GP Racing , anteriormente F1 Racing , es una revista mensual centrada en las carreras de Fórmula Uno que se lanzó en marzo de 1996.
El lanzamiento de F1 Racing fue la culminación de un año de preparación por parte de la editorial británica Haymarket . La génesis de la revista se inspiró en el pico de popularidad del deporte tras la muerte de Ayrton Senna y la rivalidad de alto perfil entre Michael Schumacher y Damon Hill . Los títulos semanales Autosport y Motorsport News de Haymarket proporcionaron un grupo de escritores talentosos y sus contactos: con el mercado semanal bien atendido, F1 Racing estaría más basada en reportajes y el ex escritor de Autosport Mike Herd fue nombrado editor.
Dos decisiones empresariales en particular hicieron viable el nuevo título: el enfoque de Haymarket en llegar a acuerdos anuales (en lugar de mensuales o ad hoc) con los anunciantes, y la publicación de una edición alemana para sacar provecho de la popularidad de Schumacher. En noviembre de 1995 se publicó un ejemplar de prueba "ficticio" privado, denominado "Issue Zero", antes de que se publicara el primer ejemplar propiamente dicho para coincidir con el comienzo de la temporada de 1996. [1]
Gran parte del crecimiento del título se produjo bajo la dirección del veterano editor Matt Bishop , quien asumió el mando del título en diciembre de 1996. Bishop dejó F1 Racing y Autosport (para el que escribía una columna en línea) a fines de 2007 para unirse a McLaren y fue reemplazado como editor de la revista mensual por el entonces editor ejecutivo Tim Scott, y más tarde por Hans Seeberg. El 9 de mayo de 2012 se anunció que Anthony Rowlinson se convertiría en el nuevo editor de la revista.
En julio de 2005, F1 Racing celebró su número número cien; sigue publicándose en más de veinte países y ostenta el título de "La revista de Grandes Premios más vendida del mundo". En los cien números, Michael Schumacher había aparecido en la portada más de cuarenta veces (más que cualquier otro piloto), incluido el primer número en marzo de 1996. En febrero de 2001, se publicó una "Edición especial de Michael Schumacher".
Muchos periodistas y fotógrafos de renombre colaboran con la revista. Entre los habituales se encuentran los periodistas Peter Windsor y Alan Henry , y los reconocidos fotógrafos Darren Heath , Steven Tee, Rip (Ripley & Ripley) y Lorenzo Bellanca. Damon Hill fue el "editor invitado" en enero de 2000, que incluyó una entrevista entre él y Michael Schumacher. Desde el número de marzo de 2006 hasta febrero de 2007 de F1 Racing , Max Mosley , entonces presidente de la FIA , tuvo una columna mensual en la revista.
A partir de 2011, F1 Racing está disponible como descarga digital, junto con la edición impresa.
En 2016, Haymarket vendió sus propiedades de deportes de motor a Motorsport Network , incluida F1 Racing .
En febrero de 2020 se anunció que la revista ya no licenciaría la marca registrada F1 y que a partir de la edición de marzo de 2020 pasaría a llamarse GP Racing . El editor Ben Anderson escribió en su columna editorial que debido al coste de la licencia, "... no habría sido sostenible para nosotros seguir informando sobre la Fórmula 1 de esta manera sin aumentar significativamente el precio de la revista, reducir la calidad física del producto o sacrificar su independencia editorial". [2]
La revista F1 Racing patrocinó brevemente al desafortunado equipo Mastercard Lola en 1997. Sin embargo, el equipo no logró clasificarse para la primera ronda de esa temporada en el Gran Premio de Australia de 1997, ya que sus dos autos no lograron alcanzar el tiempo del 107%. El equipo se retiró de la siguiente carrera en Brasil y de todo el campeonato poco después.
En el Gran Premio de Austria de 1997 , Darren Heath , un fotógrafo de carreras de F1 , notó que los frenos traseros de los McLaren brillaban en rojo en una zona de aceleración de la pista. La revista descubrió a través de una investigación que McLaren había instalado un segundo pedal de freno, que el conductor podía seleccionar para que actuara sobre cualquiera de las ruedas traseras bajo su control. Esto le permitía al conductor eliminar el subviraje y reducir el giro de las ruedas al salir de las curvas lentas. Este sistema era completamente legal, pero era una innovación y, por lo tanto, le dio una ventaja a McLaren. Si bien F1 Racing sospechaba lo que estaba haciendo McLaren , necesitaba pruebas para publicar la historia.
En el Gran Premio de Luxemburgo de 1997, los dos McLaren se retiraron de la carrera cuando ocupaban la primera y la segunda posición. Esto permitió a Heath tomar una fotografía del espacio para los pies del coche de Häkkinen y del segundo pedal de freno. La historia se publicó en la edición de noviembre de F1 Racing y dio lugar a que el sistema se denominara "freno de dirección". Las protestas de Ferrari ante la FIA dieron lugar a la prohibición del sistema en el Gran Premio de Brasil de 1998. [ 3]