Minnesota State Highway 36 ( MN 36 ) es una carretera de 21,718 millas de largo (34,952 km) en el estado estadounidense de Minnesota , que va desde su intercambio con la Interestatal 35W (I-35W) en Roseville y continúa hacia el este hasta su terminal este en la frontera del estado de Wisconsin (cerca de Stillwater ), donde se convierte en Wisconsin Highway 64 (WIS 64) al cruzar el río St. Croix en el puente St. Croix Crossing . MN 36 es una autopista importante en los suburbios de Minneapolis-Saint Paul desde su terminal occidental hasta su intersección con MN 120 , punto en el que se convierte en una autopista a nivel .
Históricamente, MN 36 viajó en rumbo norte-sur a través de Minneapolis antes de dirigirse al este hacia Stillwater. Desde que su terminal se trasladó a la I-35W en 1980, el crecimiento y el desarrollo han hecho que la carretera se convierta más en una autopista , con intersecciones controladas reconstruidas como intercambios a desnivel .
El condado de Washington actualmente lidera un proyecto para reemplazar la intersección controlada en MN 36 y la autopista 17 de ayuda estatal del condado (CSAH 17, Lake Elmo Avenue) en Grant y Lake Elmo . A mayo de 2024, se están considerando tres diseños de intercambio. El condado también ha solicitado $3 millones en fondos estatales para diseñar un intercambio en la intersección de MN 36 y MN 120.
MN 36 sirve como carretera de este a oeste entre las ciudades de Roseville, Little Canada, Maplewood, North St. Paul, Oakdale, Oak Park Heights y Stillwater. [3] [4] MN 36 es una autopista de acceso controlado desde su intercambio con la I-35W en Roseville hacia el este hasta MN 120 en North St. Paul y Oakdale . [3] [4] Cerca de Rosedale Center , MN 36 tiene un cruce con MN 51 (Snelling Avenue). Luego se encuentra con County Road 42 (CR 42, Rice Street) en un intercambio urbano desplazado de un solo punto . La carretera cruza la I-35E en Little Canada . Se extiende a ambos lados de la frontera y cruza hacia Maplewood , donde se encuentra con la autopista US 61 (US 61). La parte de MN 36 en North St. Paul se conoce como Oficial Richard Crittenden, Sr. Memorial Highway. [3] [4]
El tramo de la autopista termina en una intersección controlada por señales con MN 120 . MN 36 luego se convierte en una autopista a nivel . Continúa a través de Oakdale antes de un cruce con la I-694 en Pine Springs . Durante aproximadamente cuatro millas (6,4 km) fuera del circuito I-494 /I-694, la sección de la autopista MN 36 tiene un límite de velocidad de 65 millas por hora (105 km/h). [5] Pasa por las ciudades de Grant y Lake Elmo antes de llegar a Stillwater y Oak Park Heights . [3] [4] MN 36 cruza el río St. Croix a través del puente St. Croix Crossing y se convierte en WIS 64 al cruzar la frontera estatal hacia Wisconsin . [6]
La MN 36 fue autorizada en 1933. Legalmente, se define como Ruta Legislativa 118 . La ruta no está señalizada con este número. [1] En ese momento, MN 36 era significativamente más largo y corría entre Richfield y un punto al oeste de Stillwater . La ruta era una carretera pavimentada desde su cruce con MN 5 hacia el norte hasta los límites de la ciudad de Minneapolis . Fue conocida como Cedar Avenue durante la mayor parte de su recorrido en Minneapolis. Luego giró hacia el este sobre una superficie bituminosa hasta llegar a la US 61 , punto en el que se convirtió en un camino de grava hasta su término con la US 212 cerca de Stillwater. [7] En 1941, toda la carretera estaba pavimentada con al menos betún. [8] Excluyendo Minneapolis y la parte entre MN 49 y US 61, la totalidad de la ruta era una carretera dividida de cuatro carriles. [9]
MN 36 no llegó originalmente a la frontera del estado de Wisconsin en el río St. Croix . Parte del antiguo MN 212 en Oak Park Heights y Stillwater pasó a ser MN 36 en 1960. [9] En 1962, MN 36 se extendía más allá de MN 5 y continuaba a través de Bloomington , terminando en un cruce con MN 13 en Eagan. [10] La parte de MN 36 al sur de MN 62 fue redesignada como parte de MN 77 en 1980. La antigua carretera entre MN 62 y la I-35W volvió al control del condado como CR 152 (Cedar Avenue). [11]
La sección de MN 36 en North St. Paul estuvo cerrada en 2007 de abril a septiembre. La carretera fue reconstruida según los estándares de la autopista durante este tiempo entre White Bear Avenue en Maplewood y MN 120 (Century Avenue) en North St. Paul. Los cambios incluyeron convertir la intersección con CR 68 (McKnight Road) en un intercambio a desnivel y construir un paso elevado en Margaret Street, eliminando su acceso a MN 36. El cierre total en 2007 permitió que el proyecto se completara más rápidamente y en un menor tiempo. costo menor que una reconstrucción por etapas. También aumentó la seguridad de los trabajadores de la construcción. El proyecto de reconstrucción de MN 36 en North St. Paul se completó en 2008. El presupuesto del proyecto fue de 24 millones de dólares. [12]
En 2010, el intercambio de diamantes existente en CR 49 (Rice Street) en Roseville fue reemplazado por un intercambio urbano compensado de un solo punto con un costo estimado de $27 millones. [13] Esto tenía como objetivo reducir los problemas de seguridad y capacidad. El proyecto también incluyó la ampliación de Rice Street y la adición de carriles para bicicletas y aceras. La construcción terminó a finales de 2011. [14] La construcción de un nuevo intercambio estrecho en forma de diamante en English Street comenzó en 2013 para reemplazar una intersección controlada existente. También se construyó un puente para el sendero regional Bruce Vento ; El costo total del proyecto fue de 17,3 millones de dólares. [15] [16] Se construyó un intercambio en 2014 en MN 36 y CSAH 29 (Hilton Trail) en Pine Springs . El proyecto también incluyó dos rotondas en Hilton Trail a cada lado de la carretera, una en 60th Street North y otra en una extensión de Viking Drive. [17]
La Legislatura de Minnesota aprobó un proyecto de ley en 2014 que designaba a MN 36 en North St. Paul como la Carretera Conmemorativa del Oficial Richard Crittenden Sr., en honor a un oficial de North St. Paul asesinado en el cumplimiento de su deber en 2009. [18] Antes de agosto de 2017, al llegar al río St. Croix, la MN 36 se fusionó y corrió simultáneamente con la MN 95 hacia el norte hasta el centro de Stillwater. En Chestnut St., MN 36 giró hacia el este y cruzó el río St. Croix en el histórico puente elevador de Stillwater . [19] El puente Stillwater tuvo que cerrarse con frecuencia para realizar reparaciones, [20] y con más de 80 años se consideró obsoleto y vulnerable a fallas. [21] [22]
El 2 de agosto de 2017, se inauguró el nuevo puente St. Croix Crossing y MN 36 ahora usa este puente para cruzar a Wisconsin, eliminando su concurrencia con MN 95. [19] El puente fue diseñado teniendo en cuenta preocupaciones por el medio ambiente y el paisaje. [23] Por ejemplo, el intercambio con MN 95 se encaminó alrededor de un nido de águila calva . [23] El puente St. Croix Crossing utiliza un diseño extradosado poco común con torres más cortas que un puente colgante que mantiene la altura más baja que los acantilados del río. [24] Una vez finalizado, fue el puente extradosado más largo de los Estados Unidos. [25] Desde su construcción, el puente ha provocado un aumento significativo en el número de vehículos que viajan por MN 36. [26]
En 2019, comenzó la construcción de un intercambio de $22 millones en MN 36 y CSAH 13 (Hadley Avenue) en Oakdale , en parte como resultado de las altas tasas de accidentes. Como parte del proyecto, se construyó una rotonda a cada lado del paso elevado y una más en 56th Street. La construcción terminó en 2020. [27] En 2021 se construyó un intercambio parcial en forma de hoja de trébol en la intersección de MN 36 y CSAH 15 norte (Manning Avenue), justo al oeste de Stillwater . El proyecto tuvo un presupuesto de 32 millones de dólares. [26]
A partir de mayo de 2024, el condado de Washington está analizando posibles rediseños de la intersección MN 36/CSAH 17 (Lake Elmo Avenue) en las ciudades de Grant y Lake Elmo , para eliminar preocupaciones de espacio, tráfico y seguridad. Como parte de un plan de tres pasos, Obras Públicas del Condado de Washington ha reducido tres diseños separados por grados : [28]
Se estima que el costo total del proyecto será de entre $43 millones y $53 millones, de los cuales $30 millones provendrán de fondos federales y estatales. Se completará un diseño final en el verano de 2025, y la construcción está prevista para el verano siguiente y finalizará a finales de 2027. [28] [29]
Como parte de sus prioridades legislativas para 2024, el condado de Washington está solicitando $3 millones en fondos estatales para diseñar un intercambio a desnivel para la intersección existente en MN 36 y MN 120. Aparte de la intersección con Lake Elmo Avenue, es la única intersección controlada al oeste de CSAH 5 norte/CSAH 15 sur (Stillwater Boulevard). También ha sido identificada por el Departamento de Transporte de Minnesota (MnDOT) como la que tiene el cuarto costo de accidentes más alto de todas las carreteras estatales de Minnesota, con un promedio de 25 accidentes reportados por año. El proyecto también incluiría consideraciones para peatones y ciclistas, así como conexiones al Gateway State Trail . [30] [31]
Todas las salidas no están numeradas.
El costo total del proyecto de intercambio de Rice Street/Highway 36 se estima actualmente en $ 27 millones.
... El Departamento de Transporte de Minnesota comenzará el lunes a trabajar en la renovación de la autopista por valor de 17,3 millones de dólares. Intersección de 36 y English Street...
