El Canal Conolly , a veces escrito como Canal Canoly , es parte de la red de canales de la costa oeste (WCC) de Kerala y el canal se construyó combinando los ríos y arroyos a lo largo de la costa con la intención de crear una vasta vía fluvial desde Kozhikode a Kochi. Fue construido en el año 1848 bajo las órdenes del entonces recaudador de Malabar , HV Conolly , inicialmente para facilitar el movimiento de mercancías al puerto de Kallayi desde las tierras del interior de Malabar a través de los sistemas fluviales Kuttiyadi y Korapuzha . [1]
La construcción fue de 1848 a 1850. El canal fue construido casi en su totalidad mediante mano de obra humana en una época en la que no había maquinaria. El Canal Canoly conecta varios ríos y arroyos, incluido el río Korapuzha en el norte y el río Kallai en el sur, formando así parte de la línea de comunicación fluvial de Vadakara a Beypore . [2] El ancho del canal varía entre 6 y 20 metros (20 a 65 pies), y la profundidad del agua durante el monzón varía entre 0,5 y 2 metros (1,5 a 6 pies).
Esta era la principal vía fluvial para el movimiento de carga entre Kochi y Calicut ; el comercio fue la definición del canal Canolly durante más de un siglo. Las principales ciudades costeras como Chavakkad , Ponnani y Kandassankadavu se desarrollaron gracias al comercio de mercancías a lo largo del canal. Los principales productos de la línea costera, el aceite de coco y la fibra de coco (Chakiri), se transportaban a Cochin utilizando "kettuvallam" (antigua casa flotante) a través de este canal. Muchas de las cosas en el otrora popular mercado semanal Chavakkadu Kuttakkunnu llegaban a través del Canal Canolly. Incluso la vida de la gente corriente estaba asociada con el canal. Utilizaban el agua de cannoli para todos los fines excepto para beber. La principal dependencia de los pobladores costeros era el baño y el lavado de ropa. La pesca también se practicaba activamente en pequeños estanques. [3] Los lados de la mayor parte del canal están revestidos con piedra dimensional , pero en algunos lugares el revestimiento se ha derrumbado. En varios lugares a lo largo del canal han crecido árboles, arbustos y plantas acuáticas, lo que ha provocado que el flujo de agua en el tramo medio del canal se debilite. [4]
El Centro de Desarrollo del Canal Canoly Samithi en Kozhikode había decidido iniciar el servicio de lanchas rápidas en el canal desde Karaparamba hasta el parque Sarovaram en septiembre de 2009. [5]
La extensión norte del canal Canoly es Vatakara, cerca de la desembocadura del río Kuttiady .
Desde allí toma el curso del río Kuttiyadi aguas arriba hasta Thurayur o Payyoli Cherppu. (5 km más arriba en el río Kuttiady en Cherandathur, comienzan los proyectos del canal Vadakara-Mahe. Una vez que ese proyecto se materialice, el Canal Canoli tendrá acceso navegable más al norte hasta Mahé, India )
En Thurayur, el canal toma un curso artificial hasta los remansos de Akalappuzha. Desde Akalapuzha hasta el este de la ciudad de Koyilandy, el canal Canoli sigue el curso de varios canales del sistema fluvial Korapuzha .
El canal Canoli abandona el sistema Korapuzha y entra en su tramo urbano artificial en Eranhikkal cerca de Elathur, Kozhikode . Desde allí, el canal recorre los siguientes 11,5 kilómetros a través de la ciudad de Kozhikode hasta llegar al río Kallayi . Durante su recorrido por este tramo, el canal se ve gravemente invadido y contaminado. Hubo muchos proyectos de reactivación alrededor de 2017. [8] El famoso Bioparque Sarovaram se encuentra en este tramo. En la ciudad, el canal Canoli recorre áreas como Kunduparamba, Karaparamba , Eranhipalam , Arayidathupalam Junction , Puthiyara, Mooriyad y Mankavu . La carretera Mini Bypass de la ciudad de Kozhikode atraviesa casi paralela al canal Canoli. Al entrar en los límites de la ciudad de Kozhikode, el Canal Canoly es una apología de una vía fluvial, es un pozo negro de drenaje, aguas residuales no tratadas y otros desechos domésticos. La consistencia se convierte en una masa espesa, oscura y de movimiento lento con un fuerte olor a medida que pasa por el mini paso de despedida de Karaparambu a Arayidathupalam. Anualmente se gastan enormes cantidades para limpiarlo y hacerlo navegable, pero en vano.
En el río Chaliyar, el canal viaja río abajo hasta el puerto de Chaliyam - Beypore a través de Feroke y luego desde Beypore toma otro canal río arriba en el sistema de drenaje del río Chaliyar a través de Karuvanthuruthy y Mannoor tiil Kallaampara.
Desde Kallaampara, el canal Canoli toma un canal artificial de 2 km hacia el sistema del río Kadalundi uniéndose a él cerca de Athanickal, que está 1,5 km río arriba del puente Kottakadavu (este puente es un hito importante que conecta Parappanangadi con Chaliyam y Feroke . Antes de llegar a este puente El transporte acuático fue la forma más fácil de llegar a Beypore desde Parappanangadi . Aguas abajo de este puente se encuentra el famoso sistema de manglares que alberga el Santuario de Aves de Kadalundi .
Luego, el canal continúa durante los siguientes 25 km de su curso a través del río Kadalundi hasta Poorapuzha, que está a 3 km al norte de Tanur . En este viaje, los 19 km iniciales son río arriba hasta Chuzhali a través del distribuidor principal del río Kadalundi que forma la desembocadura del río cerca de la ciudad de Kadalundi. Desde Chuzhali, los siguientes 6 km del curso discurren río abajo en otro distribuidor del río Kadalundi que forma la desembocadura del río cerca del puente Ottumpuram.
Los siguientes 18 km son uno de los tramos más largos del canal construido por el hombre. Comienza cerca de Pariyapuram en el río Kadalundi y termina en Tirur puzha cerca de Koottayi, Tirur . Este tramo pasa por el lado occidental de Tanur . Hay una gran sedimentación, vertidos de desechos, invasiones y la presencia de numerosas estructuras cruzadas bajas a lo largo de este tramo del canal.
Luego, el canal va hacia el sur a través de Tirur puzha desde Koottayi durante los siguientes 8 km hasta que se encuentra con la desembocadura de Bharathappuzha en Ponnani. En esta zona, el curso del canal Canoli se encuentra con el curso del canal TS . Desde Ponnani hasta Kodungallur, ambos junto con National Waterway 3 comparten el mismo curso.
Desde Ponnani, el canal viaja a través de un canal artificial durante 4,5 km hasta que se encuentra con Biyyam Kayal cerca de Puthuponnani .
Después de recorrer 1 km a través de Biyyam Kayal, el canal inicia nuevamente su tramo artificial, el tramo más largo de todos con una longitud de 29 km hasta encontrarse con Chettuva Backwater . En este tramo el canal pasa por Chavakkad . En el pasado, el acceso al canal generó un gran comercio y desarrollos aliados para el mercado de Chavakkad .
En este tramo, 4 km al sur del lago Enamakkal, el canal llega a Kandassankadavu . Esta zona también se benefició mucho económicamente debido al comercio y el movimiento de mercancías que se realizaba a través del canal Canoli en el pasado.
Casi 25 km al sur de Kandassankadavu, cerca de Padiyoor, hay un pequeño canal desde el canal Canoli hacia la ciudad de Irinjalakuda .
^ "Reviviendo el histórico Canal Canoly". El hindú . 5 de enero de 2005. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2010 . Consultado el 16 de agosto de 2009 .
^ Guía ilustrada del ferrocarril del sur de la India 1926 Página 203 "El canal Conolly conecta el río Kallayi con el río Ellattur y, por lo tanto, proporciona una línea ininterrumpida de comunicación fluvial desde Beypore a Vatakara, una distancia de 37 millas; el canal deriva su nombre del Sr. .Conolly, coleccionista de..."
^ "പുനർജനി തേടുന്ന കനോലി".
^ Hamnö, Anders; Pettersson, Asa (2005), IMPACTO DE LOS PRINCIPALES SISTEMAS DE VÍAS NAVEGABLES EN LA CALIDAD DEL AGUA SUBTERRÁNEA: UN ESTUDIO DE CASO EN EL CANAL CANOLI (PDF) , archivado desde el original (PDF) el 3 de enero de 2006 , recuperado 19 de febrero 2006
^ "Servicio de lancha rápida en Canal Canoly". El hindú . 9 de mayo de 2009. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2009 . Consultado el 16 de agosto de 2009 .
^ "El centro rechaza la petición de Kerala de ampliar la vía navegable nacional 3". @línea de negocios . Consultado el 15 de abril de 2020 .
^ "Promoción de las vías navegables interiores en el país". pib.gov.in. Consultado el 15 de abril de 2020 .
^ "Pasos propuestos para revivir el canal Canoli". El hindú . 18 de agosto de 2017. ISSN 0971-751X . Consultado el 15 de abril de 2020 .
