El Caproni Ca.3 es un bombardero pesado italiano de la Primera Guerra Mundial y de la posguerra. Fue la versión más producida de la serie de aviones que comenzó con el Caproni Ca.1 de 1914 y continuó hasta la variante más potente del Caproni Ca.5 de 1917.
El desarrollo del Ca.1 al Ca.2 sugirió los beneficios de aumentar las cantidades de potencia para el fuselaje muy sólido. El Ca.3 fue un desarrollo del Ca.2, al reemplazar los dos motores montados en los brazos con el mismo motor Isotta-Fraschini que se había utilizado como motor central de empuje en ese diseño. El prototipo voló a fines de 1916 y pronto se puso en producción. Conocido por Caproni en ese momento como Caproni 450 hp , el Ejército italiano lo designó Ca.3. En el cambio de nombre de posguerra de Caproni, se convirtió en Ca.33 . Se construyeron entre 250 y 300 de estos aviones, que abastecieron al Ejército y la Marina italianos (este último usando el tipo como bombardero torpedero ) y al Ejército francés. A fines de la guerra, Robert Esnault-Pelterie construyó bajo licencia 83 aviones adicionales (algunas fuentes dicen que solo 19) en Francia.
Nota: existen algunas variaciones en las fuentes publicadas sobre los primeros nombres de Caproni. La confusión surge, en parte, de tres esquemas utilizados para etiquetar los aviones: las designaciones internas de Caproni de la época, las utilizadas por el ejército italiano y los nombres creados después de la guerra por Caproni para diseños anteriores. [ cita requerida ]
El Ca.3 era un biplano trimotor de construcción en madera, con un armazón cubierto de tela. La tripulación, compuesta por cuatro personas, se ubicaba en una góndola central abierta (artillero delantero, dos pilotos y artillero mecánico trasero). El artillero trasero manejaba las ametralladoras superiores , de pie sobre el motor central en una "jaula" protectora delante de una hélice. El tren de aterrizaje convencional fijo tenía ruedas principales dobles debajo de cada motor y un patín de cola debajo del extremo de cola de cada botavara. Una rueda de morro doble sustancial evitaba que el morro se volcara de forma dañina y peligrosa.
El armamento consistía en dos o cuatro ametralladoras Revelli de 6,5 o 7,7 mm, una en un anillo frontal y una, dos o, a veces, incluso tres en un anillo superior. Las bombas estaban suspendidas debajo del casco.
El Ca.1 entró en servicio en el ejército italiano a mediados de 1915 y entró en acción por primera vez el 20 de agosto, atacando la base aérea austriaca de Aisovizza. Quince escuadrones de bombarderos (1°–15° Squadriglia ) fueron finalmente equipados con bombarderos Ca.1, Ca.2 y Ca.3, bombardeando principalmente objetivos en Austria-Hungría . El 12° Squadriglie operó en Libia . En 1918, el 3°, 14° y 15° Squadriglia operaron en Francia.
Aparte del ejército italiano, los ejemplares originales y construidos bajo licencia fueron utilizados por Francia (los Caproni originales se utilizaron en las escuadras CAP francesas , los ejemplares construidos bajo licencia en las escuadras CEP ). También fueron utilizados por la Fuerza Expedicionaria Estadounidense . Ha habido cierta confusión con respecto al uso del Ca3 por parte del Servicio Aéreo Naval Real británico . El RNAS recibió seis de los Ca4 triplanos más grandes y no operó el Ca3. [1] Los Ca4 británicos no se utilizaron operativamente y fueron devueltos a Italia después de la guerra. Algunos de los Ca.36M suministrados después de la guerra todavía estaban en servicio el tiempo suficiente para ver acción en los primeros asaltos de Benito Mussolini en el norte de África.
Todos los nombres que se indican a continuación se aplicaron después de la guerra. En aquel momento, todos eran conocidos como 300 hp por Caproni y Ca.3 por el ejército.
Datos de [ cita requerida ]
Características generales
Actuación
Armamento: 2 ametralladoras FIAT-Revelli
de 6,5 mm o 7,7 mm
Desarrollo relacionado
Listas relacionadas
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