La Carretera de la Hermandad y la Unidad ( serbocroata : Autoput/Autocesta "Bratstvo i jedinstvo" , Аутопут/Аутоцеста "Братство и јединство" ; macedonio : Автопат „Братство и единство“ ; esloveno : Avtocesta / Cesta bra tstva in enotnosti ), oficialmente clasificado como la autopista M-1, era una carretera que se extendía a lo largo de 1.182 km (734 millas) [1] a través de Yugoslavia , desde la frontera con Austria en Jesenice en el noroeste pasando por Liubliana , Zagreb , Belgrado y Skopje hasta Gevgelija en la frontera griega en el sureste. . Era la carretera principal del país, que conectaba cuatro repúblicas constituyentes y el país en su conjunto con las carreteras vecinas.
Su construcción comenzó por iniciativa del presidente Josip Broz Tito , quien llamó al proyecto "Camino de la hermandad y la unidad " ( Autoput bratstva i jedinstva ), en honor al lema de la Liga de Comunistas de Yugoslavia . El primer tramo entre Zagreb y Belgrado se construyó con el esfuerzo del Ejército Popular Yugoslavo y Acciones de Trabajo Juvenil voluntario y se inauguró en 1950. El tramo entre Ljubljana y Zagreb fue construido por 54.000 voluntarios en ocho meses en 1958. [2] El sur La sección de Belgrado no se completó hasta mediados de la década de 1960.
Su importancia hizo que se le denominara coloquialmente autoput o autocesta (expresiones genéricas serbocroatas para "carretera", "autopista"). Desde entonces, este uso ha desaparecido en gran medida, después de que los estados sucesores construyeran más autopistas.
En las décadas de 1960 y 1970, el autoput se convirtió en una ruta de vacaciones muy frecuentada por los inmigrantes turcos en Alemania Occidental y Austria (entonces llamados Gastarbeiter ) que visitaban su tierra natal durante las vacaciones de verano, y por los turistas que visitaban el sudeste de Europa. Entrar en la Yugoslavia comunista pero no alineada fue mucho más fácil, para personas de países de la OTAN como Alemania Occidental y Turquía, que ingresar en cualquiera de los países comunistas del Pacto de Varsovia de la región de los Balcanes que podrían haber proporcionado rutas alternativas.
Originalmente era una carretera normal, pero en el pasado estaba congestionada por coches y camiones, especialmente en verano, cuando los conductores de larga distancia, cansados y cansados, provocaban numerosos accidentes. Los coches destrozados normalmente permanecían en el lugar durante largos períodos de tiempo, lo que proporcionaba un sombrío recordatorio de los peligros de la carretera. La situación mejoró ligeramente después de que algunas partes fueron reconstruidas según los estándares de las autopistas (dos carriles por sentido más un carril de emergencia) en los siguientes tramos construidos entre 1977 y 1991:
En 1991, varios tramos se vieron afectados por las guerras yugoslavas , provocando graves daños y provocando la interrupción casi total del tráfico en algunos lugares.
Desde 1975, la carretera coincidía con las siguientes rutas de la red internacional E-road :
Desde 1994 la ruta también forma parte del corredor paneuropeo X que se extiende desde Salzburgo hasta Salónica . A partir de 2019 es una autopista en toda su longitud a través de:
La sección más difícil de diseñar y construir fue la sección de 34 km (21 millas) de Grdelica Gorge, que se completó en mayo de 2019. La clasificación como autopista M-1 continuó en Serbia hasta 2013, cuando la carretera se reorganizó como A1 y A3.
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