La State Highway 7 (abreviada como SH-7 ) es una autopista de 242,2 km (150,5 millas) en el sur de Oklahoma . Esta extensa autopista conecta muchas ciudades en la zona " Little Dixie " de Oklahoma. Va desde la Interestatal 44 en Lawton hasta la US 69 / US-75 en Atoka .
Desde su terminal occidental en el cruce con la Interestatal 44 y Lee Boulevard en Lawton , la SH-7 es una autopista de varios carriles. Se extiende hacia el este desde Lawton durante diez millas (16 km) antes de cruzarse con la carretera estatal 65 en la comunidad no incorporada de Pumpkin Center . Continúa hacia el este durante 14 millas más en un tramo recto de carretera con solo curvas muy leves, evitando la ciudad de Central High , antes de encontrarse con la circunvalación de Duncan en Duncan.
La SH-7 se superpone con la circunvalación de Duncan durante 6 millas (9,7 km) a través de Duncan , después de lo cual la carretera estatal cruza la US-81 , todavía como una autopista de varios carriles, aunque se convierte en una carretera de dos carriles después de unas pocas millas. A continuación, la carretera pasa por la ciudad de Velma antes de encontrarse con la carretera estatal 76 en Ratliff City . La sección sur de la SH-74 , que refleja aproximadamente la ruta de la SH-76, tiene su terminal sur en la SH-7 siete millas (11 km) más adelante, cerca de Tatums .
Después de cruzar la Interestatal 35 , la SH-7 se convierte nuevamente en una autopista de varios carriles. Tres millas más tarde, se encuentra con la US-77 cerca de Davis . Al otro lado de Davis, la SH-7 es el término norte de la SH-110 , una ruta de conexión a la ciudad de Dougherty . Dos millas al oeste de Sulphur, la autopista se conecta con el término sur de SH-7 Spur que conecta con Chickasaw Turnpike , una autopista de peaje a Ada . Después de pasar por Sulphur (donde tiene una breve concurrencia con la US-177 ), la SH-7 recorre seis millas más, donde se encuentra con la Highway 1 .
Durante diez millas (16 km), la SH-7 y la SH-1 se superponen, atravesando la ciudad de Mill Creek . Esta concurrencia termina tres millas (4,8 km) al sur de Mill Creek, donde sirve a la comunidad no incorporada de Reagan y al rancho de Boy Scouts de Slippery Falls. Comparte una concurrencia de tres rutas de una milla (1,6 km) con la US-377 / SH-99 . Trece millas al este de la concurrencia, sirve a la ciudad de Wapanucka, Oklahoma , donde se cruza con la SH-48 . Diecisiete millas más tarde, termina en la US-75 en Atoka .
La SH-7 es una antigua carretera estatal que cruzaba de este a oeste la frontera con la frontera a través del sur de Oklahoma, cuyo término occidental estaba en la frontera con Texas al oeste de Hollis y el término oriental en la frontera con Arkansas al este de Broken Bow . La ruta de la SH-7 se truncó en sus secciones este y oeste durante las décadas de 1960 y 1970, ya que coincidían con la US-62 entre la frontera con Texas y Lawton y con la US-70 entre Broken Bow y la frontera con Arkansas. [2] La parte oriental de la SH-7 que coincidía con la US-70 entre Broken Bow y la frontera con Arkansas se truncó en 1963 hasta su cruce con la US-70 en Broken Bow. [3] La sección occidental de la SH-7 concurrente con la US-62 desde Lawton hasta la frontera con Texas fue truncada en 1970, [4] cuando el término occidental de la autopista fue empujado hacia atrás hasta la intersección de Cache Road (US-62) y Sheridan Road en Lawton, y unas pocas millas más atrás en 2003 hasta su término actual en la Interestatal 44 en el este de Lawton. [5]
A lo largo de las secciones aún intactas de la SH-7, los principales cambios de ruta a través de los años incluyen una reubicación en Duncan a principios de la década de 1950 [ cita requerida ] , cuando la ruta original a lo largo de Main Street a través del centro de la ciudad se movió al sur del distrito comercial a lo largo de Bois D'Arc Avenue desde la US-81 hacia el este para unirse con la ruta original de Main Street en el lado este de Duncan, que se convirtió en SH-7 Alternate y ahora se designa como SH-7 Business. En 1969, la alineación principal de Bois D'Arc Avenue en Duncan se reubicó ligeramente al sur y el desvío continuó durante unas 20 millas (32 km) desde el cruce SH-7/SH-7 Business hasta Velma en una alineación nueva y más recta (que incluye tanto una autopista dividida de varios carriles como una carretera de dos carriles) que evitaba la antigua alineación de la SH-7 a través de los campos petrolíferos del este del condado de Stephens junto con la ciudad de Velma. [6] En la década de 1980, la nueva SH-7 se extendió al este de Velma más allá de la pequeña comunidad de County Line en la frontera del condado de Stephens-Carter hasta el oeste de Ratliff City en el condado de Carter. [7] [8]
En 1985, el extremo oriental de la SH-7 se retrasó hasta su intersección con la SH-3 y la US-69/75 en Atoka , cuando la SH-7 se truncó nuevamente y perdió su concurrencia con la SH-3 desde Atoka hasta Broken Bow. [7]
La SH-7 tiene tres rutas secundarias. Dos de estas rutas llevan el número "7" con una letra como sufijo; la tercera es una ruta especial .
La SH-7A, también señalizada como Business SH-7 , es la alineación original de la SH-7 a través de Duncan, pero no está señalizada. La SH-7A comienza en una intersección con la SH-81A y Ninth Street. Se dirige al este durante aproximadamente 1,9 millas y luego gira al sur para encontrarse con su terminal sur en la SH-7.
SH-7D es un ramal de 3,5 millas (5,6 km) hasta la ciudad de Bromide .
El ramal SH-7 es un ramal de cuatro millas (6,4 km) en el condado de Murray. Comienza en la SH-7 al oeste de Sulphur, en dirección noreste, para terminar en un cruce en forma de diamante con la US-177. La carretera continúa hacia el este como Chickasaw Turnpike . [11]
La SH-7 Spur fue construida por la Oklahoma Turnpike Authority (OTA) como el segmento más occidental de la Chickasaw Turnpike, que se inauguró el 1 de septiembre de 1991. [12] Fue transferida de la OTA a ODOT el 1 de agosto de 2011, recibiendo la designación de SH-7 Spur y convirtiéndose en una carretera gratuita. Fue el primer segmento de la autopista de peaje en Oklahoma en ser transferido a ODOT. La transferencia de la autopista de peaje se consideró una forma económica de resolver el problema del tráfico excesivo de camiones en Sulphur. En el momento de la transferencia, el intercambiador en el extremo este solo permitía el acceso desde la autopista de peaje en dirección oeste a la US-177, y desde la US-177 a la autopista de peaje en dirección este. [13] ODOT había ampliado el intercambiador a un intercambiador completo en 2013. [11]