Con-way Freight era una empresa de transporte de carga fraccionada (LTL) con sede en Ann Arbor que utilizaba una red de centros de servicio de carga para proporcionar servicios de carga fraccionada regionales, interregionales y transcontinentales en toda América del Norte. La unidad de negocios proporcionaba un servicio de entrega en día definido a clientes de fabricación, industriales y minoristas. [2] [3] Con-way Freight era la división más grande de Con-way, Inc. con 16.600 empleados, más de 365 ubicaciones operativas, 16.000 puertas de muelle y 32.750 tractores y remolques. La empresa fue fundada por Consolidated Freightways (CF) de Portland, Oregon como una escisión no sindicalizada, para el transporte de carga fraccionada. En 2009, Con-way Freight informó ingresos de más de $2.6 mil millones. [4] Con-way Inc., que incluye Con-way Freight y su empresa hermana Con-way Truckload , fue adquirida por XPO Logistics , una empresa de logística principalmente sin activos de Greenwich, Connecticut, en un acuerdo por un valor de 3500 millones de dólares. [5]
Con-way Freight se originó en mayo de 1983 con el lanzamiento de Con-way Western Express, con 11 centros de servicio en tres estados del oeste, seguido un mes después por el inicio de Con-way Central Express, con 11 ubicaciones en siete estados del Medio Oeste. [6]
Con-way se creó para proporcionar un servicio regional de corta distancia sin sindicatos en mercados donde CF no vendía activamente sus servicios. Las empresas regionales Con-way Southern Express (CSE), Con-way Central Express (CCX), Con-way Western Express (CWX) y Con-way Eastern Express (CEX) se establecieron como parte de esta estrategia. [7] En su primer día de actividad, las dos empresas de transporte, que en conjunto comenzaron con 230 empleados y 334 camiones, tractores y remolques, manejaron 113 envíos. [6]
El 31 de octubre de 2015, XPO Logistics, con sede en Greenwich, Connecticut, adquirió Con-way Freight. [8]
El 9 de septiembre de 2015, Con-way Inc. fue adquirida por el director ejecutivo Bradley Jacobs de XPO Logistics, Inc. [8] Aproximadamente un año después, el 27 de octubre de 2016, XPO completó la venta de Con-way Truckload , su división de carga completa recientemente adquirida (3000 tractores, 7500 remolques y 29 ubicaciones) de Con-way Freight a TFI International, con sede en Canadá, por $558 millones en efectivo. [9] En mayo de 2017, XPO informó que había completado el cambio de marca de Con-way a XPO Logistics, lo que marcaba efectivamente el retiro de la marca. [10]
Los transportistas de carga parcial (LTL) transportan mercancías de varios expedidores utilizando una red de centros de servicio de carga, [11] combinados con una flota de tractores y remolques de línea y de recogida y entrega. La carga se recoge de los clientes y se consolida para su envío en el centro de servicio de origen. Luego, la carga se carga en remolques y se transfiere al centro de servicio de destino que brinda servicio al área de entrega. Desde el centro de servicio de destino, la carga se entrega al cliente. Por lo general, los envíos LTL pesan entre 150 y 25 000 libras. En 2008, el peso promedio por envío de Con-way Freight fue de 1190 libras.
Tras la integración de las cuatro empresas componentes regionales de Con-way Freight en una única red consolidada en 2007, la empresa completó una importante reingeniería de la red para mejorar el servicio, sin cambiar la cobertura del servicio de Con-way Freight. [12]
Con-way Freight siempre ha tenido una fuerte presencia en los Campeonatos Nacionales de Conducción de Camiones. En 2010, la empresa envió un récord de 92 conductores a la competencia y durante los últimos dos años, Con-way Freight se llevó a casa el título de Gran Campeón. En 2009, Dale Duncan fue nombrado Gran Campeón, mientras que en 2010, Carl Krites se llevó a casa el título. Chris Poynor también ganó los campeonatos nacionales compitiendo en la División Twins en 2016 y 2017.
Para calificar para las competencias estatales y nacionales de EE. UU., los conductores deben haber mantenido un historial de manejo sin accidentes durante el año anterior. En la competencia nacional, los conductores se enfrentan a pruebas en tres áreas: un examen escrito cronometrado, una prueba de inspección previa al viaje y una prueba de habilidades de conducción. Cada conductor compite en una de las nueve clases de equipamiento: 3 ejes, 4 ejes, 5 ejes, plataforma de 5 ejes, litera de 5 ejes, furgón con escalones, camión recto, cisternas y camiones gemelos.