La ruta estadounidense 183 ( US 183 ) es una autopista estadounidense que va de norte a sur y comienza en Texas, en Refugio, en una intersección con la US 77 (futura I-69E ) concurrente con la US 77 Alt. La autopista atraviesa muchas comunidades pequeñas, siendo Austin la única ciudad importante a lo largo de su ruta. La autopista sale de Texas concurrentemente con la US 70 y cruza hacia Oklahoma.
La US 183 comienza concurrentemente con la US 77 Alt en su terminal sur una cuadra al norte del centro de Refugio en una intersección con la US 77 ; las dos carreteras viajan posteriormente hacia el norte a través de tierras de cultivo principalmente rurales a través de las llanuras costeras del Golfo . Después de servir al Presidio La Bahía , la US 183 cruza el río San Antonio para servir al Parque Estatal y Sitio Histórico de Goliad y la ciudad de Goliad , intersectando la US 59 en el centro de la ciudad. Atravesando tierras de cultivo y bosques adicionales, la US 183 finalmente forma una concurrencia con la US 87 justo antes de cruzar el río Guadalupe y viaja a lo largo de Espalande Street a través del centro de Cuero , terminando su concurrencia de la US 87 en el centro de la ciudad. Al norte de Cuero, la US 77 Alt se divide hacia el noreste, mientras que la US 183 continúa paralela al curso del río Guadalupe. La carretera atraviesa el sitio histórico de la Batalla de Gonzales y bordea la ciudad de Gonzales al oeste, intersectando la US 90 Alt al noroeste de la ciudad. La US 183, que corre paralela al río San Marcos , brinda acceso al parque estatal Palmetto antes de cruzar la I-10 y formar una concurrencia con la US 90 al oeste hasta Luling a través de Pierce Street. En el centro de Luling, la US 183 sale de la US 90 y gira hacia Magnolia Avenue, viajando hacia el norte pasando por muchos pozos de petróleo decorados .
Continuando a través de tierras agrícolas rurales, la US 183 finalmente ingresa a Lockhart , siendo la principal ruta norte-sur a través de la ciudad. Luego, la autopista se fusiona con las carreteras de servicio de la SH 130 justo al norte de Lockhart, y las sigue hasta Mustang Ridge, donde la SH 130 se divide al noreste para seguir la SH 45 y la US 183 continúa hacia el norte hasta Colton y Pilot Knob . Cuando la US 183 cruza hacia Austin e intersecta varias carreteras locales que brindan acceso al parque estatal McKinney Falls , bordea el lado oeste del Aeropuerto Internacional Austin-Bergstrom antes de tener un intercambio con la SH 71 y ingresa al distrito Montopolis de Austin. La US 183 cruza el río Colorado adyacente al antiguo puente de celosía Montopolis antes de servir a una bifurcación importante al este del distrito de Govalle, haciendo una curva sigmoidea al este para servir al distrito de Colony Park. La US 183 finalmente se convierte en una autopista de seis carriles al norte del distrito de Windsor Park justo antes de cruzar la US 290 , y gira hacia el oeste para servir a la I-35 y al Loop 275 (Lamar Boulevard); al norte de Lamar Boulevard, la vía de servicio de la US 183 se redesigna como Research Boulevard en el resto de su recorrido en Austin. La autopista hace otra curva sigmoidea hacia el norte antes de un intercambio con Loop 1 (Mopac Expressway).
Después de un intercambio con Loop 360 (Capital of Texas Highway), la US 183 sirve a gran parte del noroeste de Austin. Finalmente, se cruza con la SH 45 cerca de Lakeline Mall y se convierte en una calle de superficie mientras la autopista continúa en el lado este como 183A Toll Road . La US 183 continúa como Bell Boulevard a través del oeste de Cedar Park antes de cruzarse con la 183A en Leander . Continuando hacia el norte, la US 183 corre principalmente a través de bosques y tierras de cultivo mientras cruza las bifurcaciones norte y sur del río San Gabriel . Después de girar a través de varias colinas al este de Texas Hill Country , la US 183 se dirige al noroeste hacia Lampasas , donde corre por Key Avenue al mismo tiempo que la US 190 y la US 281 a través de catorce cuadras en el centro de la ciudad y áreas recreativas antes de dividirse hacia el noroeste desde la US 281 al norte de Lampasas.
La US 183 y la US 190 continúan viajando hacia el noroeste a través de colinas onduladas, y finalmente se dividen al sureste de los límites de la ciudad de Lometa . La US 183 continúa corriendo paralela al río Colorado antes de comenzar a coincidir con la US 84 al norte de los límites de la ciudad de Goldthwaite . Las dos autopistas continúan hacia el noroeste durante una larga distancia antes de llegar a Early y unirse a la US 67 y la US 377 en el centro de la ciudad. Las cuatro autopistas viajan hacia el oeste durante aproximadamente once cuadras antes de que la US 183 se divida hacia el norte y sirva al Aeropuerto Regional de Brownwood . La US 183 continúa hacia el norte, cruzando la SH 36 en Rising Star y luego la I-20 justo al sur de Cisco .
Al sur de Throckmorton , la US 283 se une a la autopista, una superposición que dura hasta Vernon , donde la 183 se une a la US 70 y la US 287. En Oklaunion , la US 70 y la 183 salen de la US 287 y cruzan juntas el río Rojo hacia Oklahoma.
Hasta 1990, ninguna de las carreteras de la US 183 que atravesaban Austin se había construido según los estándares de una autopista. Para 2002, la parte de la US 183, conocida como Research Boulevard, se había convertido en una autopista. En ese momento, Research Boulevard, entre Spicewood Springs Road y Cameron Road, se construyó como un viaducto con acceso limitado a nivel. La parte norte de la autopista entre Spicewood Springs Road y Bell Boulevard en Cedar Park se completó en 2003. [1]
La parte sur de la autopista entre Cameron Road y US 290 se completó en 2002.
En Cedar Park, la parte de acceso limitado de Research Boulevard se convertiría en la carretera de peaje 183A , ya que la US 183 serviría como arteria principal a través de la ciudad como Bell Boulevard. La carretera de peaje se inauguró en marzo de 2007. Las carreteras se unen nuevamente al norte de Leander.
En 2015, se anunció que comenzarían las obras de conversión de la parte de la US 183, que en ese entonces tenía 55 años, desde la US 290 hasta la SH 71 , en una autopista de peaje de tres a cinco carriles. Se eliminaron los semáforos de 51st Street, Techni Center Drive, Bolm Road (anteriormente un intercambiador de diamantes), Vargas Road y Thompson Lane. Además de estos cambios, se construyó un intercambiador en Patton Avenue, se actualizó el puente peatonal al sur de Manor Road y se desmanteló el puente Montopolis a favor de un nuevo puente de celosía que sirve como pasarela peatonal, que ya no está abierta al tráfico motorizado. [2] La construcción comenzó a principios de 2016 y se espera que finalice a fines de 2019 o principios de 2020. [3] La primera sección de la autopista de peaje se inauguró el 31 de julio de 2019, momento en el que el resto del proyecto se completará a fines de 2020. [4]
Entre 2018 y 2021, se inició la construcción para agregar tres pasos elevados adicionales en la intersección de la US 183 y la I-35. Cuando se completó la construcción del paso elevado de la I-35 en dirección sur a la US 183 en dirección norte, el paso elevado preexistente de la I-35 en dirección norte a la US 183 en dirección norte se demolió el 8 de mayo de 2021 a favor de un paso elevado de reemplazo que se completó el 10 de septiembre de 2021, debido a las preocupaciones sobre la pendiente de este último paso elevado, que era demasiado pronunciada para que los vehículos más grandes pudieran circular sin retrasar el resto del tráfico. [5] [6]
Todas las salidas no están numeradas.
