El Capitol Limited es un tren diario de Amtrak entre Washington, DC y Chicago , que recorre 764 millas (1230 km) a través de Pittsburgh y Cleveland . El servicio comenzó en 1981 y lleva el nombre de Capitol Limited del ferrocarril de Baltimore y Ohio , que finalizó en 1971 con la formación de Amtrak. Lleva los trenes Amtrak números 29 y 30, que anteriormente estaban asignados a la descontinuada National Limited .
Durante el año fiscal 2023, Capitol Limited transportó 167.713 pasajeros, un 24,7% menos que el año fiscal 2022. [3] El tren tuvo unos ingresos totales de 18.973.626 dólares en el año fiscal 2016, un 0,7% menos que en el año fiscal 2015. [4]
El 1 de octubre de 1981, Amtrak dejó de operar Shenandoah , que conectaba Washington, DC y Cincinnati, Ohio, y comenzó a operar Capitol Limited . La versión del CL de Amtrak recorría la misma ruta que el tren B&O al este de Pittsburgh , pero al oeste de Pittsburgh corría combinado con el Chicago-New York Broadway Limited sobre el ferrocarril de Pittsburgh, Fort Wayne y Chicago del antiguo ferrocarril de Pensilvania . Sus números, 440 (en dirección este) y 441 (en dirección oeste), se derivaron de los 40 y 41 de Broadway Limited y el nuevo tren también utilizó equipos Heritage Fleet . [5] El nuevo tren reemplazó la antigua sección de Washington de Broadway Limited que se había desviado en Filadelfia, Pensilvania . [6]
A finales de 1984, Capitol Limited se volvió a equipar con nuevos autocares Amfleet II, pero también perdió su restaurante completo al este de Pittsburgh.
A partir del horario del 26 de octubre de 1986, Amtrak dividió Capitol Limited y Broadway Limited . Capitol Limited continuó operando en la misma ruta, recuperó un restaurante completo al este de Pittsburgh (que había perdido en 1984), recibió nuevos números de tren (29 y 30, que habían sido asignados a la extinta National Limited ) y un posterior cronograma. [7] : 146
El 12 de noviembre de 1990, los trenes fueron desviados al oeste de Alliance, Ohio , debido al deseo de Conrail de abandonar parte del antiguo PFW&C en el noroeste de Indiana ; Capitol Limited ahora utiliza la antigua línea del Ferrocarril de Pensilvania Cleveland y Pittsburgh (C&P) al norte desde Alliance a través de Hudson, Ohio , hasta la ruta de Cleveland. El Broadway Limited y su sucesor, el Three Rivers , fueron desviados por la ruta Chicago-Pittsburgh del B&O. [7] : 146–147 En octubre de 1994, Amtrak, con gran fanfarria, relanzó el Capitol Limited con un nuevo Superliner II de dos niveles . [8] [9]
El 16 de febrero de 1996, un tren de cercanías MARC en hora punta en dirección este con dirección a Washington Union Station chocó con Capitol Limited en dirección oeste cerca de Georgetown Junction en un tramo de vía cubierto de nieve justo al oeste de Silver Spring, Maryland . En el accidente murieron once personas a bordo del tren MARC. Tres murieron por las heridas sufridas en el impacto; el resto murió entre el humo y las llamas. Entre los muertos se encontraban el ingeniero de MARC y dos conductores. [10]
En noviembre de 2014, Amtrak, ante retrasos extremos, presentó una queja ante la Junta de Transporte de Superficie , contra CSX y Norfolk Southern , debido a la frecuencia de retrasos extremos causados por interferencias de trenes de carga. [11]
El 19 de abril de 2018, Amtrak anunció que suspendería el servicio completo de comidas a bordo del tren el 1 de junio. En lugar de comidas calientes preparadas en el tren y servidas a los comensales en el vagón restaurante, a los pasajeros que dormían ahora se les servía una selección de comidas principalmente frías. Comidas envasadas en caja, servidas en un "Sleeper Lounge". [12] [13] En enero de 2019, Amtrak amplió el servicio de comidas en caja para ofrecer un buffet continental completo en el desayuno (con opciones calientes como avena y sándwiches de desayuno) y múltiples platos principales calientes para el almuerzo y la cena. [14]
En octubre de 2020, Amtrak redujo temporalmente el servicio en todas las rutas de larga distancia, incluida Capitol Limited, a tres días por semana debido a la pandemia de COVID-19 . [15] El servicio regular diario se restableció el 31 de mayo de 2021, con financiación del Plan de Rescate Estadounidense . [dieciséis]
Entre 1984 y 1986 y nuevamente de 1991 a 1993, Capitol Limited intercambió un autocar Chicago - Miami con el New York- Miami Silver Star en Washington, DC.
Durante 1997 y parte de 1998, Amtrak operó Capitol Limited junto con Southwest Chief , un servicio diario Los Ángeles-Chicago. Los dos trenes utilizaron los mismos equipos Superliner y los pasajeros que viajaban en ambos trenes podían permanecer a bordo durante la escala en Chicago. Amtrak anunció originalmente en 1996 que planeaba llamarlo a través del servicio " National Chief " con sus propios números (15/16), aunque el nombre y los números nunca se usaron. Amtrak abandonó la práctica con el horario de mayo de 1998. [17] [18] [19]
Esta ruta se mencionó entre otras cinco en la edición de julio de 2010 de la revista Trains como programada para mejorar el rendimiento, [20] y como parte de su análisis ordenado por el gobierno federal de las rutas de larga distancia con peor rendimiento, Amtrak determinó que restablecer un La conexión con el ciudadano de Pensilvania daría como resultado la mayor ganancia en mediciones monetarias y de servicio al cliente de las posibles opciones. [21] Para implementar esto, Amtrak tenía planes de operar un vagón cama Viewliner , un vagón cafetería Amfleet y dos vagones Amfleet entre Chicago y Nueva York a través de Capitol Limited y Pennsylvanian, a partir de 2011. [21] La revista Trains retomó esto en su edición de enero de 2011, citando que se reinstalaría un interruptor para dar a los vagones acceso a la vía paralela. Los problemas citados con la prestación de dicho servicio incluyeron un cambio constante en Pittsburgh (barabrando las posiciones del coche cama y del entrenador para que el coche cama de transición estuviera en la parte trasera), una escala de ocho horas los domingos debido a la salida del pensilvaniano a la 1:20 p.m. ) y la falta de traviesas Viewliner (la entrega de las nuevas traviesas Viewliner II se retrasó varios años). [22]
La ruta original de Capitol Limited al oeste de Pittsburgh incluía paradas en Ohio en Canton , Crestline y Lima ; e Indiana se detiene en Fort Wayne , Valparaíso y Gary . Amtrak eliminó Gary como parada de estación el 28 de abril de 1985. El 27 de abril de 1986, Amtrak agregó Varsovia, Indiana , ubicada entre Valparaíso y Fort Wayne. Todas estas ciudades perdieron el servicio cuando Amtrak desvió Capitol Limited hacia el norte a través de Toledo el 11 de noviembre de 1990. [23] Durante un año, se ofreció una conexión de autobús exclusiva entre Fort Wayne y Waterloo, Indiana .
Entre el 2 de marzo de 1982 y el 7 de abril de 1991, Capitol Limited hizo escala en McKeesport, Pensilvania , ubicada en el valle de Monongahela al sureste de Pittsburgh. En ese momento, la Autoridad Portuaria del condado de Allegheny operaba el tren de cercanías " PATrain " entre McKeesport y el centro de Pittsburgh. La Autoridad Portuaria puso fin al servicio en 1989, alegando un bajo número de pasajeros. Amtrak hizo lo mismo un año después, señalando que en promedio un pasajero embarcó en McKeesport por viaje durante los últimos meses de servicio del tren en esa estación. [24] [25] Posteriormente se eliminó la vía de la plataforma de la estación y la instalación se convirtió en una terminal exclusivamente de autobuses.
Entre Washington y Pittsburgh, Capitol Limited sigue principalmente la ruta histórica B&O a lo largo de estrechos valles fluviales rodeados por pendientes pronunciadas, incluidos los ríos superiores Potomac , Youghiogheny y Monongahela . Las vías del tren son paralelas a gran parte de esta ruta, a menudo en orillas opuestas. La ruta se endereza y se nivela desde Ohio en adelante. [26]
Los trenes en dirección oeste salen de Washington antes de las horas punta de la tarde y llegan a Chicago por la mañana, mientras que los trenes en dirección este salen de Chicago temprano en la tarde y llegan a Washington temprano en la tarde.
Capitol Limited opera en las siguientes vías de Amtrak , CSX Transportation y Norfolk Southern Railway :
Capitol Limited utiliza equipos Superliner . En julio de 2018, un tren típico constaba de: [36]
A finales de 2014, con retrasos debido a la interferencia de los trenes de carga que provocaron escasez de equipos, Amtrak modificó el conjunto para crear un cuarto conjunto de trenes, que incluía dos vagones cama, dos vagones y un comedor-salón combinado, y la eliminación de el vagón de equipajes, el vagón salón para turistas, un vagón cama y un dormitorio de transición. [37] Las quejas, sin embargo, dieron como resultado que Amtrak volviera a su sistema estándar. [38]
Amtrak comenzó a reemplazar las locomotoras P40DC y P42DC más antiguas por locomotoras Siemens ALC-42 en 2023. [39]
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