La carretera estatal 121 ( SH 121 ) es una carretera estatal que recorre el centro norte de Texas en dirección suroeste a noreste . Va desde Cleburne (Texas) en la US 67 hasta la SH 78 en Bonham (Texas) , justo al norte de un cruce con la US 82 .
Entre Fort Worth y Euless , la SH 121 se conoce como Airport Freeway (al este de Euless, este nombre se aplica a la SH 183 ). Al este de Coppell, la autopista funciona como vía de servicio para Sam Rayburn Tollway , una carretera de peaje que corre al noreste hasta McKinney . Desde McKinney hasta Melissa , la carretera estatal es concurrente con la US 75 y la North Central Expressway . Al noreste de Melissa, la SH 121 es una carretera menos transitada a menudo conocida como Sam Rayburn Highway .
Los tramos entre el centro de Fort Worth y Grapevine son autopistas, incluyendo un pequeño segmento cerca de Hurst que coincide con la Interestatal 820. En Bedford, Texas tiene un intercambiador con la SH 183 , la autopista de Irving que conduce hacia Dallas; tiene un intercambiador con la SH 360 , que conduce hacia Arlington , justo al oeste de la entrada norte al Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth , al que da acceso la carretera estatal 121. En Grapevine tiene intercambiadores con la SH 114 y la Interestatal 635 antes de convertirse en una autopista de peaje de acceso limitado que pasa entre Lewisville y Frisco .
Es muy transitada al sur y al oeste de McKinney y se ha convertido en una autopista urbana debido al rápido crecimiento del área metropolitana de Dallas-Fort Worth . Las vías de servicio que se extienden de suroeste a noreste a lo largo del corredor desde Lewisville hasta McKinney son gratuitas; sin embargo, los carriles principales dentro del derecho de paso tienen peaje como parte de la autopista de peaje Sam Rayburn operada por la Autoridad de Autopistas de Peaje del Norte de Texas (NTTA). La sección noreste de la autopista entre Melissa y Bonham tiene menos tráfico y hasta hace poco era una autopista rural de dos carriles. Sin embargo, en los últimos años con un aumento en el tráfico, la sección de 19 millas entre la línea del condado de Collin-Fannin y su cruce con SH 56 en Bonham se ha actualizado a un sistema de autopistas "Super Two". Esto permite carriles de adelantamiento alternos. A partir de 2016, el segmento entre Melissa y la línea del condado de Collin-Fannin se está actualizando a un sistema de autopistas divididas de cuatro carriles. Además, un tramo de dos millas entre la SH 56 y la US 82 dentro de los límites de la ciudad de Bonham, se actualizó a un sistema de autopistas de cuatro carriles con un carril continuo para girar a la izquierda. La planificación a largo plazo prevé la actualización del tramo de 19 millas, desde el límite del condado de Collin–Fannin hasta la SH 56 en Bonham, a un sistema de autopistas divididas de cuatro carriles.
Se encuentra con la Interestatal 35E en Lewisville, la SH 289 cerca de Frisco, la US 75 y la US 380 en McKinney, la US 69 en Trenton y la SH 78 justo al norte de Bonham.
La construcción de la ampliación de la 121 hacia el sur desde Fort Worth hasta Cleburne comenzó en 2009 como una carretera de peaje llamada Chisholm Trail Parkway en los condados de Tarrant y Johnson. Esta sección es operada por la NTTA y todo el proyecto, desde la I-30 hasta la US 67, se abrió al tráfico en 2013. [2]
En marzo de 2009, se completaron las obras de los carriles en dirección sur en un tramo corto de la 121 al noreste del Aeropuerto DFW, que actualmente comparte el tráfico en dirección sur y norte. Estas obras mejoraron dos intersecciones a nivel señalizadas para convertirlas en una autopista, con pasos elevados en ambas intersecciones, lo que mejoró el tráfico en esa zona. [3] Los carriles de la autopista en dirección norte están actualmente en construcción, lo que también incluye nuevas salidas y entradas independientes para Freeport Parkway y Grapevine Mills Boulevard/Sandy Lake Road.
Desde McKinney hasta Coppell , la carretera estatal 121 actúa como una carretera de acceso a Sam Rayburn Tollway, contrariamente a la idea errónea popular de que Sam Rayburn Tollway era la nueva SH 121.
A principios de 2007, la empresa española Cintra aceptó un contrato de 2.800 millones de dólares por 50 años en el que arrendaría la autopista a TxDOT, terminaría de construirla y la mantendría, y cobraría los peajes. [4] Sin embargo, los críticos del acuerdo cuestionaron tanto su duración (el contrato permitía a Cintra cobrar peajes durante 50 años) como el hecho de que se impidiera a la Autoridad de Peaje del Norte de Texas (NTTA) participar en la licitación del contrato. Además, se organizó una oposición general al plan de peajes, señalando que el segmento a través del condado de Denton ya había sido pagado con dinero de los contribuyentes. [5]
Para responder a algunas de estas quejas, los legisladores de Texas presionaron al Departamento de Transporte de Texas para que permitiera a la NTTA presentar una oferta. [6] La Autoridad anunció su propuesta de licitación a principios de mayo de 2007, que proporcionaría aproximadamente 3.300 millones de dólares en financiación de carreteras, pero se basa en recuentos de tráfico que difieren de los utilizados por Cintra. [7]
El 28 de junio de 2007, la Comisión de Transporte de Texas anunció que seguiría adelante con la propuesta de la Autoridad de Peaje del Norte de Texas (NTTA). [8]
La SH 121 fue numerada originalmente el 17 de marzo de 1927, como una ruta directa entre Fort Worth y la SH 40 cerca de la línea del condado de Dallas-Denton. [9] El 24 de abril de 1928, se extendió a McKinney. [10] Para 1933, la ruta se había completado desde Ft. Worth al noreste a través de Grapevine hasta su intersección con la SH 40/US Route 77 en el extremo sur del condado de Denton. El 15 de julio de 1935, el extremo este se truncó hasta la línea del condado de Denton-Dallas. [11] El 6 de enero de 1939, se restauró la sección desde la línea del condado de Dallas-Denton hasta la SH 40/US 77. [12] Se designó una carretera el 21 de febrero de 1938, desde la SH 114 hasta la SH 121; ya sea SH 114 Loop o SH 121 Loop . Esta ruta pasó a llamarse Loop 10 el 26 de septiembre de 1939. [13]
El 24 de noviembre de 1941, la SH 121 se extendió desde la antigua US 77 a la nueva US 77. El 16 de diciembre de 1943, se restauró la sección de la SH 121 desde la US 77 (antigua SH 40) hasta McKinney, y el ambicioso plan de extender la SH 121 al noreste más allá de McKinney hasta Bonham fue aprobado por TxDOT, una parte de la cual absorbió Farm to Market Road 82 entre Bonham y Trenton . La sección de Bonham a Randolph fue designada como SH 263 hasta el 21 de marzo de 1939. No fue hasta 1954 que se completó la siguiente sección de esta carretera entre la US 77 en Lewisville y la US Route 75 cerca de McKinney. La sección final entre McKinney y Trenton no se completó hasta el 20 de noviembre de 1963, incluida una extensión alrededor del lado occidental de Bonham. En 1965, la sección desde el centro de Fort Worth hasta la Interestatal 820 se transfirió a secciones de autopistas recién terminadas. El 31 de noviembre de 1969, la SH 121 se desvió por la Spur 459 , que se canceló. La antigua ruta de la SH 121 se entregó a la ciudad de Grapevine.
El 4 de octubre de 1973, el TxDOT propuso extender la SH 121 hasta la FM 1187 , a través de una ruta que se conocería como la autopista Northside-Southwest. [14] Esta extensión propuesta se canceló el 29 de agosto de 1985. [15]
El 14 de abril de 1980, la SH 121 fue reubicada en Bedford y Grapevine. El 18 de noviembre de 1999, la SH 121 fue desviada por la Spur 553, que fue cancelada. La antigua ruta de la SH 121 se convirtió en Business SH 121. El 27 de febrero de 2003, la designación de la SH 121 se extendió a la US 67 en Cleburne. Esta extensión, conocida como Chisholm Trail Parkway (CTP), se construyó en etapas desde 2008 hasta 2014 y se abrió al tráfico el 11 de mayo de 2014. Las vías de servicio de la CTP en el suroeste de Fort Worth están señalizadas como SH 121.
La carretera estatal comercial 121-D ( Bus. SH 121-D ) es una ruta comercial de la SH 121 que sirve a la ciudad de Randolph . La carretera fue designada en 1990 y el kilometraje se transfirió del Loop 451. [18]
La línea de autobús SH 121-D comienza en una intersección con la SH 121 y viaja en dirección noreste antes de cruzarse con la FM 896. Después de cruzarse con la FM 896, la autopista corre hacia el norte y tiene una breve superposición con la SH 11 a través de la ciudad. Después de salir de la concurrencia con la SH 11, la línea de autobús SH 121-D corre hacia el norte y el noreste antes de terminar en una intersección con la SH 121.
Toda la ruta está en el condado de Fannin .
La carretera estatal comercial 121-H ( Bus. SH 121-H ) es una ruta comercial de la SH 121 que sirve a la ciudad de Lewisville . La carretera fue designada en 1999 cuando se desvió la SH 121 alrededor de la ciudad.
Autobús. La SH 121-H comienza en un cruce con la SH 121/ Sam Rayburn Tollway en Coppell . La autopista corre hacia el noreste a través de las áreas industriales de Lewisville y gira hacia el norte en un cruce con la FM 3040 (Round Grove Road)/Denton Tap Road. Autobús. Al norte de aquí, la SH 121-H pasa por muchas áreas residenciales antes de encontrarse con la I-35E . Al norte de la I-35E, la autopista corre justo al sur del distrito comercial central de la ciudad y gira en dirección noreste. En Main Street, la SH 121-H gira en una dirección más oriental y cruza el río Elm Fork Trinity . La autopista continúa hacia el este y se encuentra con la FM 544 en una intersección antes de terminar en un cruce con la SH 121/Sam Rayburn Tollway.
