahmud Shah Durrani . [9] [7] La ​​carretera fue reconstruida considerablemente en el período británico entre 1833 y 1860. [10]

A lo largo de los siglos, la carretera fue una de las principales rutas comerciales de la región y facilitó tanto los viajes como la comunicación postal. La Gran Carretera Troncal todavía se utiliza para el transporte en el actual subcontinente indio, donde se han ampliado partes de la carretera y se han incluido en el sistema nacional de carreteras. [11]

La carretera coincide con la actual N1 , Feni ( Chittagong a Dhaka ), N4 y N405 (Dhaka a Sirajganj ), N507 (Sirajganj a Natore ) y N6 (Natore a Rajshahi hacia Purnea en India ; NH 12 ( Purnea a Bakkhali ), NH. 27 ( Purnea a Patna ), NH 19 ( Calcuta a Agra ), NH 44 ( Agra a Jalandhar vía Nueva Delhi , Panipat , Karnal , Ambala y Ludhiana ) y NH 3 ( Jalandhar a Attari , Amritsar en India hacia Lahore en Pakistán ) vía Wagah , N-5 ( Lahore , Gujranwala , Gujrat , Lalamusa , Kharian , Jhelum , Rawalpindi , Peshawar y Khyber Pass hacia Jalalabad en Afganistán) en Pakistán y AH1 ( Torkham - Jalalabad a Kabul ) a Ghazni en Afganistán .

Historia

Tiempos antiguos

La literatura budista y las epopeyas indias como el Mahabharata hacen referencia a la existencia de la Gran Ruta Troncal incluso antes del Imperio Maurya y se la denominaba Uttarapatha o "ruta del norte". La ruta conectaba la región oriental de la India con Asia central , el término de la Ruta del Jorasán . [12]

Imperio Maurya

El precursor de la moderna Gran Carretera Troncal fue construido por orden del emperador Chandragupta Maurya y se inspiró en la Carretera Real Persa [13] (más precisamente, su tramo oriental, la Gran Carretera Khurasan que iba desde Media a Bactria). Durante la época del Imperio Maurya en el siglo III a. C., el comercio terrestre entre la India y varias partes de Asia occidental y el mundo de Bactria pasaba por las ciudades del noroeste, principalmente Takshashila y Purushapura (actuales Taxila y Peshawar respectivamente, en Pakistán ). Takshashila estaba bien conectada por carreteras con otras partes del Imperio Maurya. Los Maurya habían mantenido esta antiquísima carretera desde Takshashila a Patliputra (actual Patna en la India). Chandragupta Maurya tenía todo un ejército de funcionarios que supervisaban el mantenimiento de esta carretera, como lo relata el diplomático griego Megasthenes , que pasó quince años en la corte Maurya. Construida en ocho etapas, se dice que esta carretera conectaba las ciudades de Purushapura , Takshashila , Hastinapura , Kanyakubja , Prayag , Patliputra y Tamralipta , una distancia de alrededor de 2.600 kilómetros (1.600 millas). [9]

La ruta de Chandragupta se construyó sobre la antigua " Uttarapatha " o la Ruta del Norte, que había sido mencionada por Pāṇini . El emperador Ashoka hizo constar en su edicto que se debían plantar árboles, construir pozos cada media hora y muchos "nimisdhayas", que a menudo se traducen como casas de descanso a lo largo de la ruta para los viajeros. También se sabe que el emperador Kanishka controlaba la Uttarapatha. [7] [14] [15]

Los imperios suri y mogol

Sher Shah Suri , el gobernante medieval del Imperio Sur , se encargó de reparar la Carretera Real de Chandragupta en el siglo XVI. La antigua ruta fue desviada en Sonargaon y Rohtas y su anchura aumentó, se construyó un sarai , aumentó el número de kos minars y baolis . También se construyeron jardines a lo largo de algunas secciones de la carretera. A los que se detenían en el sarai se les proporcionaba comida gratis. Su hijo Islam Shah Suri construyó un sarai adicional entre cada sarai construido originalmente por Sher Shah Suri en la carretera hacia Bengala. Se construyeron más sarais bajo los mogoles . Jahangir bajo su reinado emitió un decreto por el que todos los sarais se construyeran con ladrillo cocido y piedra. Se plantaron árboles de hoja ancha en el tramo entre Lahore y Agra y construyó puentes sobre todos los cuerpos de agua que estaban situados en el camino de las carreteras. [7] [16] Suri se refería a la ruta como "Sadak-e-Azam" y los mogoles como "Badshahi Sadak". [17]

Imperio Británico

Una escena del acantonamiento de Ambala en la India británica

En la década de 1830, la Compañía de las Indias Orientales inició un programa de construcción de carreteras asfaltadas, tanto para fines comerciales como administrativos. La carretera, ahora llamada Grand Trunk Road, que unía Calcuta , atravesando Delhi , con Kabul (Afganistán) , se reconstruyó a un costo de £1000 por milla.

La carretera se menciona en varias obras literarias, incluidas las de Foster y Rudyard Kipling. Kipling describió la carretera como: "¡Mira! ¡Mira otra vez! Y hay chumars , banqueros y caldereros, barberos y bunnias , peregrinos y alfareros, todo el mundo yendo y viniendo. Es para mí como un río del que me retiro como un tronco después de una inundación. Y realmente la Grand Trunk Road es un espectáculo maravilloso. Corre en línea recta, soportando sin aglomeraciones el tráfico de la India durante mil quinientas millas: un río de vida como no existe en ningún otro lugar del mundo". [18]

República de la India

El conjunto de sitios históricos a lo largo de la carretera en la India fue presentado a la lista tentativa de Sitios de Patrimonio Mundial de la UNESCO en 2015, bajo el título "Sitios a lo largo de Uttarapath, Badshahi Sadak, Sadak-e-Azam, Banho, Grand Trunk Road". [1] Las secciones indias de Grand Trunk Road coinciden con NH 19 , NH 112 y NH 44 de las Carreteras Nacionales de la India .

Los psefólogos a veces se refieren a la zona que rodea la carretera GT como el "cinturón de la carretera GT", también se la conoce como la carretera de Gujarat en ocasiones en el contexto de las elecciones. Por ejemplo, durante las elecciones en Haryana, la zona a ambos lados de la carretera GT desde Ambala hasta Sonipat , que tiene 28 distritos electorales de la asamblea legislativa donde no hay predominio de una casta o comunidad, se conoce como el "cinturón de la carretera GT de Haryana". [19] [20]

Guía de distancias entre ciudades

El cálculo de la distancia se basa en Google Maps.

Galería

Véase también

Carreteras modernas en Asia

Afganistán
Pakistán
India

Notas

  1. ^ El camino era conocido como Uttarapatha durante el período Maurya (siglo XVI), Sadak-e-Azam o Shah Rah-e-Azam (El Gran Camino) durante el período Suri (1540-1556 d.C.), como Badshahi Sadak (Camino del Rey) durante el período mogol de Sher Shah y como Grand Trunk Road o Long Walk durante el período británico . [1]

Referencias

  1. ^ abcd «Sitios a lo largo de Uttarapath, Badshahi Sadak, Sadak-e-Azam, Grand Trunk Road». Centro del Patrimonio Mundial de la UNESCO . Consultado el 26 de diciembre de 2018 .
  2. ^ de The Atlantic: "La gran carretera principal de la India"
  3. ^ UNESCO, Caravasares a lo largo de la Gran Carretera Troncal en Pakistán
  4. ^ Steel, Tim (1 de enero de 2015). "Un camino hacia los imperios". Dhaka Tribune . Consultado el 19 de julio de 2016 .
  5. ^ Jhimli Mukherjee Pandey (15 de septiembre de 2015). "Cocina en la GT Road". The Times of India . Calcuta . Consultado el 19 de julio de 2016 .
  6. ^ Khanna, Parag. "Cómo volver a dibujar el mapa del mundo". The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 19 de julio de 2016 .
  7. ^ abcde Vadime Elisseeff, pág. 159-162, Las rutas de la seda: autopistas de cultura y comercio
  8. ^ Farooqui Salma Ahmed, pág. 234, Una historia completa de la India medieval: desde el siglo XII hasta mediados del siglo XVIII
  9. ^ ab KM Sarkar (1927). La Gran Carretera Troncal en el Punjab: 1849-1886. Atlantic Publishers & Distributors, págs. 2–. GGKEY:GQWKH1K79D6.
  10. ^ David Arnold (historiador) ; Ciencia, tecnología y medicina en la India colonial (New Cambridge University Press, 2000, 234 páginas, pág. 106)
  11. ^ Singh, Raghubir (1995). La Gran Ruta Troncal: Un paso por la India (Primera edición). Aperture Books. ISBN 9780893816445.
  12. ^ Sanjeev, Sanyal (15 de noviembre de 2012). La tierra de los siete ríos: una breve historia de la geografía de la India. Penguin Random House India Private Limited. págs. 72-73, 103. ISBN 9788184756715.
  13. ^ Benjamin Walker, pág. 69, Hindu World: An Encyclopedic Survey of Hinduism. En dos volúmenes. Volumen II MZ
  14. ^ "La Gran Carretera Troncal desde los tiempos anteriores al Mahabharata; aquí hay evidencias". 20 de abril de 2020.
  15. ^ "Gran Ruta Troncal: Uttarapatha, la Ruta de la Seda de la India". 26 de agosto de 2021.
  16. ^ Romila Thapar (2002). La India antigua: desde los orígenes hasta el año 1300 d. C., University of California Press, pág. 263, ISBN 0-520-23899-0Los Maurya habían construido una carretera real desde Taxila hasta Pataliputra, una carretera que fue reconstruida casi continuamente para aproximarse a la original durante el período de Sher Shah, los mogoles y los británicos. Los británicos la llamaban la Gran Carretera Troncal.
  17. ^ Anu Kapur, pag. 84, Mapeo de topónimos de la India
  18. ^ Una descripción del camino de Kipling, que se encuentra tanto en sus cartas como en la novela Kim.
  19. ^ NuNu BJP en una posición fuerte en los distritos del norte, Hindustan Times , 30 de marzo de 2016.
  20. ^ Elecciones a la Asamblea de Haryana: BJP cuenta con la estrategia, The Times of India , 6 de octubre de 2019.

Enlaces externos

27°20′13″N 79°03′50″E / 27.337, -79.064