La Ruta 281 de los Estados Unidos ( US 281 ) es una carretera numerada de los Estados Unidos que va desde la frontera con México en el Valle del Río Grande hasta la frontera con Canadá cerca de Dunseith, Dakota del Norte . En el estado de Texas , la carretera es un importante corredor sur-norte que conecta Brownsville con la frontera del estado de Oklahoma en el río Rojo en Burkburnett . Varios segmentos de la US 281 coinciden con rutas interestatales , incluida la I-69C en el Valle del Río Grande , la I-37 en San Antonio y la I-44 al norte de Wichita Falls .
La US 281 tiene dos segmentos firmados cerca de su término sur en el Valle del Río Grande , ambos firmados de oeste a este. El segmento oriental, considerado la línea principal US 281 por TxDOT , comienza en Brownsville en una intersección con Business US 77 y SH 48 a unas 2 millas (3,2 km) de la frontera con México, y viaja hacia el oeste a través de varias comunidades a lo largo de la frontera hasta Pharr . [1] [2] El segmento occidental, oficialmente catalogado como conexión derivada por TxDOT y a menudo etiquetado en los mapas como US 281 Spur , comienza justo al norte del Puente Internacional McAllen-Hidalgo-Reynosa en Hidalgo y viaja hacia el norte a lo largo de International Boulevard antes de girar. hacia el este por Coma Avenue y entrando a Pharr. [1] [3] Los dos segmentos (junto con Spur 600 , que brinda acceso al Puente Internacional Pharr-Reynosa ) se encuentran en Cage Boulevard, donde la señalización cambia de sur a norte y la carretera gira hacia el norte. [4] Al norte del intercambio con la I-2 , la US 281 coincide con la I-69C hasta el término norte de esa ruta (a diciembre de 2015 [actualizar]) en Edinburg . [5] La US 281 atraviesa pueblos pequeños y áreas escasamente pobladas, alternando entre una carretera dividida y una calle principal y pasando por un puesto de control de la Patrulla Fronteriza al sur de Falfurrias , [6] hasta unirse a la I-37 al norte de Three Rivers . Las dos rutas se dividen al sur de Pleasanton y viajan por separado hacia el norte hasta San Antonio .
En San Antonio, la US 281 se superpone a la I-410 en el lado sur de la ciudad hasta otro cruce con la I-37. La US 281 y la I-37 luego se superponen hacia el norte hacia el centro de San Antonio hasta que la I-37 termina en la I-35 . La US 281 continúa hacia el norte desde el centro de San Antonio como la autopista McAllister Freeway, cruzando nuevamente la I-410 en un intercambio de pilas en Uptown San Antonio , con acceso al Aeropuerto Internacional de San Antonio . La autopista termina varias millas al norte del Loop 1604 . En el centro de Texas , sirve como la calle principal de Blanco antes de comenzar a coincidir con la US 290 al sur de Johnson City . A medida que la US 290 continúa hacia Austin, las US 281 y US 290 brindan una alternativa pintoresca y menos congestionada a la I-35 entre San Antonio y Austin. Las dos rutas se dividen en la ciudad, y la US 281 continúa hacia Marble Falls , Burnet y Lampasas .
Al norte de Stephenville , la US 281 cruza la I-20 y continúa por el centro norte de Texas , pasando por Mineral Wells y Jacksboro . Al llegar a Wichita Falls , la US 281 se convierte en autopista. Comienza una coincidencia con la I-44 en el extremo occidental de esa ruta, y las dos rutas viajan hacia el norte, cruzando el Río Rojo hacia Oklahoma cerca de Burkburnett .
El 9 de junio de 2008 se completó un proyecto para construir un intercambio de chimeneas en la I-410 (la "Web de San Antonio" [7] ); [8] Anteriormente no había acceso directo entre las dos autopistas y se requerían calles de superficie para viajar entre las autopistas. La razón de esta falta inicial de intercambio directo se debió a un litigio presentado a fines de la década de 1960 contra el Departamento de Carreteras de Texas sobre la alineación de la construcción original de la carretera a través de partes de Brackenridge Park y Olmos Park que supuestamente violaban varias leyes federales, en última instancia. incluida la NEPA. Como resultado de la decisión de la Corte Suprema [9] en un caso más avanzado y muy similar que involucraba la construcción propuesta de la I-40 a través de Overton Park en Memphis, Tennessee, que confirmó y afirmó a los demandantes en esa circunstancia e impidió la construcción de esa carretera a través del zona verde con fondos federales, el Departamento de Carreteras de Texas optó por construir la Autopista McAlister enteramente con fondos estatales utilizando un diseño modificado que aumentaría la curvatura pero limitaría la invasión y el impacto del ruido en el área de Sunken Gardens dentro del Parque Brackenridge. Los fondos de varios proyectos de carreteras de todo Texas se reasignaron al proyecto McAlister Freeway, que inicialmente se completó solo con el intercambio indirecto a través de calles de superficie existentes hasta el Loop 410, ya que no requería financiamiento ni aprobación federal y el paso elevado del Loop 410 de esa ubicación. por donde pasarían los carriles principales de la autopista McAlister Freeway ya se había completado muchos años antes.
En 2010, la US 281 desde Loop 1604 hasta Bulverde Road en el norte de San Antonio fue reconstruida como una supercalle. [10] La palada inicial se llevó a cabo el 11 de marzo de 2010 y la construcción finalizó ese mismo año en septiembre. [11]
La carretera se amplió de una carretera de dos carriles a una carretera dividida de cuatro carriles desde River Crossing hasta la línea del condado Comal - Blanco a un costo de $30,5 millones. [12]
La sección de la US 281 desde la I-2 / US 83 en Pharr hasta George West se está actualizando constantemente a una autopista interestatal como parte de la expansión de la Interestatal 69 , y se firmará como Interestatal 69C . La circunvalación de Premont está en construcción y su finalización está prevista para 2024. [13]
La sección de la US 281 desde el Loop 1604 hasta la línea del condado de Bexar-Comal actualmente experimenta una gran congestión durante las horas pico, siendo la carretera más congestionada del condado de Bexar. [14] TxDOT está mejorando esta sección de la carretera de una supercalle a una autopista de acceso limitado, y la construcción comenzará en 2017 y concluirá en 2022. Se planea construir la Sección 1, desde Loop 1604 hasta Stone Oak Parkway, de 2017 a 2020. Está previsto construir la sección 2, desde Stone Oak Parkway hasta Borgfeld Drive, entre 2019 y 2022. [15] El proyecto costará 532 millones de dólares. [16] La primera piedra del proyecto se llevó a cabo el 31 de marzo de 2017 y la construcción comenzó oficialmente el 17 de julio. [17] [18]
Todas las salidas no están numeradas.
Todo el recorrido se encuentra en el condado de Hidalgo . [20]
Medios relacionados con la ruta estadounidense 281 en Texas en Wikimedia Commons
