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Carretera Nacional China 219

La Carretera Nacional China 219 ( G219; chino : Guódào 219 ) es una carretera que recorre toda la frontera occidental y sur de la República Popular China , desde el municipio étnico mongol de Kom-Kanas en Xinjiang hasta Dongxing en Guangxi . Con más de 10.000 kilómetros (6.214 millas) de largo, forma parte de la Planificación de la Red Nacional de Carreteras de China (2013-2030) y, una vez terminada, será la Carretera Nacional más larga .

Antes de 2013, el G219 iba desde Yecheng (Karghilik) en la Región Autónoma Uigur de Xinjiang hasta Lhatse en la Región Autónoma del Tíbet . Tenía 2.342 km (1.455 millas) de largo. Esta sección se completó en septiembre de 1957. India no está de acuerdo con China sobre su huella territorial de 180 km (112 millas) en Aksai Chin . Durante la guerra de 1962 , China defendió la carretera, empujando también su frontera occidental más hacia el oeste. Por primera vez después de la década de 1960, entre 2010 y 2012, China gastó 3.000 millones de yenes (476 millones de dólares) en la repavimentación del tramo de Xinjiang que abarca poco más de 650 kilómetros (404 millas). Los planes quinquenales decimotercero (2016-2020) y decimocuarto (2021-2025) de China incluían el desarrollo de la carretera y la conectividad con otras carreteras.

Antiguo G219

La construcción de esta carretera como camino de grava se inició en 1951. [1] También se la conoce como 'carretera Yehchang-Gartok', 'carretera Aksai Chin', [2] y 'Sky Road'. [3] Aproximadamente 180 km (112 millas) pasan por Aksai Chin. [4]

Carretera Xinjiang-Tíbet, Aksai Chin

Alineamiento de la carretera Xinjiang-Tíbet de 1957 .

Durante la década de 1950, China planificó y construyó una carretera a través de su frontera occidental en Xinjiang y el Tíbet (Hotan/Rutog). [5] [ se necesita aclaración ] China anunció la finalización de la carretera en septiembre de 1957. [6] [7] Se han conceptualizado varias razones [ palabras de comadreja ] para construir la carretera, incluida la consolidación del control de China sobre la región. [5] [ se necesita aclaración ] India supuestamente [ palabras de comadreja ] se enteró de la construcción un par de años [ palabras de comadreja ] después de que comenzara la construcción de la carretera. [5] A pesar de la lejanía histórica de la región, [ se necesita aclaración ] ambas partes reclaman el área. [5]

La carretera entró en territorio en disputa "justo al este de Sarigh Jilgnang", después de lo cual atravesó varios lugares [ se necesita aclaración ] India reconoció como su territorio, como Haji Langar, y la India afirmó que su uso contravenía la ley chino-india. Acuerdo 1954 . [8] En los años siguientes, China repavimentó la carretera, lo que provocó tensiones localizadas. [5] [ se necesita aclaración ] Uno de los motivos de la guerra de 1962 fue la defensa de esa carretera. [9] [3] [ ¿ según quién? ] En defensa de la carretera, China empujó su frontera occidental más hacia el oeste. [10] [ ¿ según quién? ]

La disputa por el territorio persiste hasta la actualidad. [5] Hay un monumento a los caídos en la guerra chino en el G219 en Kangxiwar . [11] Se han construido varias carreteras laterales con infraestructura militar dispersa. [11] [ se necesita aclaración ]

Desarrollo vial

La repavimentación de la carretera comenzó a finales de 2010. [12] En julio de 2012 y con un gasto de 3 mil millones de ¥ CN (476 millones de dólares), se completó la sección de Xinjiang que abarca poco más de 650 km (404 millas). [12] Esta fue la primera repavimentación desde la década de 1960, según un funcionario de la administración de carreteras china. [12] El decimotercer plan quinquenal de China (2016-2020) mejoró aún más la carretera. [13] En 2013, la carretera se actualizó a asfalto . [4] Se han desarrollado y se están desarrollando varias carreteras provinciales que salen de la G219, la G564 y la G365, [14] y la S205, S206, S207. [15] El 14.º plan quinquenal de China para 2021-2025 mejora aún más la conectividad con el G219. [dieciséis]

Descripción de la ruta

G219 en 2011
perfil de elevación G219; línea de sinkiang

Como una de las carreteras transitables a mayor altura del mundo, el impresionante paisaje del condado de Rutog también se encuentra entre los terrenos más inhóspitos del planeta. El municipio de Domar, una ciudad de bloques de hormigón y tiendas de campaña nómadas, es uno de los puestos de avanzada más desolados y remotos del Ejército Popular de Liberación en el borde del Aksai Chin . Cerca de la ciudad de Mazar, muchos excursionistas se desvían hacia la cordillera Karakorum y el campamento base del K2 . Al acercarse a la frontera de Xinjiang, más allá del último asentamiento tibetano de Tserang Daban, se encuentra un peligroso paso de 5.050 metros de altura. Los nómadas tibetanos de la zona crían yaks y camellos de dos jorobas. Al descender por el Kunlun Shan occidental, la carretera cruza pasos adicionales de 4.000 y 3.000 metros, y el paso final ofrece vistas brillantes del desierto de Taklamakan, muy por debajo, antes de descender a la cuenca del río Karakax.

El gobierno chino está haciendo esfuerzos para promover el turismo a lo largo del G219. [17] [18] Hay varios puestos de control militares a lo largo de la carretera. [19]

Ruta y distancia

Mapa
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Rima de pasos de montaña

La parte occidental de la carretera tiene numerosos pasos de montaña notables. Los automovilistas han inventado una rima que describe esos pasos de montaña: [20] [21]

Galería

  • G219 en el municipio de Barga, Tíbet
    G219 en el municipio de Barga, Tíbet
  • G219 en Burang, Tíbet
    G219 en Burang , Tíbet
  • A pocos kilómetros al sur de la frontera entre Xinjiang y Tíbet por la G219.
    A pocos kilómetros al sur de la frontera entre Xinjiang y Tíbet por la G219.
  • Mismas montañas que la imagen anterior pero más cerca.
    Mismas montañas que la imagen anterior pero más cerca.
  • Heiqiazi Daban (Paso Kirgizjangal) en el condado de Kargilik, Xinjiang
    Heiqiazi Daban (Paso Kirgizjangal) en el condado de Kargilik, Xinjiang
  • Paso Mazar (Paso Chiragsaldi) en el condado de Kargilik, Xinjiang
    Paso Mazar (Paso Chiragsaldi) en el condado de Kargilik, Xinjiang

Nueva ruta

La ruta se amplió en la Planificación de la Red Nacional de Carreteras de China (2013-2030) tanto hacia el norte como hacia el este para abarcar toda la frontera occidental y sur de China. La nueva ruta medirá más de 10.000 km (6.214 millas), lo que la convierte, con diferencia, en la Carretera Nacional más larga.

El tramo a lo largo de la frontera entre China y Vietnam también se conoce como Carretera Yanbian (沿边公路, literalmente: a lo largo de la carretera fronteriza ). [22] [ ¿ fuente poco confiable? ] [23]

tabla de rutas

G219 en OpenStreetMap

Ver también

Referencias

  1. ^ "MemCons de las sesiones finales con los chinos" (PDF) . La casa Blanca . 12 de agosto de 1971. Archivado (PDF) desde el original el 16 de diciembre de 2011, a través del sitio heredado del Archivo de Seguridad Nacional . Memorando para: Henry A. Kissinger. De: Winston Lord.{{cite web}}: Mantenimiento CS1: otros ( enlace )
  2. ^ Arpi, Claude (27 de octubre de 2021). "Nubes oscuras sobre el Himalaya: análisis de la nueva ley de fronteras terrestres de China y por qué la India debe ser más agresiva". Primer comentario . Archivado desde el original el 27 de octubre de 2021 . Consultado el 23 de diciembre de 2021 .
  3. ^ ab Babones, Salvatore (13 de julio de 2020). "Las incursiones de China en la India tienen realmente que ver con el Tíbet". El Interés Nacional . Archivado desde el original el 6 de agosto de 2020 . Consultado el 23 de diciembre de 2021 . Cuando China y la India entraron en guerra en 1962, fue por una carretera. China inició la construcción de la Carretera Nacional G219, la Sky Road...
  4. ^ ab Duhalde, Marcelo; Wong, Dennis; Lee, Kaliz. "¿Por qué un choque fronterizo entre India y China se convirtió en una pelea mortal?" . Poste matutino del sur de China . Archivado desde el original el 3 de julio de 2020 . Consultado el 23 de diciembre de 2021 .
  5. ^ abcdef Taillard, Michael (2018). Economía y guerra moderna: el puño invisible del mercado. Saltador. págs. 267–268. ISBN 978-3-319-92693-3.
  6. ^ Sinha, Rakesh (18 de agosto de 2019). "Título histórico: Aksai Chin, de Nehru a Shah". El expreso indio . Archivado desde el original el 17 de agosto de 2019 . Consultado el 23 de diciembre de 2021 .
  7. ^ "Se conmemora el 50 aniversario de la autopista Xinjiang-Tíbet". El Gobierno de la Región Autónoma Uygur de Xinjiang. Centro de información de China y el Tíbet. 1 de noviembre de 2007. Archivado desde el original el 28 de mayo de 2010.{{cite web}}: Mantenimiento CS1: otros ( enlace )
  8. ^ Ministerio de Asuntos Exteriores, India (ed.). Notas, memorandos y cartas intercambiadas y acuerdos firmados entre los gobiernos de la India y China 1954 –1959 . Prensa del Gobierno de la India.
  9. ^ Wu, Jin; Myers, Steven Lee (18 de julio de 2020). "Batalla en el Himalaya". Los New York Times . ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 1 de marzo de 2021 . Consultado el 23 de diciembre de 2021 .
  10. ^ Raj, Prakash (10 de septiembre de 2020). "¿Por qué China aumentó su infraestructura masiva a lo largo de ALC?". La Geopolítica . Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2021 . Consultado el 23 de diciembre de 2021 .
  11. ^ ab Bhat, coronel Vinayak (29 de agosto de 2021). "China construye nuevas conexiones por carretera con Ladakh en el tramo que provocó la guerra de 1962". India hoy . Archivado desde el original el 29 de agosto de 2020 . Consultado el 23 de diciembre de 2021 .
  12. ^ abc Krishnan, Ananth (11 de julio de 2012). "China arregla la carretera que pasa por Aksai Chin". El hindú . ISSN  0971-751X. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2021 . Consultado el 23 de diciembre de 2021 .
  13. ^ Desai, Suyash (noviembre de 2021). "Desarrollo de infraestructura en el Tíbet y sus implicaciones para la India". Informe sobre China de la Fundación Jamestown (Volumen 21, Número 22). Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2021 . Consultado el 23 de diciembre de 2021 a través de la Institución Takshashila.
  14. ^ Arpi, Claude (26 de enero de 2017). "Huela el café a lo largo de la frontera con China". El pionero. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2021 . Consultado el 23 de diciembre de 2021 .
  15. ^ "Ruta Provincial S207". www.dangerousroads.org . Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2021 . Consultado el 23 de diciembre de 2021 .
  16. ^ Krishnan, Ananth (11 de marzo de 2021). "El nuevo plan quinquenal de China describe el impulso para proyectos estratégicos clave". El hindú . ISSN  0971-751X. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2021 . Consultado el 23 de diciembre de 2021 .
  17. ^ "El Tíbet se recupera con fuerza del turismo". China.org.cn . 24 de diciembre de 2020. Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2020 . Consultado el 23 de diciembre de 2021 .
  18. ^ "Guía definitiva para el recorrido por tierra de Lhasa Kailash Kashgar a través de la autopista Xinjiang Tibet". Blog de viajes del Tíbet . 6 de febrero de 2018 . Consultado el 23 de diciembre de 2021 .
  19. ^ Maestro, Farah (29 de octubre de 2010). "Diarios de motocicletas de China: mal de altura a 5000 m". Reuters . Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2021 . Consultado el 23 de diciembre de 2021 .
  20. ^ 杨芳秀 (mayo de 2019). "一次震撼心灵的雪山之行" [Un viaje a las montañas nevadas que conmocionó el alma]. La prensa (en chino). Diario del Pueblo . ISSN  0257-5930. Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2019 . Consultado el 24 de enero de 2020.门关；麻扎达坂尖，陡升五千三；黑卡达坂旋，九十九道弯；界山达坂弯，喘气真是难。
  21. ^ 流年.鬼藏人 [ Fantasma tibetano ] (en chino).知識屋. pag. 1051.
  22. ^ "自驾西双版纳到瑞丽，我们选择走沿边公路219国道，第一天宿雪林". www.ixigua.com . Consultado el 30 de mayo de 2023 .
  23. ^ 通讯员 窦海蓉 李岩旺 (21 de abril de 2020). "国道G219线南撒至岗莫标山建设项目稳步推进" [El proyecto de construcción de la Carretera Nacional G219 de Nansa a Gangmobiaoshan avanza a paso firme]. m.yunnan.cn . Archivado desde el original el 31 de marzo de 2022 . Consultado el 10 de julio de 2020 .

Otras lecturas

enlaces externos