Los talleres de locomotoras de Cardiff (ahora conocidos como el centro de mantenimiento de Cardiff ) son un patio de maniobras ferroviario y una instalación de material rodante ubicada entre las estaciones de Cockle Creek y Cardiff , cerca de Newcastle , en la línea ferroviaria Main North en Nueva Gales del Sur , Australia.
Actualmente, el sitio está ocupado por Downer Rail , donde se ensambla, mantiene y almacena el material rodante.
La Hunter River Railway Company estableció unas escasas instalaciones de mantenimiento adyacentes a su línea en su terminal oriental, cerca de la actual estación Civic . La estación Civic ya no está en uso. (Todas las estaciones desde Wickham hasta Newcastle ahora cuentan con el servicio del tren ligero de Newcastle que termina en Newcastle Beach. Inaugurado el 17 de febrero de 2019). Estas formaron la base de los talleres Honeysuckle Point, cuyos antiguos edificios ahora se encuentran dentro del área reurbanizada por Honeysuckle Development Corporation . [1]
Los talleres fueron creciendo a medida que se desarrollaba el aislado sistema ferroviario del norte. Incluso cuando el primer puente ferroviario del río Hawkesbury lo unió con Sydney en 1889, se les aseguraba un futuro brillante. Sin embargo, en 1925 se tomó la decisión de abandonar Honeysuckle Point como centro de locomotoras y construir un nuevo taller con instalaciones modernas, en un sitio donde pudiera haber una mayor expansión. [2]
El 15 de noviembre de 1925 se adquirieron 127 acres de terreno pantanoso por 13.000 libras. [3] En noviembre de 1925, se adquirieron 172 acres (69,6 ha) de terreno a la Newcastle Wallsend Coal Company y comenzó el diseño de los nuevos talleres. El diseño se completó a tiempo para que el trabajo comenzara a mediados de 1926. Los primeros apartaderos se conectaron a la línea principal en abril, una plataforma para los trabajadores estaba en su lugar en junio y todos los apartaderos se completaron en septiembre de ese año. La construcción de los cimientos de los edificios estaba muy avanzada en ese momento y la erección de la estructura de acero comenzó a principios del año siguiente. A fines de 1927, el trabajo de construcción estaba prácticamente terminado. [1]
A principios de 1927 se habían pedido máquinas y herramientas y los suministros comenzaron a llegar durante todo el año. Se instalaron dos grúas de 75 toneladas en los talleres de montaje. A principios de 1928, las primeras locomotoras ingresaron a las instalaciones y se estaban reparando. La primera locomotora que salió de los talleres fue la 3364. El Informe anual de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur hasta el 30 de junio de 1928 muestra que para esa fecha los talleres de Cardiff ya habían revisado 14 locomotoras y reparado 15 calderas. [2]
La inauguración oficial se llevó a cabo el 1 de marzo de 1928. Para entonces, las instalaciones ya estaban en pleno funcionamiento. Honeysuckle Point era ahora un garaje para vehículos de motor del Departamento y un taller de vías permanente . Se inauguró una plataforma para dar servicio a las obras con el nombre de Sulphide Junction. [1]
Tal como se construyeron, los talleres de Cardiff eran una obra maestra y los ingenieros los visitaban para ver la forma de construcción y el diseño utilizados. El edificio cubría 150.725 pies cuadrados (14.000 m2 ) . En el centro del taller había un travesaño . El travesaño se alineaba con cinco caminos interiores desde los que se podían sacar locomotoras y transportarlas a cualquiera de los 22 pozos de los dos talleres de montaje del interior. De manera similar, los ténderes y los bogies para el taller de ténderes se dirigían a los dos caminos provistos a través del travesaño. [2]
Otras áreas dentro del complejo incluían un taller de herrería y resortes; talleres de maquinaria, montaje y ruedas; un taller de calderas y un taller de cobre. La oficina del director de la fábrica, que incluía alojamiento para su asistente y otro personal administrativo, estaba situada cerca de la línea principal. [2]
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Inicialmente, los talleres de Cardiff adquirieron locomotoras utilizadas en el distrito de Newcastle, que incluían locomotoras cisterna de pasajeros de la clase 30 y locomotoras de las clases 19 , 24 y 26 utilizadas en el transporte de carbón. Posteriormente, la revisión de la flota de vapor se llevó a cabo de manera más formal y cada uno de los tres grandes talleres, Eveleigh , Chullora y Cardiff, se hizo cargo de una serie de clases de locomotoras para su revisión. A Cardiff llegaron las clases de pasajeros 34 y 35 y las clases de carga 53 y 55. [1]
Cardiff construyó las 12 locomotoras no aerodinámicas de la clase 38 (3807–3829) entre febrero de 1946 y agosto de 1949. [1] [4]
El pedido de las locomotoras de carga de la clase 58 también lo hicieron los talleres de NSWGR. Cardiff construyó las locomotoras 5807 y 5813, siendo esta última la última locomotora de vapor que se construyó en un taller de NSWGR. [1] [2]
Las hostilidades de la Segunda Guerra Mundial impusieron una gran carga a los recursos industriales de Australia y se pidió a la mayoría de los talleres ferroviarios que participaran en el esfuerzo bélico. Cardiff no fue una excepción. Se construyó una gran fábrica de municiones en Rutherford y se necesitaron muchos troqueles, herramientas y plantillas para esa instalación. Como consecuencia, se construyó una sala de herramientas como una extensión de los talleres de herrería y maquinaria. En ese momento, el personal total empleado en Cardiff era de aproximadamente 1200 personas. [2]
En 1952, las locomotoras Garratt de la clase 60 entraron en servicio y las instalaciones para su revisión se convirtieron en un problema. Se eligió Cardiff para realizar las revisiones, pero la longitud de las locomotoras, 109 pies (33,22 m), planteó un problema, ya que no iban a caber en el travesaño. La solución se encontró rellenando parcialmente el travesaño y elevando las locomotoras hasta su posición con las grúas aéreas. [2]
Durante varios años, en Cardiff se manejaron tanto locomotoras diésel como de vapor, pero como el número inicial no era excesivo, se manejaron sin demasiados problemas. Cuando las locomotoras de vapor dejaron de repararse a partir de 1970, se pudo llevar a cabo una reorganización. [1] [5]
Un taller de montaje eléctrico reemplazó al taller de cobre. Los motores diésel recibieron mantenimiento en el lugar donde antes estaban las calderas. Se revisaron los bogies y se montaron los motores de tracción en las ruedas donde antes funcionaba el transportador. Los talleres de montaje conservaron esa identidad, pero con plataformas adicionales para permitir que se realizaran trabajos en niveles por encima del piso de los talleres. [2]
En 1986, el control de Cardiff pasó de la División de Talleres a la División Mecánica y se convirtió en el depósito de la flota de la clase 48. Esto permitió que la travesía sustituyera a la de las Garratt en la década de 1950 y se reabriera. También se estableció una sección de reparación de vagones. [1] [5] En abril de 1989, se convirtió en un depósito de locomotoras en funcionamiento. [6]
Dos cambios provocaron el declive del Centro de Mantenimiento de Cardiff, nombre que adoptó en marzo de 1987. El primero fue la decisión de mantener todos los vagones en una instalación One Spot , un centro donde el material rodante de carga pudiera recibir todo el mantenimiento necesario en un solo lugar. A partir de abril de 1993, el trabajo de los vagones se transfirió a la instalación One Spot de Port Waratah. [7]
El trabajo en las locomotoras continuó, pero pronto se produjo el segundo cambio: contratar una nueva flota de locomotoras en virtud de un contrato Power by the Hour o ReadyPower . Clyde Engineering se adjudicó el contrato y construyó un depósito en la isla Kooragang para dar servicio a las locomotoras de las clases 82 y 90. [8] Muchas locomotoras antiguas se retiraron y las últimas locomotoras salieron de los talleres de Cardiff en diciembre de 1993, con las puertas cerradas el 7 de enero de 1994. [1]
A medida que los miembros de las clases 44 , 442 y 45 fueron reemplazados por los recién llegados, fueron llevados a Cardiff para su almacenamiento antes de ser subastados con 81 presentes en octubre de 1994. [9]
Entre 1994 y 1998, Cardiff se utilizó como lugar de trabajo para la instalación de radios en todas las locomotoras. [1] [10]
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En junio de 1998, Downer Rail ganó una licitación para construir una flota de 140 vagones suburbanos eléctricos, los Millennium Trains . Inmediatamente después de que se adjudicó la licitación, Downer Rail se puso a preparar los viejos edificios para su nueva función. [11] Se firmó un contrato de arrendamiento de siete años con opción a compra del sitio. [12] Entre 2010 y 2014, el consorcio Reliance Rail, del que Downer Rail es miembro, montó 626 vagones del conjunto A para Sydney Trains . [13] El conjunto 626 B también se terminó en julio de 2020.
Downer también ha ensamblado locomotoras diésel en Cardiff con bastidores construidos en los talleres de EDI en Port Augusta . [14] Las locomotoras construidas en Cardiff fueron:
{{cite web}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ){{cite book}}: |journal=ignorado ( ayuda )32°56′12″S 151°38′53″E / 32.9366, -32.9366; 151.6480