El tramo Bhusawal–Kalyan forma parte de la línea Howrah–Nagpur–Mumbai y de la línea Howrah–Prayagraj–Mumbai . Conecta Bhusawal y Kalyan, ambas en el estado indio de Maharashtra . Una de las líneas secundarias, la línea Jalgaon–Surat, discurre parcialmente por Gujarat .
Parte de algunas de las principales líneas troncales del país, esta línea pasa por una sección de la meseta de Deccan , comenzando en Khandesh , [1] cruza los Ghats occidentales por Thul Ghat y entra en las llanuras costeras occidentales . [2]
Thul Ghat (pendiente) es una serie de laderas montañosas en los Ghats occidentales atravesadas por esta línea. Desde Kalyan hasta Kasara , la línea cubre una longitud de 42 mi (68 km) y se eleva a una altitud de 948 pies (289 m) sobre el nivel del mar en Kasara. La siguiente sección desde Kasara hasta Igatpuri tiene 9,5 mi (15 km) de ancho por Thul Ghat y dentro de esa distancia la línea se eleva de 289 pies (88 m) a 1.918 pies (585 m), siendo la pendiente en la sección de 1:37. [2] La línea negocia esta pendiente pronunciada con la ayuda de curvas. El viaducto de Ehegaon a lo largo de esta línea tiene 719 pies (219 m) de largo y 180 pies (55 m) de alto. [2] Según la IRFCA, "El viaducto está situado en un valle escarpado enclavado en medio de colinas que lo rodean en los túneles y luego es transportado a través del profundo abismo sobre una estructura alta e imponente... Algunos de los viaductos y túneles de esta línea se consideran logros sobresalientes en ingeniería civil y se encuentran entre las mejores obras del mundo". [2]
Esta línea da servicio a dos centrales térmicas de carbón: la central térmica Nashik de 880 MW de Mahagenco y la central térmica Ukai de 850 MW de Gujarat State Electricity Corporation Limited . La central térmica Nasik consumió 4.626.000 toneladas de carbón en 2006-2007 y la central térmica Ukai consumió 3.200.000 toneladas el mismo año. [3] El transporte de carbón representa el 42 por ciento de los ingresos totales por flete de los ferrocarriles indios. [4]
El primer tren en la India viajó desde la estación de ferrocarril Chhatrapati Shivaji Terminus en Mumbai, entonces conocida como Boribunder, a Thane el 16 de abril de 1853. En aproximadamente un año, el Great Indian Peninsula Railway conectó la línea Mumbai-Thane con Kalyan . El servicio hasta Igatpuri (a través de Thul Ghat) comenzó en 1865. Antes de eso, la estación de Bhusawal se estableció en 1860 y la mayor parte de la línea entre Bhusawal e Igatpuri se colocó en 1861-62, pero la línea se activó a mediados de la década de 1860, después de completar la línea a través de Thul Ghat. [2] [5] [6]
El ferrocarril Tapti Valley de 1676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) unió Surat, en el ferrocarril de Bombay, Baroda y la India central , con el sistema de la Gran Península India en Amalner en la región de Khandesh , en 1900. [7] [8] Fue uno de los ferrocarriles establecidos por Killick Nixon Limited. [9]
La línea Manmad–Daund de 1676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) se inauguró en 1878 y conecta las dos secciones principales (el sureste y el noreste) de GIPR. La línea se está duplicando. [10] [11]
Los ferrocarriles Hyderabad-Godavari Valley abrieron el tramo de 1000 mm ( 3 pies 3 pulgadas)+Línea Manmad–Secunderabad de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas (no se muestra en el diagrama de ruta ) en 1900. [ 7]
La línea Chalisgaon–Dhule de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) se inauguró en 1900. [12]
La línea de vía estrecha Pachora–Jamner de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ) fue inaugurada por Central Province Railway en 1919. [7]
El enlace Puntamba-Shirdi de ancho ancho de 17,5 km (11 mi) de largo y 1676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ), que conecta Shirdi con la línea secundaria Manmad-Daund, se completó en 2009. [13] La línea Manmad-Puntamba-Sainagar Shirdi se electrificó en 2011-12. [14]
Los ferrocarriles indios han autorizado la construcción de las nuevas líneas Manmad-Indore y Nashik-Pune después de dieciséis años de cabildeo activo. [15] [16]
El Gran Ferrocarril de la Península India fue asumido por el estado en 1925. [17] En 1951, el Gran Ferrocarril de la Península India, el Ferrocarril Estatal Garantizado de Nizam , los Ferrocarriles Estatales de Scindia y los Ferrocarriles de Dholpur se fusionaron para formar el Ferrocarril Central . En el mismo año, el Ferrocarril de Bombay, Baroda y Central India , el Ferrocarril de Saurashtra , el Ferrocarril de Rajastán, el Ferrocarril de Jaipur y el Ferrocarril Estatal de Cutch se fusionaron para formar el Ferrocarril Occidental . [18]
El tramo Kalyan–Igatpuri se electrificó con un sistema aéreo de 1,5 kV CC en 1929. [19] La electrificación posterior con un sistema aéreo de 25 kV CA en el sector Igatpuri–Manmad, con cambio de CA/CC en Igatpuri, se llevó a cabo en 1967–69. El sector Manmad–Bhusawal se electrificó en 1968–69. [20] El cambio de las líneas principales en el área de Mumbai de tracción CC a CA se completó en junio de 2015. [21]
Hay grandes cobertizos para locomotoras en Bhusawal y Kalyan, y cobertizos para viajes más pequeños en Manmad e Igatpuri. El cobertizo para locomotoras de Bhusawal fue establecido por el Great Indian Peninsula Railway en 1919. En ese momento era el más grande de Asia y el tercero más grande del mundo. Las locomotoras eléctricas WAM-4 , WAP-4 , WAG-5 , WAG-7 , WCM-6, WCG-2, WCAM-3 y WCAG-1 encuentran un lugar en estos cobertizos. Kalyan también alberga algunas locomotoras diésel. [22] [23]
Está previsto convertir toda la línea Howrah–Nagpur–Mumbai en una línea del “Grupo A”, lo que le permitiría alcanzar velocidades de hasta 160 km/h. Los ramales tienen límites de velocidad de 100 km/h. [24]
Bhusawal y Manmad en esta línea se encuentran entre las cien estaciones con mayor reserva de Indian Railway. [25]
El tren turístico Deccan Odyssey pasa por una parte de la ruta. [26]