El MV Capt. Steven L. Bennett (T-AK-4296) fue un buque portacontenedores y buque líder de su clase. [3] Originalmente llamado TNT Express , fue construido por Samsung Heavy Industries en Koje , Corea del Sur en 1984. Recibió su nombre en honor al capitán Steven L. Bennett , ganador de la Medalla de Honor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . El barco era un buque de preposicionamiento logístico patrocinado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. [4] El barco regresó al servicio comercial después de que el contrato MSC finalizara en octubre de 2012.
El Capt. Steven L. Bennett fue construido en 1984 como TNT Express y operado como tal bajo contrato de fletamento por ABC Containerline NV de Amberes , Bélgica para la compañía TNT con sede en Londres hasta 1991. En 1991, ABC Containerline compró el barco y lo rebautizó como Martha II. El 14 de febrero de 1996, el barco fue detenido en Melbourne , Australia, cuando ABC entró en quiebra. [5] El Banco de Noruega compró el barco más tarde en 1996 y lo rebautizó como Sea Pride. En 1997, el barco fue comprado por Sealift Incorporated de los Estados Unidos y el 20 de noviembre de 1997 se le dio su nombre final MV Capt. Steven L. Bennett. En el primer trimestre de 1998, el Capt. Steven L. Bennett comenzó su servicio de preposicionamiento bajo el Escuadrón Uno del MPS en el Mediterráneo y como tal se convirtió en el MV Capt. Steven L. Bennett (T-AK-4296). [4]
La capitana Steven L. Bennett comenzó su carrera en el Programa de Preposicionamiento de la Fuerza Aérea en el mar Mediterráneo , con la misión de "apoyar los requisitos de preposicionamiento del Departamento de Defensa mediante el transporte de municiones de la Fuerza Aérea de los EE. UU ." [6] El contrato, adjudicado al propietario y operador Sealift Incorporated , de Oyster Bay , Nueva York, fue por $41,823,500 con "reembolsables que podrían llevar el valor acumulado de este contrato a $47,4 millones". [6]
En 1999, Bennett participó en la misión de mantenimiento de la paz de la OTAN en Kosovo , cuando descargó más de dos tercios de su cargamento de contenedores de municiones de la Fuerza Aérea de los EE. UU. en Nordenham , Alemania, que se distribuyeron al Reino Unido, Italia y otros lugares dentro de Alemania, reponiendo rápidamente las reservas de la Fuerza Aérea en el teatro de operaciones. [7]
Cuando el contrato original expiró en el año fiscal 2002, el capitán Steven L. Bennett "compitió y ganó un nuevo contrato de cinco años y fue reasignado al Mediterráneo en octubre". [8] El capitán Steven L. Bennett , como barco que transportaba carga de la Fuerza Aérea, fue utilizado ampliamente durante el año fiscal 2002 para apoyar la Operación Libertad Duradera , la Operación Libertad Iraquí y la guerra global contra el terrorismo . [8]
El capitán Steven L. Bennett tuvo un año 2003 lleno de acontecimientos. Todavía asignada al Escuadrón Uno de la MPS, comenzó el año en el Mediterráneo. [9] En abril, entregó cargamento al Golfo Pérsico y continuó hasta Diego García . En julio, regresó brevemente a los Estados Unidos, haciendo una parada en ruta en el norte de Europa para dejar y cargar carga adicional. [10] A fines de 2003, el vicealmirante David Brewer III, comandante del Comando de Transporte Marítimo Militar , otorgó a los oficiales y miembros de la tripulación del Bennett la Medalla Expedicionaria de la Marina Mercante. [11]
El capitán Steven L. Bennett pasó gran parte de su tiempo anclado en la laguna de Diego García, [12] y fue visto en Nueva Orleans , Luisiana, a principios de 2005. [13]
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El número de matrícula del capitán Steven L. Bennett , T-AK-4296, proporciona cierta información sobre él. La letra T indica que estaba "asignado al Comandante del Comando de Transporte Marítimo Militar como comandante de tipo". [14] Las letras "AK" están reservadas para los buques de carga . [14] De hecho, Bennett era en realidad un buque de carga conbulker, un diseño flexible que le permitía transportar tanto carga en contenedores como a granel. [15] [16] A plena carga, podía transportar 1.922 contenedores. [4] [17]
El Capitán Steven L. Bennett , como todos los buques portacontenedores de MSC, era autosuficiente, lo que significa que tenía grúas que le permitían mover la carga sin depender de equipos en tierra. Esto le permitió al Capitán Steven L. Bennett cumplir su misión incluso en puertos primitivos, subdesarrollados o dañados por la batalla. [3]
Como el capitán Steven L. Bennett transportaba cargamentos electrónicos sensibles en entornos hostiles durante años, necesitaba controles ambientales avanzados. El más obvio es el capullo, o cubierta de tela blanca, que cubría el barco desde la bodega número nueve a la tres. El capullo fue retirado del barco en 2012 durante un período en el astillero. El equipo de control de clima de la bodega también fue descontinuado. Todos los barcos de la clase Bennett "cuentan con capullos con control de clima en sus cubiertas de intemperie que les permiten transportar aproximadamente un 50 por ciento más de carga, al tiempo que protegen la carga adicional del entorno marino". [2]
Además del capullo, el capitán Steven L. Bennett utilizó el Sistema de Control y Monitoreo (TECMS) de Tidal Engineering Corporation, que supervisaba y controlaba los controles de refrigeración y deshumidificación de la carga, además de proporcionar informes administrativos. [18]
El barco fue desguazado en Alang , India, el 18 de marzo de 2016. [19]
