El HMS Canada fue una corbeta de hélice de la clase Comus de la Marina Real Británica . Fue botada en 1881 y vendida como chatarra en 1897. [3] Su insignia de proa fue removida antes de ser vendida como chatarra y se exhibe en el Museo Marítimo de Columbia Británica. [4]
El Canada fue botado en el astillero de Portsmouth en 1879, uno de los nueve buques de la clase Comus . Fue botado el 26 de agosto de 1881 y completado más tarde ese mismo año. [5]
La planificación de seis corbetas con casco de metal comenzó en 1876; [6] estas se convirtieron en las corbetas de clase Comus y [7] fueron diseñadas para viajes largos lejos de las estaciones de carbón. [6] Dado un casco de metal, [7] su marco estaba compuesto de hierro o acero. [8] Su casco tenía un revestimiento de cobre sobre madera debajo de la línea de flotación, pero esa madera simplemente servía para separar el casco de hierro del revestimiento de cobre para evitar la corrosión electrolítica . [9] La madera se extendía hasta la cubierta superior; estaba en dos capas desde la quilla hasta 3 pies (0,9 m) por encima de la línea de flotación, y una capa por encima. [10]
Estaba equipado con motores compuestos de 3 cilindros con un cilindro de alta presión de 46 pulgadas (1200 mm) de diámetro flanqueado por dos cilindros de baja presión de 64 pulgadas (1600 mm) de diámetro. La proa sobre la línea de flotación era casi recta, en contraste con la de los barcos de vela de madera. Tenía galerías de popa, similares a las fragatas más antiguas, pero las portillas eran falsas y no había galerías laterales . [11] Los botes se llevaban tanto en el centro del barco como en la popa. [12] Canada ondeaba una barca o aparejo de barco de vela en tres mástiles, incluidas velas de tachuelas en los palos de proa y mayor. [13]
Entre sus dos cubiertas completas se encontraba el alcázar abierto, en el que se ubicaba la batería. Bajo la cubierta inferior había espacios para agua, provisiones, carbón y polvorines para granadas y pólvora. En el centro del barco se encontraban las salas de máquinas y calderas, que estaban cubiertas por una cubierta blindada de 1,5 pulgadas (38 mm) de espesor y aproximadamente 100 pies (30 m) de largo. Este blindaje estaba aproximadamente 3 pies (90 cm) por debajo de la cubierta inferior, y el espacio entre ellas podía usarse para almacenamiento adicional de carbón. Los espacios de maquinaria estaban flanqueados por carboneras, lo que brindaba a la maquinaria y a los polvorines cierta protección desde los costados. La cubierta inferior se usaba para el atraque de la tripulación del barco: oficiales a popa, suboficiales y suboficiales a proa, y marineros en el centro del barco, como era tradicional. Las partes superiores de las carboneras, que sobresalían del nivel de la cubierta, se usaban para sentarse en las mesas del comedor. Los espacios habitables estaban bien ventilados y eran una mejora con respecto a los barcos anteriores. [14]
El Canadá sirvió en la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales con base en el Astillero Naval Real de Bermudas entre 1881 y 1886, período durante el cual el futuro Rey Jorge V sirvió a bordo de ella como teniente de la Marina Real. [15] En 1892, fue reacondicionado en Portsmouth, regresando a la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales entre 1893 y 1896. Fue dado de baja en la reserva en diciembre de 1896. [16]
Fue vendida en 1897. [5]
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