Cape Byron Light , también llamado Cape Byron Lightstation , es un faro activo declarado patrimonio histórico y ahora centro interpretativo , espacio interpretativo , museo marítimo , oficina administrativa, edificio comercial, alojamiento, atracción turística y atracción para visitantes ubicado en Cape Byron en la costa norte de Nueva Gales del Sur , Australia. Fue diseñado por Charles Harding y Cecil W. Darley y construido entre 1899 y 1901 por Messrs Mitchell & King. También se lo conoce como Cape Byron Lightstation (incluidos los elementos móviles), Byron Bay Lighthouse , Cape Byron Headland y Cape Byron Headland Reserve . La propiedad es propiedad del Servicio de Parques Nacionales y Vida Silvestre de Nueva Gales del Sur .
El faro fue añadido a la Lista del Patrimonio de la Commonwealth el 22 de junio de 2004; [1] y fue añadido al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 22 de febrero de 2019. [2] El faro y los edificios circundantes fueron añadidos al (ahora desaparecido) Registro del Patrimonio Nacional el 21 de octubre de 1980. [3] [4]
El faro de Cape Byron es el más potente de Australia, con una intensidad lumínica de 2.200.000 candelas. [5] Cape Byron, el punto más oriental del continente australiano, está aproximadamente a tres kilómetros (2 millas) al noreste de la ciudad de Byron Bay.
Durante miles de años, el cabo Byron ha sido un lugar importante para el pueblo Bundjalung de Byron Bay. Tradicionalmente conocido como Cavanba, el cabo y su entorno proporcionaban a los aborígenes locales recursos físicos y espirituales que sustentaban tanto la vida como la cultura. [2]
El pueblo Bundjalung ocupaba un territorio extenso que se extendía a lo largo de la costa, hasta el río Richmond y hacia el interior. El entorno costero, el interior y los paisajes de la selva tropical eran ricos en recursos y sustentaban a una gran población dentro de límites tribales comparativamente pequeños. El entorno proporcionaba una abundancia de vida marina, plantas y fauna silvestre como alimento y una diversidad de material de flora y fauna que podía utilizarse para fabricar herramientas e implementos, como escudos, lanzas, bumeranes, contenedores y canoas. [2]
Además de sustento físico, el cabo también proporcionaba lugares para la práctica espiritual y cultural para el pueblo Bundjalung. Para las comunidades aborígenes, la práctica cultural mantiene un vínculo importante entre las personas, su país y las historias del Tiempo del Sueño y los espíritus ancestrales. Estas prácticas espirituales se mantienen a través de rituales, danzas, canciones y pinturas y son intrínsecas a la salud, el bienestar y la continuidad del pueblo y su cultura tradicional. [2]
La cima del promontorio del cabo Byron proporcionaba al pueblo Bundjalung un mirador elevado con fines económicos, sociales y religiosos. Hay informes de que el promontorio del cabo Byron se utilizaba tradicionalmente como un importante lugar para ceremonias, iniciaciones y divulgación de tradiciones masculinas. [2]
El cabo Byron, situado en el punto más oriental de Australia continental, fue avistado por primera vez por el capitán James Cook el 15 de mayo de 1770, quien posteriormente bautizó el promontorio en honor a su compañero navegante, el vicealmirante John Byron , que había sido el comandante del HMS Dolphin en su viaje de exploración alrededor del mundo de 1764-66. Sin embargo, la exploración europea del norte de Nueva Gales del Sur no se produjo hasta 1826, cuando el capitán Henry John Rous , comandante del HMS Rainbow , exploró la región en busca de ríos navegables y un fondeadero seguro. Fue durante este período cuando se habría producido el primer contacto cara a cara entre el pueblo Bundjalung y los colonos europeos. [2]
El asentamiento europeo en la región de Byron Bay comenzó en la década de 1840 con la llegada de los taladores de cedros. Atraídos por la riqueza forestal del interior y su proximidad al comercio marítimo, los europeos mantuvieron inicialmente una relación pacífica con los propietarios tradicionales , pero pronto surgió el conflicto cuando los pastores entraron en la región, trayendo consigo la tala de tierras y el pastoreo de ganado. Como los recursos naturales habían sido utilizados de manera tradicional y armoniosa por el pueblo Bundjalung, las incursiones en el territorio tribal por parte de los colonos europeos interrumpieron un delicado equilibrio en el medio ambiente y expulsaron por la fuerza a los aborígenes de sus tierras tribales. Con la pérdida de tierras, recursos y lugares sagrados, junto con la alteración de la organización tribal del pueblo Bundjalung y una creciente dependencia de los suministros europeos, se produjo el conflicto y la comunidad aborigen fue diezmada por masacres y enfermedades introducidas. A medida que la población se desplomaba, el pueblo Bundjalung no pudo resistir la invasión europea y, cuando se estableció Byron Bay en 1881, muchos de los aborígenes sobrevivientes se convirtieron en trabajadores mal pagados para los colonos europeos como obreros, pastores, domadores de caballos, guías, conductores de bueyes o como ayuda doméstica. [2]
En 1883, Byron Bay se estaba convirtiendo en un punto focal para los colonos y se consideraba el principal centro de comercio de cedro en Nueva Gales del Sur. Después de que se inspeccionara la ciudad en 1884, se hicieron disponibles asignaciones de tierras y comenzó el asentamiento en serio, lo que contribuyó aún más al desplazamiento del pueblo Bundjalung de su país. La presencia permanente de personas europeas en tierras tribales se consolidó con el cambio de nombre oficial de Cavanba a Byron Bay y la publicación del nombre del municipio en 1896. [2]
En todo el mundo se han construido faros para proteger el tráfico marítimo, y la vida y las propiedades que transportan, de los peligros del mar. Utilizados como ayudas a la navegación, los faros sirven para proteger y guiar a los navegantes de forma segura a lo largo de costas peligrosas y a través de las entradas de puertos y ríos. Aunque el primer faro de la colonia, el faro Macquarie en South Head, Sydney , se construyó en 1818, no fue hasta mediados del siglo XIX que se implementó un enfoque uniforme y considerado para el diseño de faros en todo Nueva Gales del Sur. [2]
A medida que los asentamientos se expandían y el comercio y la actividad costera estaban en auge, la protección de la vida y la propiedad durante su paso por la costa se estaba convirtiendo en un problema crítico para la colonia. Para abordar esto, se formó una poderosa relación profesional entre Francis Hixson, superintendente de pilotos, faros y puertos y presidente de la Junta Marina de Nueva Gales del Sur (1863-1900), y James Barnet , arquitecto colonial (1865-1890), que dio forma a una "autopista de luces" cohesiva a lo largo de la costa de Nueva Gales del Sur que demostró coherencia tanto arquitectónica como funcional. [2]
Hixson, responsable de la colocación de las ayudas a la navegación, supuestamente abogó por un ambicioso sistema que iluminaría la costa "como una calle con farolas". [6] La decisión de proceder a la construcción de la luz se tomó a finales de la década de 1890, y el lugar fue nivelado en octubre de 1899. [3]
Sin embargo, el diseño y la construcción de estos faros y estaciones estuvo a cargo de la Oficina del Arquitecto Colonial. Tomando prestados los temas arquitectónicos establecidos por Francis Greenway en su diseño del faro Macquarie, Barnet diseñó una serie de faros que brindaban coherencia arquitectónica y al mismo tiempo respondían a las complejidades y al aislamiento físico a menudo de cada sitio. Cada recinto de faro, formado por una torre central flanqueada por las dependencias de los fareros principales y los fareros asistentes, también incorporaba edificios e instalaciones para el funcionamiento y el mantenimiento del faro, así como el alojamiento permanente de los fareros y sus familias. [2]
En 1920, después de que se completara antes el plan de Hixson y Barnet, Joshua Ramsbotham, entonces director del Servicio de Faros de la Commonwealth, afirmó que "el trabajo realizado en Nueva Gales del Sur se compararía favorablemente con cualquier otro lugar del mundo". [7] [2]
Como el cabo Byron era un promontorio importante con aguas profundas en su base, se consideró que era fácilmente visible para los navegantes que pasaban por allí y, en un principio, no se consideró necesario un faro. Sin embargo, en la década de 1890, como el cabo Byron era la ubicación más septentrional para un faro en Nueva Gales del Sur, se promovió una estación como una de las últimas estructuras importantes para completar la cadena de luces de navegación costera de Hixson y Barnet a lo largo de la costa de Nueva Gales del Sur. Aunque Barnet se había retirado en 1890 y se había disuelto la Junta Marina de Nueva Gales del Sur, el diseño del faro de cabo Byron sería el primero del sucesor de Barnet, Charles Assinder Harding, quien también diseñó el faro Norah Head y el faro perpendicular Point , en un estilo similar al de Barnet. [8] Harding era un arquitecto especialista en faros de la División de Navegación Fluvial y Portuaria del Departamento de Obras Públicas y llevaría algunas de las características de los diseños anteriores de Barnett.
Bajo la dirección de Cecil W. Darley, ingeniero en jefe, y continuando con el fuerte estilo arquitectónico de las estaciones de luz existentes en Barnet, Harding diseñó una torre y un recinto para el promontorio de Cape Byron que era coherente con la visión de Hixson y Barnet, pero distintivo y contemporáneo en su uso de tecnología en desarrollo y técnicas de construcción. [2]
Aprovechando la pintoresca ubicación y la prominencia del promontorio existente que se eleva 100 metros (330 pies) sobre el mar de Tasmania , Harding diseñó una torre circular relativamente corta (13,5 m hasta la base de la linterna) en el extremo norte del recinto con un pabellón de entrada, un taller y un depósito de queroseno ubicados simétricamente en su base. Siguiendo la jerarquía tradicional de las estaciones de luz, la torre tenía una vista imponente del recinto que consistía en un "cuartel general" y un "cuartel auxiliar" de estilo georgiano victoriano, así como una estación de señales, edificios de almacenamiento y un asta de bandera. [2]
En su diseño del faro de Cape Byron, Harding empleó una técnica de construcción contemporánea que consistía en utilizar bloques de hormigón prefabricado que había probado durante la construcción del faro de Point Perpendicular en 1898. Considerado el prototipo para Nueva Gales del Sur (aunque el primer ejemplo se construyó en Point Hicks, Victoria , en 1888), el uso de la tecnología emergente de bloques de hormigón en Point Perpendicular demostró una serie de beneficios para la construcción de faros, ya que eliminó las dependencias anteriores de los andamios, la explotación de canteras en el lugar o la necesidad de transportar piedra de calidad y trabajadores cualificados al lugar. El hormigón era una alternativa más barata, ya que los bloques se podían moldear en el lugar y aplicar en forma circular con relativa facilidad. Con una resistencia inherente y una apariencia estética, Harding consideró que el uso de bloques de hormigón prefabricado era tan exitoso que el diseño del faro de Cape Byron es casi una copia idéntica del construido en Point Perpendicular. [2]
La construcción del sitio comenzó en julio de 1900 por los contratistas Mitchell y King. El costo total fue de £ 10,042 libras para los contratistas, £ 8,000 para el aparato y la casa de la linterna, y £ 2,600 para la carretera desde el municipio de Byron Bay. [9] La construcción terminó en 1901 y se celebró el 30 de noviembre de 1901 con un gran banquete, con trenes especiales que transportaban visitantes de Lismore y Murwillumbah , en presencia del Primer Ministro de turno, el Honorable John See , que llegaría desde Sydney en el vapor del gobierno 'Victoria'. Sin embargo, el mal tiempo retrasó el barco hasta el día siguiente y el banquete se celebró sin él. La inauguración por parte del Primer Ministro tuvo lugar un día después. [9] [5]
Con un presupuesto de 18.000 libras australianas asignado al proyecto en 1897, la estrecha cresta de Cape Byron fue despejada y nivelada para la construcción del faro, las casas de los fareros y las estructuras asociadas en octubre de 1899. Después de despejar un camino de acceso al sitio, una fuerza laboral de 40 personas completó el recinto de la estación de luz para su inauguración formal por el primer ministro de Nueva Gales del Sur, John See, el 1 de diciembre de 1901. Habiendo sido equipado con un sistema de lentes de destellos de relámpagos Henry-Lepaute feu éclair en un mecanismo de flotador de mercurio con la luz visible a 22 millas náuticas (41 km; 25 mi), se informó en los periódicos de la época que no había una estación mejor, ni una ubicada más pintorescamente en Nueva Gales del Sur que la estación de luz de Cape Byron. [2]
En un principio, el faro de Cape Byron estaba a cargo de un farero principal y dos fareros asistentes, que vivían en el faro con sus respectivas familias, pero después de que el control de los faros de Nueva Gales del Sur se transfiriera al gobierno australiano en 1915, los faros se automatizaron de manera gradual pero progresiva y se dejaron de utilizar. El faro de Cape Byron pasó de funcionar con queroseno vaporizado a funcionar con electricidad en 1959, pero, como se consideró que la presencia humana en el lugar era beneficiosa, junto con la proximidad de la estación al municipio de Byron Bay, los fareros continuaron operando la estación hasta 1989. [2]
Aunque el faro de Cape Byron sigue funcionando como ayuda a la navegación, el cuidado y la gestión del sitio, su patrimonio cultural y su paisaje se transfirieron al Cape Byron Trust en 1989 y el sitio se gestiona cuidadosamente mediante un acuerdo conjunto entre el Cape Byron Headland Reserve Trust, el Servicio de Parques Nacionales y Vida Silvestre y el pueblo local Arakwal . [2]
El faro de Cape Byron es el más conocido y visitado de Australia. Situado en el punto más oriental de Australia, el haz de luz es claramente visible desde el municipio de Byron Bay, lo que refuerza su presencia en el entorno y evoca un sentido de identidad y "propiedad" por parte de la comunidad local. El promontorio es también una importante atracción turística en Australia debido a la interacción única de los factores naturales y culturales y la imagen evocadora de la torre en un espectacular entorno costero. La integridad arquitectónica de los edificios en su espectacular entorno pintoresco sirve como un potente símbolo de la actividad humana en un entorno a menudo salvaje y traicionero. [2]
Además de su valor histórico, el promontorio del cabo Byron tiene un futuro prometedor y una importancia contemporánea. Se han desarrollado varias iniciativas educativas en conjunción con el atractivo turístico del lugar para aumentar la conciencia pública y el aprecio por la cultura aborigen del cabo. Estas iniciativas, que el pueblo arakwal local bautizó como Walgun (que significa "el hombro"), tienen como objetivo explorar la propiedad tradicional del promontorio por parte del pueblo bundjalung y cómo los valores del patrimonio cultural aborigen del lugar no se limitan al pasado, sino que están floreciendo gracias al cuidado, control y custodia conjuntos de la reserva por parte del pueblo arakwal. [2]
El histórico recinto de la estación de luz de Cape Byron, que se extiende a lo largo de una larga y estrecha cordillera en el punto más oriental de Australia, consta de una torre de faro con vestíbulo de entrada y almacén de banderas; las dependencias del jefe de guarda y del ayudante de guarda con almacenes, letrinas y patios traseros; y un edificio de taller/pintura/almacén. Se ha construido un edificio de cafetería y un baño contemporáneos en la pared trasera del almacén de las dependencias del jefe de guarda. [2]
El recinto está delimitado generalmente por una cerca de postes y rieles de madera que sigue de cerca la alineación original de la cerca. Cercas de estacas de madera encierran los edificios y patios de las dependencias del guardián principal y del guardián asistente. El sitio generalmente tiene césped y áreas pavimentadas para estacionamiento de automóviles y senderos para peatones. [2]
El faro de Cape Byron es una torre circular de aproximadamente 22 m de altura hasta la parte superior de la linterna. Construida con bloques de hormigón prefabricado sobre una base de hormigón en masa , la torre incluye una escalera circular de hormigón con balaustrada de metal en sus cámaras superiores y el segundo piso. Una escalera de metal continúa hasta la sala de la linterna. El faro incluye una linterna Chance Bros & Co de 13 pulgadas sobre un pedestal de flotador de mercurio Henry-Lepaute . El faro tiene un balcón de hormigón con una balaustrada de traquita. [2]
El faro contiene un museo y elementos patrimoniales móviles importantes, incluida la luz roja del sector Chance Bros & Co de 38 centímetros (15 pulgadas) (1889) sobre un pedestal de hierro fundido; el escritorio de madera curvado original (1899-1901) y el torno de linterna con mecanismo de relojería (1901). [2]
Junto a la torre del faro se encuentra un almacén de banderas con sus casilleros de madera intactos. [2]
El cuartel del farero, al sur de la torre del faro y orientado al este, es un edificio independiente de una sola planta construido con bloques de hormigón prefabricado con un techo de tejas rojas al estilo georgiano victoriano. El cuartel contiene cinco habitaciones principales que dan a un pasillo central, así como una cocina, un lavadero y un baño, y un almacén y un retrete independientes. Una galería , con esquinas rellenas, se extiende alrededor de todos los lados de la vivienda. [2]
La vivienda conserva gran parte de sus molduras y detalles originales (incluidos los acabados de las paredes, los rieles para cuadros y las puertas). Los pisos de madera originales permanecen en toda la vivienda y el teléfono (que conecta el faro con la vivienda) permanece intacto en el pasillo. Aunque la chimenea y las chimeneas originales permanecen, se han reemplazado los azulejos y la chimenea. La cocina, el lavadero y el baño han sido remodelados. [2]
Al sur de las dependencias del celador principal, y también orientadas al este, las dos dependencias del celador asistente incluyen dos viviendas separadas pero idénticas bajo un mismo techo. Siguiendo el estilo arquitectónico del recinto, las dependencias del celador asistente son un edificio georgiano victoriano de una sola planta construido con bloques de hormigón prefabricado con un techo de tejas rojas. Cada vivienda contiene cuatro habitaciones principales que dan a un pasillo, así como una cocina, un lavadero y un baño, y un almacén y un retrete independientes. Una galería, con esquinas rellenas, se extiende alrededor de todos los lados de la vivienda. [2]
Las viviendas conservan gran parte de los molduras y detalles originales (incluidos los acabados de las paredes, los rieles para cuadros y las puertas). Los pisos de madera originales permanecen, el techo corrugado permanece en el dormitorio principal de una vivienda y el teléfono (que conecta el faro con la vivienda) permanece intacto en ambos pasillos. Aunque la chimenea y las chimeneas originales permanecen, se han reemplazado los azulejos y el hogar. La cocina, el lavadero y el baño han sido remodelados. [2]
Entre la torre del faro y el cuartel del farero principal hay un taller/edificio de pintura/almacén independiente. Se trata de una estructura de una sola habitación, construida con bloques de hormigón prefabricado y con un techo de tejas rojas. [2]
La lente que se utiliza actualmente es la lente de Fresnel bivalva de primer orden original de Henry-LePaute . La lente de 2 metros (6 pies 7 pulgadas) de diámetro, [10] que pesa 8 toneladas (7,9 toneladas largas; 8,8 toneladas cortas), contiene 760 piezas de vidrio prismático altamente pulido, [5] flotando en un baño de mercurio de 7 quintales largos (356 kg ; 784 lb ). [9] Fue el primer faro en Australia con un mecanismo de flotación de mercurio. [3] El mecanismo también gira durante el día para reducir el riesgo de incendio por los rayos del sol. [10] Es el único aparato Henry-LePaute en Australia. [4]
La fuente de luz original era un quemador de queroseno de seis mechas concéntricas con una intensidad de 145.000 cd . Este fue reemplazado en 1922 por un quemador de queroseno vaporizado con una intensidad de 500.000 cd. [9] [5]
En 1922 se instaló un aparato mejorado, duplicando la potencia a 1.000.000 cd. [4] En 1956 se electrificó la luz, se sustituyó el mecanismo del reloj por un motor eléctrico y la fuente de luz se sustituyó por una lámpara de tungsteno-halógeno de 1000 vatios y 120 voltios con una intensidad de 2.200.000 cd, alimentada por la red eléctrica , [9] [5] con un alternador diésel de respaldo de 2,5 KVA . En ese momento, el personal de guardas se redujo de tres a dos. [4]
La estación fue completamente automatizada en 1989 y el último farero se fue. [3]
La característica de luz que se muestra es un destello blanco cada 15 segundos (Fl.W. 15s). [11] La torre también muestra una luz roja continua de corto alcance (FR) hacia el noreste, que cubre Julian Rocks y los arrecifes cercanos. [9] [5] La luz roja se emite en un plano focal inferior. [11]
El faro está construido con bloques de hormigón prefabricados y pintado de blanco. Los bloques de hormigón se hicieron en el suelo, se levantaron y se cementaron en su posición y, finalmente, se recubrió con cemento por dentro y por fuera. [9] Esta técnica evitó la necesidad de excavar en canteras en el lugar. Fue solo el segundo faro que se construyó con este método, el primero fue Point Perpendicular Light . [3]
La torre es cónica y tiene una altura de 23 m (74 pies), incluida la linterna. [a] Se asciende por una escalera de caracol interior de hormigón con escalones de pizarra . Está rematada por la sala de la linterna con suelo de hierro. La sala de la linterna tiene paredes de hierro y el techo es abovedado, cubierto de chapa metálica y rematado por una veleta y un ventilador. [3]
En la base de la torre hay un porche de entrada, vestíbulo y dos habitaciones de servicio, todas con muros de parapeto almenado, pintados de blanco con ribete azul en la parte inferior desde el exterior. El porche tiene piso y escalones de traquita , puerta de entrada de cedro y paneles de vidrio grabado y tragaluces. El vestíbulo tiene piso de baldosas y escalones de traquita, y las demás habitaciones tienen pisos de asfalto y ventanas de cedro. [3]
Las viviendas del lugar incluyen la residencia del farero jefe y dos cabañas para el farero asistente (un dúplex ), que están disponibles para alquiler durante la noche. [12] Ambas estructuras se construyeron a partir de bloques de hormigón prefabricado en 1901. [4]
Otra estructura distintiva es una pequeña sala de banderas, también construida con bloques de hormigón prefabricado. También hay dos garajes, un taller y baños públicos. También se conserva parte de la cerca original. [4]
La luz es operada por la Autoridad de Seguridad Marítima de Australia , mientras que el sitio es administrado por el Departamento de Medio Ambiente, Cambio Climático y Agua como parte del Área de Conservación Estatal de Cape Byron, y por Byron Bay Headland Reserve Trust. [12]
Al 15 de junio de 2018, el faro de Cape Byron se encuentra en buenas condiciones gracias al mantenimiento regular realizado por los organismos de gestión conjunta de la reserva Cape Byron Headland de acuerdo con el Plan de Gestión de Conservación y el Plan de Gestión adoptados. [2]
La integridad de las estructuras construidas en el faro de Cape Byron es alta debido a la integridad y autenticidad de su estructura. Aunque se realizaron algunas modificaciones en las dependencias del guardián principal y del guardián asistente en los años 1950 y 1960, gran parte de la estructura original se ha reconstruido o restaurado cuando ha sido posible desde que la gestión del sitio se transfirió al Cape Byron Trust en 1989. [2]
La integridad del sitio es buena, aunque se han producido modificaciones en las estructuras auxiliares y en el paisaje más amplio del sitio para dar cabida a visitantes y nuevos usos en tiempos más recientes. Sin embargo, bajo la gestión conjunta del sitio, cualquier modificación contemporánea se lleva a cabo con un conocimiento profundo de la importancia patrimonial cultural holística del faro de Cape Byron, el promontorio y la reserva más amplia del promontorio de Cape Byron. [2]
Desde que en 1899 se taló la vegetación y los sitios culturales aborígenes del promontorio de Cape Byron para la construcción del faro, el sitio ha sufrido pocas modificaciones aparte de mejoras operativas, mantenimiento del edificio y provisión de instalaciones para visitantes. [2]
En varias ocasiones se realizaron modificaciones que sirvieron para modernizar o mejorar el funcionamiento y/o el carácter de la luz. El equipo mecánico original de ocultación se retiró en julio de 1905, lo que dio lugar a un cambio de las características originales de la luz por una más favorecida por los marineros. El quemador original de seis mechas fue reemplazado por una manta de queroseno vaporizado en marzo de 1914. La manta de queroseno vaporizado se actualizó a un quemador triple de 55 milímetros (2 pulgadas) en 1922. La luz se convirtió de queroseno a electricidad en agosto de 1959 y los fareros que vivían en el lugar se redujeron a dos. También se realizaron cambios en las instalaciones de vivienda (en particular, cocinas, baños y lavanderías). Aunque algunos de estos cambios no se pueden rectificar o recuperar, gran parte de la estructura original se ha reconstruido o restablecido cuando ha sido posible desde que la gestión del sitio se transfirió al Cape Byron Trust en 1989 y se destituyó a los fareros. [2]
Bajo la gestión conjunta del sitio, cualquier modificación contemporánea se lleva a cabo con un profundo conocimiento de la importancia holística del patrimonio cultural del faro de Cape Byron, el promontorio y la reserva más amplia del promontorio de Cape Byron. [2]
El faro es muy conocido y atrae a más de 500.000 visitantes al año. También es un lugar popular para observar ballenas , ya que el Centro de Investigación de Ballenas de la Universidad Southern Cross se encuentra en el faro. [12]
El faro está ubicado al final de Lighthouse Road, al este de Byron Bay. El sitio está abierto desde el amanecer hasta el atardecer, y hay estacionamiento pago disponible en el sitio, y la torre está abierta para visitas guiadas todos los días excepto el día de Navidad, no se requieren reservas. [12] El faro también se puede visitar a pie desde el municipio de Byron Bay a través de Cape Byron Walking Track. [13]
Al 23 de agosto de 2018, la estación de luz de Cape Byron (incluidos los elementos móviles) es de importancia patrimonial estatal como una de las últimas estaciones de luz importantes que completaron la "autopista de luces" que ha iluminado la costa de Nueva Gales del Sur desde el siglo XIX. Entre los componentes finales de la cadena de luces que proporcionaban protección, guía de navegación y paso seguro a la importante industria naviera colonial, la estación de luz de Cape Byron es un ejemplo representativo del sistema de estaciones de luz que, en conjunto, reflejan la gestión logística y la evolución técnica de la infraestructura costera de Nueva Gales del Sur. [2]
El diseño y la disposición de la estación de luz de Cape Byron son arquitectónicamente consistentes con las estaciones anteriores, pero implementaron avances técnicos, como la construcción con bloques de hormigón prefabricado y el sistema de lentes de llama de fuego Henry-Lepaute sobre un mecanismo de flotador de mercurio giratorio, que estaban disponibles a principios del siglo XX. Hoy en día, estos aspectos de la estación de luz de Cape Byron se consideran poco comunes en Nueva Gales del Sur. [2]
La estación de luz de Cape Byron incluye tres elementos móviles originales que contribuyen a la importancia del sitio, incluida la luz roja del sector Chance Bros & Co de 15 pulgadas (1889) sobre un pedestal de hierro fundido; el escritorio de madera curvado original (1899-1901); y el torno de relojería utilizado para impulsar el carro de la lente (1901). [2]
El espectacular paisaje y la belleza del faro de Cape Byron, su ubicación en el punto más oriental del continente australiano y la convergencia del entorno natural y cultural en el promontorio son de gran importancia estética. La imagen evocadora de la torre en el fondo del océano Pacífico resuena en la comunidad de Nueva Gales del Sur, lo que convierte al faro en un importante punto de referencia y destino turístico en el estado. Lo que ahora es una imagen reconocible y conocida tanto a nivel local como internacional, el faro de Cape Byron es el faro más visitado de Australia. [2]
El promontorio del cabo Byron también tiene una gran importancia tradicional y contemporánea para el pueblo arakwal. Como custodios de su país, el pueblo arakwal desempeña un papel importante y activo en el cuidado y la gestión conjunta de la reserva (que incluye el faro) y emprende iniciativas educativas en el lugar para promover y crear conciencia sobre el patrimonio cultural aborigen del cabo. Llamado Walgun (que significa "El hombro"), hoy el promontorio del cabo Byron es un lugar donde se practica y celebra tanto la cultura tradicional como la contemporánea del pueblo arakwal. [2]
El faro de Cape Byron fue incluido en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 22 de febrero de 2019 tras cumplir los siguientes criterios. [2]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
El promontorio del cabo Byron es de importancia patrimonial estatal por haber estado ocupado por el pueblo Bundjalung de la zona de Byron Bay durante muchos miles de años antes de la colonización europea. El cabo y su entorno proporcionaban a los aborígenes locales recursos físicos y espirituales que sustentaban tanto la vida como la cultura. [2]
Construida e iluminada en 1901, la estación de luz de Cape Byron (incluidos los elementos móviles) también tiene importancia como patrimonio estatal, ya que fue una de las últimas estaciones de luz importantes que completaron la "autopista de luces" a lo largo de la costa de Nueva Gales del Sur. El transporte costero de productos, mercancías y pasajeros fue una industria en auge y un servicio colonial fundamental durante mediados y fines del siglo XIX, y la instalación de una red consistente y completa de estaciones de luz para iluminar la costa y brindar orientación para la navegación a la creciente industria marítima fue un proyecto muy ambicioso. Esta cadena de luces costeras, que en última instancia tuvo éxito y fue única en Nueva Gales del Sur, funcionó durante todo el siglo XX y la estación de luz de Cape Byron, entre el conjunto de estaciones, continúa guiando y brindando un paso seguro a las industrias y el tráfico marítimos a lo largo de la costa de Nueva Gales del Sur en la actualidad. [2]
La conservación, exhibición e interpretación de los elementos móviles importantes dentro del faro, incluida la luz roja del sector Chance Bro & Co de 15 pulgadas (1889) sobre un pedestal de hierro fundido; el escritorio de madera curva original (1899-1901); y el torno de relojería utilizado para accionar el carro de la lente (1901), contribuyen a la importancia histórica de la estación de luz de Cape Byron. [2]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona o grupo de personas de importancia para la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El cabo Byron es de importancia patrimonial local por su asociación con el pueblo Bundjalung de Byron Bay. Tradicionalmente conocido como Cavanba, el cabo y su entorno proporcionaban a los aborígenes locales recursos físicos y espirituales que sustentaban tanto la vida como la cultura. Hoy en día, esta asociación continúa con el pueblo Arakwal, que desempeña un papel importante en la gestión, el cuidado y el control conjuntos de la reserva del cabo Byron. [2]
El faro de Cape Byron también tiene importancia patrimonial local por su asociación con Charles Assinder Harding, arquitecto especialista en faros de la División de Navegación Fluvial y Portuaria del Departamento de Obras Públicas, y Cecil W. Darley, ingeniero jefe del Departamento de Obras Públicas. Como el arquitecto colonial James Barnet se había jubilado y la Junta Marina de Nueva Gales del Sur se había disuelto, Harding y Darley fueron responsables del diseño y la construcción de los últimos faros que completarían la "autopista de luces". [2]
Un proyecto significativo, ambicioso y finalmente exitoso de Francis Hixson y Barnet de mediados del siglo XIX, Harding diseñó la estación de luz de Cape Byron con un estilo arquitectónico que era coherente con las estaciones anteriores de Barnet pero incorporando avances tecnológicos de la época. [2]
En el diseño y la construcción del faro de Cape Byron, Harding y Darley hicieron una importante contribución a la finalización del plan de Hixson y Barnet de iluminar la costa de Nueva Gales del Sur con luces y ayudas a la navegación. [2]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
El faro de Cabo Byron (incluidos sus elementos móviles) es de importancia patrimonial estatal por sus valores estéticos y técnicos. [2]
El faro de Cape Byron, ubicado en la reserva Cape Byron Headland y en una posición destacada en el punto más oriental del continente australiano, es una torre relativamente pequeña pero bien proporcionada que refleja el diseño arquitectónico uniforme de las estaciones que conforman la "autopista de luces" a lo largo de la costa de Nueva Gales del Sur. El faro de Cape Byron, que conserva su linterna de primer orden Henry-Lepaute de fabricación francesa, su lente de dos paneles bivalvos y su mecanismo de flotador de mercurio giratorio, está flanqueado por un grupo compacto de edificios sencillos de estilo georgiano victoriano (incluidos los aposentos del guardián principal y del guardián asistente) que se complementan visualmente en cuanto a alineación, escala, proporción y material. [2]
Sin embargo, es el espectacular paisaje y la belleza de su ubicación lo que le da al faro de Cape Byron su gran atractivo estético. La convergencia del entorno natural y cultural y la imagen evocadora de la torre en el fondo del Océano Pacífico resuenan en la comunidad de Nueva Gales del Sur, lo que la convierte en un punto de referencia en el estado. [2]
Técnicamente, el faro de Cape Byron también es de importancia patrimonial estatal, ya que contiene la única linterna Henry-Lepaute de Australia y una óptica con mecanismo de flotador de mercurio giratorio. Considerado como tecnología óptica líder a principios del siglo XX, este sistema óptico todavía está en funcionamiento como ayuda a la navegación en la actualidad y su conservación es de gran valor para la importancia del faro de Cape Byron. [2]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una comunidad o grupo cultural particular en Nueva Gales del Sur por razones sociales, culturales o espirituales.
El faro de Cape Byron (incluidos sus elementos móviles) es de importancia patrimonial estatal por sus valores sociales. [2]
Además de su valor social histórico para el pueblo Bundjalung de Byron Bay, el promontorio de Cape Byron tiene un gran significado social contemporáneo para el pueblo Arakwal. Con un papel formal y activo en el cuidado y la gestión conjunta de la Reserva del Promontorio de Cape Byron (que incluye el faro), el pueblo Arakwal continúa su custodia del país y de las prácticas culturales en el lugar. Aunque la construcción del faro destruyó sitios tradicionalmente sagrados y culturales, la comunidad Arakwal de hoy lleva a cabo iniciativas educativas en el promontorio que aumentan la conciencia pública y la apreciación del patrimonio cultural aborigen del cabo. Bautizado como Walgun por el pueblo Arakwal local (que significa El Hombro), estas iniciativas tienen como objetivo explorar la propiedad tradicional del promontorio por parte del pueblo Bundjalung y cómo los valores del patrimonio cultural aborigen del lugar no se limitan al pasado, sino que están floreciendo debido al cuidado, control y custodia conjuntos de la reserva por parte del pueblo Arakwal. [2]
El faro de Cape Byron también es un importante patrimonio estatal para los visitantes locales, nacionales e internacionales que valoran el lugar. Hoy en día, el faro de Cape Byron es el más conocido y visitado de Australia. Su espectacular ubicación y su naturaleza pintoresca han convertido al lugar en un destino turístico y la imagen de la torre en el espectacular entorno costero sirve como un símbolo potente y resonante de la actividad humana en un entorno a menudo salvaje y traicionero. [2]
El lugar tiene potencial para proporcionar información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
Dentro del faro de Cape Byron, existen oportunidades para descubrir otros valores patrimoniales que pueden ser de importancia patrimonial. [2] El promontorio de Cape Byron, en términos más generales, tiene la capacidad de demostrar la ocupación del área por parte del pueblo Bundjalung de Byron Bay antes de la ocupación europea. Hay evidencia registrada en el área de basureros, sitios de campamento y dispersos de artefactos, un anillo de bora y posibles sitios de entierro y hay más margen para profundizar en las investigaciones arqueológicas de los valores del patrimonio cultural aborigen para revelar nueva información sobre cómo el pueblo Bundjalung interactuó con el paisaje. [2]
Los elementos asociados con el diseño, la construcción, el funcionamiento inicial y la ocupación del sitio como faro pueden tener importancia patrimonial. Las áreas de uso histórico sustancial que han sufrido poca o ninguna alteración (como áreas del subsuelo, letrinas y vertederos) pueden conservar información arqueológica. [2]
El faro de Cape Byron incluye el único ejemplo de un sistema de lentes de destellos de Henry-Lepaute sobre un mecanismo de flotador de mercurio giratorio en Australia. Este aparato, que representa la mejor tecnología óptica de finales del siglo XIX, tiene valor técnico y podría contribuir a comprender el funcionamiento de los faros de la época. [2]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El faro de Cape Byron (incluidos los elementos móviles) es de importancia patrimonial estatal por su valor de rareza, ya que fue el segundo faro de Nueva Gales del Sur que se construyó con bloques de hormigón prefabricado en lugar del material de piedra tradicional. Debido al éxito del prototipo en el faro de Point Perpendicular en 1899 (aunque el primer ejemplo se construyó en Point Hicks en Victoria en 1888) y los beneficios y ahorros de costos que supuso para la construcción de faros, el diseño del faro de Cape Byron es casi una copia idéntica del construido en Point Perpendicular. [2]
El faro de Cape Byron (incluidos los elementos móviles) también tiene importancia patrimonial estatal por la rareza de su sistema óptico. El sistema de lentes bivalvas de Henry-Lepaute, que todavía se encuentra en funcionamiento y se utiliza en la actualidad, se consideró la tecnología óptica líder de la época y su conservación es de gran valor para la importancia del faro de Cape Byron. [2]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
El faro de Cape Byron (incluidos los elementos móviles) tiene importancia patrimonial estatal como estación representativa de la "autopista de luces" de Nueva Gales del Sur, un sistema de ayudas a la navegación instalado a lo largo de la costa a mediados y fines del siglo XIX. Importante para el tránsito seguro de los barcos en Nueva Gales del Sur, el sistema de faros tiene una importancia colectiva que refleja la gestión logística para la instalación de la infraestructura costera y la evolución técnica de las estaciones. [2]
También existe una coherencia arquitectónica entre las estaciones de luz de todo Nueva Gales del Sur, en particular las diseñadas por James Barnet como arquitecto colonial (1865-1890). La estación de luz de Cape Byron fue diseñada por el sucesor de Barnet, Charles Assinder Harding, quien continuó con el fuerte estilo arquitectónico de Barnet al tiempo que diseñaba una torre y un recinto para el promontorio de Cape Byron que era distintivo y contemporáneo en su uso de tecnología y técnicas de construcción en desarrollo. [2]
Como ejemplo representativo, el diseño y la naturaleza compacta del grupo de edificios de Cape Byron reflejan la disposición típica de los complejos de farolas regionales en toda Australia. [2]
El texto está autorizado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) bajo la licencia CC-BY 4.0.
{{cite journal}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace ){{cite book}}: CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Cape Byron Lightstation (incluyendo elementos móviles), entrada número 2023 en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur (Departamento de Planificación y Medio Ambiente) 2020 bajo licencia CC-BY 4.0, consultado el 18 de febrero de 2020.
