La carretera Este-Oeste ( en malayo : Lebuhraya Timur–Barat o Jalan Raya Timur–Barat , ( JRTB )) o también conocida como carretera Gerik–Jeli (fase 1), carretera Kulim–Baling y carretera Titi Karangan–Gerik (ambas forman parte de la fase 2), ruta federal 4 , ruta asiática 140 [2] es la carretera federal de 215 kilómetros (134 millas) construida por el Departamento de Obras Públicas de Malasia (JKR) para acortar el viaje desde Kota Bharu , Kelantan a las ciudades y pueblos del noroeste de Malasia, como Alor Star , Kedah y Penang . La carretera conecta Gerik , Perak en el oeste con Jeli , Kelantan en el este, antes de extenderse hasta Lunas , Kedah.
La autopista Este-Oeste FT4 se inauguró al tráfico el 1 de julio de 1982. [3] La construcción de la autopista fue uno de los proyectos más grandes emprendidos por el JKR y su finalización se suma al gran kilometraje de carreteras del país que proporciona el acceso necesario a nuevas áreas y la infraestructura para las obras de desarrollo. La construcción de la primera fase de la autopista fue realizada por trabajadores del JKR, [4] mientras que los puentes y algunas de las obras auxiliares fueron realizadas por contratistas; durante la segunda fase, todo el trabajo de construcción fue realizado por contratistas.
Antes de que se construyera la autopista Este-Oeste, el viaje de Alor Star a Kota Bharu podía alcanzar más de 1000 kilómetros (621 millas), pero la autopista acorta la distancia en 671 kilómetros (417 millas). [3] [4] La autopista incluye el puente del lago Temenggor que cruza el lago Temenggor , una presa hidroeléctrica y Pulau Banding , una isla artificial .
La carretera Este-Oeste es una de las rutas más pintorescas de la península de Malasia , debido a su naturaleza montañosa. La carretera atraviesa dos importantes cadenas montañosas, a saber, la cordillera Bintang y la cordillera Titiwangsa . Al entrar en la carretera, la cordillera Titiwangsa por la que pasa la carretera aparece a lo lejos. Viajando por las suaves curvas, se va subiendo y se ve a ambos lados la jungla primaria rica en madera. A medida que se avanza, la jungla da paso al enorme lago artificial Temenggor en Banding. A mitad de la carretera, la elevación de la carretera supera los 1.100 m (3.600 pies) sobre el nivel del mar y el clima es fresco y agradable. Hay lugares donde se colocan señales de tráfico para advertir a los automovilistas de los elefantes que cruzan la carretera, ya que no hay un paso de animales dedicado a ellos.
Si bien la carretera se construyó como una ruta completamente nueva (excepto la antigua sección de la ruta estatal de Perak A171 de Gerik a Kuala Rui que formó la ruta pionera de la carretera), la construcción de la segunda fase implicó la adquisición de varias carreteras, a saber, la ruta estatal de Kedah. K171 (Kampung Sadek – Kampung Hangus), ruta estatal de Kedah K173 (Kampung Hangus – Kampung Kuala Kuang), Jalan Kampung Keda Kemangi (Kampung Kuala Kuang – Kampung Keda Kemangi) y Jalan Sungai Petani – Baling FT67 (Kupang – Kuala Pegang y Kuala Pegang–Tawar). Como resultado, la autopista FT4 Este-Oeste se superpone con la ruta estatal K171 de Kedah (de Kampung Sadek a Kampung Hangus) y Jalan Sungai Petani-Baling FT67 . [5]
Como el tramo de la autopista de Kulim a Kupang se construyó junto con la autopista E15 de Butterworth a Kulim y se superpone con la carretera FT67, algunos mapas etiquetan incorrectamente la autopista como FT67 o E15. Sin embargo, ambos códigos de ruta son incorrectos, ya que el tramo de Sungai Seluang a Tawar no es una carretera estándar de autopista. El código de ruta FT4 solo se aplicó después de que se completara el tramo final de Titi Karangan a Gerik en 2005. [5]
La finalización de la autopista reducirá los costos de transporte y, con ello, el estado de Kelantan puede esperar que su ritmo de desarrollo se acelere y se desarrollen nuevas ciudades y áreas industriales. La autopista proporcionará acceso para la extracción de madera de las selvas a lo largo de la carretera y ayudará a impulsar el turismo entre los malayos y los extranjeros.
La autopista es una de las rutas más peligrosas de Malasia debido al estado de las carreteras, lo que provoca numerosos accidentes de tráfico y desastres naturales.
La construcción de la autopista Este-Oeste FT4 fue propuesta por el entonces primer Primer Ministro de Malasia , Tunku Abdul Rahman Putra Al-Haj en 1964. [6] La autopista se planeó inicialmente para ser construida desde Sungai Siput , Perak a Kuala Berang , Terengganu antes de ser cambiada a la ruta actual de Gerik a Jeli. [7] [6] El plan original fue revivido más tarde como la Segunda Autopista Este-Oeste FT185, pero con un término occidental ligeramente diferente en Simpang Pulai.
La construcción de la autopista Este-Oeste FT4 comenzó en la década de 1970 como una autopista relacionada con la defensa durante la insurgencia comunista en Malasia (1968-89) . El gobierno de Malasia , entonces, introdujo una nueva estrategia de lucha contra el Partido Comunista de Malaya (PCM). Se conocía como Seguridad y Desarrollo, o KESBAN, el acrónimo local (Program Keselamatan dan Pembangunan) , y se centró en asuntos civiles y militares. Bajo KESBAN, el gobierno hizo grandes esfuerzos para desarrollar las áreas rurales con la implementación de programas de desarrollo masivos como la construcción de carreteras, escuelas, hospitales, clínicas médicas y servicios públicos como suministro de electricidad y agua.
En octubre de 1969, el JKR recibió instrucciones de comenzar a trabajar en la autopista con efecto inmediato. A principios de 1970, el trabajo comenzó, simultáneamente desde Gerik y Jeli, incluso antes de que se llevaran a cabo estudios o diseños detallados. Se desplegaron las máquinas de movimiento de tierras existentes de los diversos estados hasta que se compraron nuevas máquinas para el proyecto. No fue hasta principios de 1973 que se dispuso de la dotación completa de máquinas y personal para que el proyecto pudiera seguir adelante. En las primeras etapas, hubo presencia militar en cada kilómetro. La carretera se construyó para aislar a los terroristas comunistas de los refugios seguros en Tailandia .
Se construyeron dos campamentos base, uno en el extremo de Gerik y otro en el de Jeli. En estos campamentos se alojó a todo el personal de construcción y a sus familias. Se construyó una pista piloto para acceder a las zonas avanzadas. A continuación, los equipos principales de movimiento de tierras realizaron trabajos de limpieza de la selva. A medida que avanzaban los trabajos y aumentaba el tiempo de viaje entre el lugar de trabajo y el campamento base, se instalaron campamentos avanzados para albergar a los trabajadores.
Durante la construcción, la autopista fue saboteada y emboscada por terroristas comunistas durante la insurgencia comunista de 1970 a 1982. Muchos trabajadores murieron y las excavadoras resultaron gravemente dañadas. Los peores incidentes ocurrieron en dos ataques separados por parte de los terroristas comunistas en 1974, que resultaron en la muerte de 3 trabajadores del JKR y la destrucción de muchas máquinas de construcción. [8] La autopista Este-Oeste fue puesta bajo estricto control de seguridad por el Regimiento del Ejército Territorial del Ejército de Malasia durante la construcción y durante la inauguración de la autopista el 1 de julio de 1982. [1] Esta operación militar durante la construcción de la autopista se conoce como "Ops Pagar" (Operación Barrera). A los automovilistas se les permitió usar la autopista durante el día solo por razones de seguridad. El control militar de la autopista se levantó después de que la guerra de insurgencia terminara en 1989. [4]
La autopista Este-Oeste FT4 se inauguró oficialmente a los automovilistas el 1 de julio de 1982. [3] La finalización exitosa de la autopista Este-Oeste es el resultado del sacrificio de los trabajadores que tuvieron que realizar su trabajo en condiciones difíciles y desafiantes. [9] [10]
La autopista Este-Oeste FT4 se extendió hacia el oeste como parte del Plan de Desarrollo de la Red de Carreteras de Malasia de 1993, junto con la construcción de la autopista Butterworth-Kulim E15. [11] Como resultado, el punto final de la autopista en la intersección de Sungai Seluang forma el punto de inicio de la autopista Butterworth-Kulim . Primero se construyó el tramo Kulim-Baling, seguido por el tramo final de Titi Karangan a Gerik, donde la extensión de la autopista Este-Oeste se conecta con la autopista original. [5] [12] La construcción del tramo final comenzó en 2001 y se completó en 2005. [5]
El Monumento de la Autopista Este-Oeste del Departamento de Obras Públicas de Malasia (JKR) se erigió en un sitio cerca del Campamento del Ejército Sri Banding el 1 de julio de 1982, donde se produjo una incursión de los terroristas comunistas que mató a tres trabajadores del JKR e hirió a otros trabajadores, para conmemorar a los que murieron durante la construcción de la Autopista Este-Oeste con el puente del lago. Las placas dicen " Pengorbanan Dalam Kenangan, Jalan Raya Timur Barat (1970-1982)" ("El mayor sacrificio, Autopista Este-Oeste (1970-1982)"). [13] En 2014, el JKR de Perak celebró una ceremonia de reunión en el Monumento de la Autopista Este-Oeste para reunir a todos los ex trabajadores del JKR que participaron en la construcción de la autopista. [14]
En 2015, este monumento fue restaurado y luego fue reabierto oficialmente el 2 de julio de 2015 por el Ministro de Obras, Datuk Seri Fadillah Yusof, en ocasión del 33º aniversario de la autopista. [15]
La inscripción está escrita en malayo. La versión en inglés se reproduce a continuación:
EL MAYOR SACRIFICIO
LA AUTOPISTA ESTE-OESTE
(1970-1982)La autopista Este-Oeste (Gerik–Jeli) se abrió al tráfico el 1 de julio de 1982. Durante su construcción, que se llevó a cabo en 1970, se perdieron muchas vidas. Algunas personas murieron en accidentes laborales y otras fueron atacadas por terroristas comunistas.
El 23 de mayo de 1974, los terroristas comunistas hicieron estallar en este lugar unas 63 excavadoras. El 27 de agosto de 1974, en este mismo lugar, tres trabajadores del JKR murieron y varios más resultaron heridos en una emboscada. A lo largo de la carretera se han producido otros ataques en los que han participado trabajadores del JKR y fuerzas de seguridad. Conmemoramos a quienes han sacrificado sus vidas por la construcción de la Autopista Este-Oeste.
Por favor, reciten AL-FATIHAH * por aquellos que perdieron la vida aquí.
La Galería Conmemorativa de la Autopista Este-Oeste Banding o Galeri Banding: Memori Lebuhraya Timur–Barat en malayo es una galería conmemorativa sobre la historia de la construcción de la Autopista Este-Oeste. La galería está instalada en el antiguo búnker de centinela militar del Ejército de Malasia y situada cerca del Belum Rainforest Resort y del lado oeste del Puente del Lago Temenggor en Pulau Banding . Fue inaugurada oficialmente el 9 de mayo de 2014 por el sexto Primer Ministro de Malasia , Najib Tun Razak . [16] [17] Aquí se exhiben muchos artefactos históricos durante la insurgencia comunista en Malasia (1968-89) , como búnkeres militares , réplicas de puestos de guardia, armas, uniformes y muchos más.
Otros monumentos conmemorativos incluyen el Memorial de Guerra de la Insurgencia del Ejército de Malasia, ubicado en Dataran Juang, en el campamento militar de Kem Tentera Darat Banding, no lejos del puente del lago Temenggor. Este monumento fue erigido el 5 de junio de 2009 para conmemorar a los 116 soldados que murieron durante la insurgencia comunista de 1968 a 1989. El vehículo blindado que se encuentra en este monumento es un vehículo blindado V-150 Commando del Ejército de Malasia que se utilizó durante la insurgencia. [18]
Hay cinco puentes importantes a lo largo de la autopista. Dos de ellos, incluido el más largo, el puente del lago Temenggor , se extienden sobre los brazos del lago formados por el proyecto de la presa de Temenggor . Los puentes fueron diseñados por ENEX de Nueva Zelanda en el marco del Plan de Ayuda de Colombo. La construcción de tres de los puentes estuvo a cargo de un contratista extranjero, mientras que una empresa conjunta entre dos empresas locales se encargó de la construcción de los dos puentes restantes. Además de los mencionados anteriormente, hay alrededor de 280 alcantarillas construidas principalmente por trabajadores del departamento.
La construcción de la autopista fue todo un reto para el JKR. Hubo muchas limitaciones que ralentizaron el progreso. Se requirió cortar unos 27,5 millones de metros cúbicos de tierra para construir la autopista, de los cuales más de 3,8 millones de metros cúbicos eran rocas, que requirieron operaciones de perforación y voladura para su remoción. En muchos lugares se encontraron cortes de colinas de más de 60 m (200 pies) y valles de más de 100 m (330 pies) de profundidad, que requirieron relleno. La intensidad de las lluvias monzónicas, especialmente en las áreas avanzadas, redujo el tiempo disponible para la construcción a 10 meses al año. La autopista Este-Oeste está ubicada cerca de la frontera entre Malasia y Tailandia y está situada en una zona de seguridad. Como resultado, se tuvieron que tomar varias medidas y adoptar procedimientos para garantizar la seguridad de los trabajadores y las máquinas. Estos también contribuyeron a algunos retrasos. La autopista de 116 kilómetros (72 millas) de longitud, que une la costa este en Jeli, Kelantan con la costa oeste en Gerik, Perak, costó RM 396 millones. Otros detalles del proyecto son los siguientes:
Leyenda:
Los sellos postales conmemorativos para marcar la apertura de la autopista Este-Oeste en 1982 fueron emitidos por el entonces Departamento de Servicios Postales de Malasia (ahora Pos Malaysia ) el 1 de julio de 1983, un año después de la ceremonia de apertura de la autopista.[1] Las denominaciones de estos sellos fueron 15 centavos, 20 centavos y RM 1.00.