Carnival Sunrise (anteriormente Carnival Triumph ) es un crucero de la clase Destiny operado por Carnival Cruise Line . Como él y sus tres hermanas menores ( Carnival Radiance , Costa Fortuna y Costa Magica ) son cada una una versión rediseñada del barco líder de la clase, a veces se lo conoce como el primero de loscruceros de la clase Triumph . Carnival Sunrise tiene su puerto base en Miami, Florida .
Construida por Fincantieri en su astillero Monfalcone en Friuli-Venecia Julia , en el norte de Italia, fue botada el 23 de octubre de 1999 y bautizada por Madeline Arison, [7] esposa de Micky Arison , el entonces director ejecutivo (ahora presidente de Carnival Corporation ) de Carnival. [9]
El Carnival Sunrise tiene una eslora de 272,3 m y una manga de 35,5 m. A plena carga, tiene un calado de 8,3 m. El tonelaje bruto del buque , que es una medida de volumen y no de peso, es de 101.509. [2]
El Carnival Sunrise tiene un sistema de propulsión diésel-eléctrico en el que los generadores principales proporcionan electricidad para todas las funciones de a bordo, desde los motores de propulsión hasta los sistemas del hotel, como el aire acondicionado y la iluminación. Su planta motriz consta de seis grupos electrógenos diésel, cuatro motores diésel de velocidad media Wärtsilä - Sulzer 16ZAV40S de 16 cilindros y dos 12ZAV40S de 12 cilindros . Sus dos motores de propulsión eléctricos de 17,6 megavatios y hélices de paso controlable le dan al barco una velocidad máxima de 22,5 nudos (41,7 km/h; 25,9 mph) y una velocidad de servicio de unos 20 nudos (37 km/h; 23 mph). Para maniobrar en los puertos, el Carnival Sunrise tiene seis propulsores transversales . [10] [11] Fue completado y entró en servicio en 1999.
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En 2019, Carnival Triumph atracó en Cádiz, España, para someterse a una remodelación de 200 millones de dólares. Una vez finalizada la remodelación, pasó a llamarse Carnival Sunrise . [12] El barco recibió el nuevo nombre oficialmente de Kelly Arison, la hija del presidente de Carnival Corporation, Micky Arison . La ceremonia tuvo lugar el 23 de mayo en Nueva York . [13]
El 29 de marzo de 2012, un juez ordenó que el barco se mantuviera en Galveston, Texas. La medida se produjo como parte de una demanda de 10 millones de dólares presentada en un tribunal federal de Galveston por familiares de un turista alemán que murió en el desastre del Costa Concordia . Los informes dicen que la orden que ordena la retención del barco en el puerto establece que "el tribunal considera que las condiciones para un embargo de la propiedad conjunta y colectiva de los demandados dentro de este distrito, principalmente el MS Carnival Triumph , parecen existir en virtud de una reclamación marítima y de almirantazgo". Se permitió que Carnival Triumph descargara pasajeros y carga y se moviera entre atracaderos hasta que se pudiera programar una audiencia. [14]
El domingo 10 de febrero de 2013 a las 5:30 am CST, el barco sufrió un incendio en la sala de máquinas de popa . Aunque el fuego se extinguió automáticamente y no hubo heridos entre los pasajeros ni la tripulación, resultó en una pérdida de potencia y propulsión . Para empeorar las cosas, las aguas residuales sin tratar comenzaron a acumularse en las áreas de la cubierta de pasajeros, lo que creó un importante peligro para la salud. Esto provocó que los medios de comunicación apodaran el evento como "El crucero de popa". Se esperaba originalmente que Carnival Triumph fuera remolcado al puerto mexicano de Progreso . [15] [16] Sin embargo, después de ser llevado hacia el norte por las corrientes mientras esperaba la llegada de grandes remolcadores marítimos , se esperaba que atracara en Mobile, Alabama , en su lugar. Este fue el cuarto incendio en la sala de máquinas de un barco propiedad de Carnival que resultó en una pérdida de potencia, incluido Tropicale en 1999, Carnival Splendor en 2010 y Costa Allegra , propiedad de una subsidiaria de Carnival, en 2012. [17]
Para el 11 de febrero de 2013, sus generadores eléctricos de emergencia permitieron la restauración parcial de algunas funciones a bordo. Durante la noche del 10 de febrero, se transfirieron suministros desde el Carnival Elation . El Carnival Legend estaba en ruta desde Tampa y llegó al lugar alrededor de las 3:00 p. m. de la tarde del 11 de febrero para completar una transferencia de alimentos y agua y para hacerse cargo de un paciente que necesitaba diálisis para su transporte a Cozumel . [18] El Carnival Conquest en ruta a Montego Bay , Jamaica desde Nueva Orleans se detuvo y entregó alimentos y suministros durante la tarde y la noche del 11 de febrero de 2013.
Los viajes hasta el 13 de abril fueron cancelados, después de lo cual Carnival anunció la primera fase de una revisión de toda la flota, que incluiría la instalación de sistemas de generadores de respaldo en los barcos de la línea. Para dar tiempo a que se instalaran los generadores a bordo del Carnival Triumph , se cancelaron diez viajes más, hasta el 3 de junio. En la tarde del 13 de febrero, dos remolcadores de alta mar estaban remolcando el barco, y se esperaba que un tercer remolcador llegara esa noche. El objetivo era llegar al puerto de Mobile a primera hora de la tarde del 14 de febrero, pero los fuertes vientos retrasaron la llegada prevista. Finalmente, cuatro remolcadores estaban remolcando el barco, con un quinto en espera. Después de que se rompiera una línea de remolque, la llegada se retrasó aún más. [19] [20] [21] [22] El barco finalmente atracó a las 9:20 pm [23] [24]
La Autoridad Marítima de las Bahamas , la Guardia Costera de los Estados Unidos y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte iniciaron una investigación del incidente . La Autoridad Marítima de las Bahamas fue la agencia investigadora principal, porque Carnival Triumph es un barco con bandera de las Bahamas. [25] [26] Los informes iniciales de los investigadores del 18 de febrero indicaron que el incendio fue causado por una fuga en una línea de retorno de combustible flexible del motor diésel n.° 6, lo que permitió que el combustible se derramara sobre una superficie caliente y se incendiara. [27]
Dos semanas antes del incendio en la sala de máquinas, Carnival Triumph experimentó problemas de propulsión que provocaron un retraso de cinco horas en el regreso a su puerto base en Galveston el 28 de enero de 2013, retrasaron la salida del barco para su próximo crucero desde las 2:30 p. m. hasta las 8:00 p. m. de esa noche y resultaron en la eliminación de una parada programada en Cozumel debido a la disminución de la velocidad de crucero del barco. [28] Mientras se encontraba en el puerto, la Unidad de Seguridad Marítima de la Guardia Costera de Estados Unidos de Texas City (Texas) llevó a cabo una inspección del buque por parte del Control del Estado del Puerto (PSC) , que dio como resultado la constatación de que había "un cortocircuito en la caja de conexión de alto voltaje de uno de los generadores del buque [ sic ] que causaba daños a los cables dentro de la caja de conexión", una deficiencia según la norma 50AC SOLAS 2009 Cap. 1 Reg. 11. [29] Tras la inspección, se emitió una directiva con fecha de cumplimiento del 27 de febrero de 2013, que exigía que "la condición del buque y su equipo se mantuviera en conformidad con las normas para garantizar que el buque en todos los aspectos se mantenga en condiciones de seguir adelante hacia el mar sin peligro para el buque o las personas a bordo". El Sistema de Seguridad de la Información Marítima y Aplicación de la Ley de la Guardia Costera mostró que esta deficiencia seguía sin resolverse en el momento del incendio y la pérdida de energía posteriores en el mar el 10 de febrero. [29] [30]
El 3 de abril de 2013, mientras el Carnival Triumph estaba atracado en Mobile, Alabama, para reparaciones tras el incendio del 10 de febrero, vientos huracanados hicieron que el barco se soltara de sus amarres y chocara contra un buque del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos , el Dredge Wheeler , que se encontraba amarrado, sufriendo un corte de 6,1 m (20 pies) y daños en la barandilla de su popa por encima de la línea de flotación antes de detenerse contra un buque de carga. La Guardia Costera de los Estados Unidos y los remolcadores respondieron a la escena. Dos trabajadores estaban en una caseta de vigilancia en una sección de 20 m (65 pies) del muelle que también se derrumbó durante los fuertes vientos. Uno fue rescatado del agua y hospitalizado, pero el otro fue recuperado muerto nueve días después. Las reparaciones del barco se retrasaron diez días, lo que provocó la cancelación de dos cruceros más antes de que el barco volviera al servicio el 13 de junio de 2013. [31] [32] [33]
