El Toyota Camry (XV20) es un automóvil de tamaño mediano vendido por Toyota entre septiembre de 1996 y 2001 en Japón y América del Norte, y entre 1997 y 2002 en Australia. [3] Introducida el 3 de septiembre de 1996, la serie XV20 representó la cuarta generación del Toyota Camry en todos los mercados fuera de Japón, que siguió un linaje generacional diferente. La gama XV20 Camry se divide en diferentes códigos de modelo indicativos del motor. Los modelos de cuatro cilindros en línea utilizan los códigos SXV20 (gasolina) y SXV23 (GNC), y MCV20 designa las versiones de seis cilindros (V6) .
El XV20 Camry continuó como sedán y camioneta, aunque este último modelo no se vendió en Norteamérica, donde el sedán se lanzó en 1996 para el año modelo 1997. El XV20 Camry se ofreció en versiones con motor V6 de 3.0 litros y cuatro cilindros en línea de 2.2 litros. En Australia, la versión orientada al lujo recibió la denominación Toyota Vienta .
En Japón, esta generación se vendió como Toyota Camry Gracia . Una versión de lujo de la camioneta también se vende como Toyota Mark II Qualis . Además, este fue el primer Camry diseñado como Daihatsu ; El Daihatsu Altis vendido en Japón era idéntico a la versión de exportación del Camry. El Sceptre japonés dejó de existir cuando los Camry japoneses adoptaron la plataforma de 1.795 mm (70,7 pulgadas) de ancho, incurriendo así en una mayor obligación tributaria en Japón debido a su longitud y ancho extendidos de acuerdo con los límites de dimensiones exteriores japoneses . El Vista comenzó a separarse del Camry, permaneció con 1.700 mm (66,9 pulgadas) de ancho y finalmente formó la base del creciente Corolla. Además, la chapa del Vista parecía un sedán alto y formal, mientras que el Camry se volvió más elegante. El Lexus ES 300 se construyó nuevamente a partir del Windom, que utiliza el chasis Camry.
En agosto de 1999, para el año modelo 2000, los modelos sedán en Norteamérica recibieron una actualización de modelo medio en las fascias delantera y trasera, esto incluía faros más grandes que ahora cuentan con un sistema de cuatro focos en lugar de dos, una parrilla separada con marco cromado , luces traseras más grandes y molduras laterales de la carrocería más grandes. Toyota Australia inició la producción del modelo renovado en 2000.
Cuando el yen japonés se disparó a mediados de la década de 1990, el Camry rediseñado tenía menos contenido que el modelo anterior bajo presión para reducir costos. [4] Tras el debut del XV10 en 1991, el desarrollo comenzó inmediatamente bajo Kosaku Yamada bajo el código de programa 415T. [5] El estilismo terminó con la propuesta ganadora del concurso de diseño "C" de Kawazu Masahiko, elegida en agosto de 1993, 36 meses antes de la producción programada. El diseño final del XV20 se congeló a principios de febrero de 1994, más de 30 meses antes del inicio de producción previsto para agosto de 1996. Las patentes de diseño se presentaron el 9 de febrero de 1994 en la Oficina de Patentes de Japón y se registraron con el número 1057806. Los prototipos se probaron durante 1995 y 1996. [6] [7] [8]
Los Camry XV20 se fabricaron en la planta de Tsutsumi en Toyota, Aichi , Japón; las instalaciones de Toyota Australia en Altona, Victoria ; y en el sitio de producción de Toyota Motor Manufacturing Kentucky en Georgetown, Kentucky , Estados Unidos. La producción en Tailandia e Indonesia comenzó en 1999, reemplazando a Australia como fuente de Camry en el sudeste asiático.
.jpg/1280px-Daihatsu_altis_sxv20n_sxpaxkage_2_f_(cropped).jpg)
El XV20 llegó al mercado japonés en diciembre de 1996 como Camry Gracia en estilos de carrocería sedán y familiar con la opción de un motor de cuatro cilindros de 2.2 litros o un motor V6 de 2.5 litros con la única opción de transmisión automática de 4 velocidades. La versión familiar también se vendió en Japón como Toyota Mark II Qualis. No tenía ninguna relación con el sedán Mark II (un coche ejecutivo con tracción trasera) aparte de las luces delanteras y traseras, que se parecían a las del Mark II. El Mark II Qualis también estaba disponible en una versión 3.0G, con el motor V6 de 3.0 litros, no disponible en el Camry del mercado japonés. El Camry se vendió solo en los concesionarios japoneses de Toyota llamados Toyota Corolla Store junto con el Camry, mientras que su gemelo, el Mark II Qualis, era exclusivo de las tiendas Toyopet .
Se lanzó un modelo equivalente como Daihatsu Altis. Sólo se vendió en Japón y su producción comenzó a partir de esta generación. El Altis se presentó en marzo de 2000 como sedán insignia de Daihatsu como sustituto del Daihatsu Applause . No se vendieron muchos modelos Altis en Japón. Esto se debe a que un Daihatsu típico tiene un precio de nivel de entrada y el Altis tenía un precio muy similar al modelo Camry comparable. El Altis estaba disponible con el motor de cuatro cilindros y 2,2 litros. A diferencia del Camry, que está disponible como sedán o familiar en Japón, el Altis se vende sólo como sedán. El nombre "Altis" es una variación de la palabra "altitud", lo que implica un estatus de "gran elevación" como automóvil de nivel superior para Daihatsu.
En Australia, a diferencia de la generación anterior, el nombre Camry también se aplicó a las variantes V6, mientras que la gama Toyota Vienta V6 se revisó como modelos "de lujo". La línea de modelos Camry de cuatro cilindros constaba de los modelos CSi, Conquest y CSX (la transmisión automática era estándar en Conquest y CSX); Las tres variantes estaban disponibles con carrocería sedán o familiar. Los modelos Camry V6 consistían en CSi y Conquest, nuevamente como sedanes y camionetas, y las camionetas solo estaban disponibles con transmisión automática. El modelo sedán Camry V6 Touring se lanzó en marzo de 1999.
La gama Vienta V6 estaba formada por los sedanes VXi y Grande y la camioneta VXi. El Vienta VXi estaba equipado de manera similar al Camry CSX de cuatro cilindros.
En septiembre de 2000 se lanzó el Camry revisado. La gama Vienta V6 se suspendió debido al lanzamiento del sedán Avalon en julio de 2000 y se agregaron dos nuevos modelos a la gama Camry: el sedán Azura V6 de gama alta y la camioneta Touring V6, ambos disponibles. Solo con transmisión automática. Hacia el final de la producción del modelo, se lanzaron las ediciones limitadas de los sedanes Intrigue y Advantage.
Los tamaños de ruedas varían en esta forma de Camry: algunos usan rines de 14 pulgadas, mientras que otros usan rines de 15 pulgadas.
Nueva Zelanda fabricó una edición especial de 10 sedanes manuales TRD sobrealimentados, 3.0 V6 y 5 velocidades llamado Camry TS Supercharged. Producía 206 kW sobre el V6 estándar. Este vehículo fue una edición especial elaborada por Toyota NZ. La suspensión fue ajustada por el ex piloto de F1 Chris Amon y presentaba emblemas TS en el grupo y en los asientos de cuero. Amon también tiene aportaciones sobre muchos otros Toyota para el mercado de Nueva Zelanda, incluidos el Corona y el Corolla. [ cita necesaria ]
Para el mercado de Medio Oriente, el Camry se adquirió en Australia. Se ofreció en tres versiones diferentes como sedán: el XLI de gama baja y el GLI de gama media, ambos con motor de cuatro cilindros, y el lujoso Grande con motor V6. La camioneta también se ofreció con el acabado GLI.
En los Estados Unidos, el Camry SE se abandonó y el modelo base pasó a llamarse CE para el año modelo 1997. Tanto el acabado LE como el XLE fueron heredados de la generación anterior. Todos los niveles de equipamiento estaban disponibles con el motor de cuatro cilindros en línea de 2.2 litros o el motor V6 de 3.0 litros. La Gallery Edition y la Collector Edition basadas en LE eran nuevas para el año modelo 2001. Algunos de los Camry de esta generación vendidos en EE. UU. se produjeron en TMMK y en la planta de Tsutsumi en Japón. Un Camry fabricado en Japón se indica con un VIN que comienza con "JT2"; Los modelos fabricados en EE. UU. se indican con un VIN que comienza con "4T1".
Las transmisiones manuales solo estaban disponibles en los modelos CE y LE V6. Toyota Racing Development (TRD) ofreció un kit de sobrealimentador para los modelos V6, elevando la potencia a 247 hp (184 kW) y 242 lb⋅ft (328 N⋅m) de torque.
El Camry tuvo una leve actualización en agosto de 1999 para el año modelo 2000.
Se añadió un cupé en 1998 para el año modelo 1999 y luego un convertible en 1999 para el año modelo 2000. A diferencia del cupé de la tercera generación del Camry, los nuevos modelos de dos puertas recibieron la denominación de Toyota Camry Solara o simplemente Solara. También supusieron un cambio de estilo significativo con respecto al sedán. El Solara estaba disponible en versiones SE y SLE, que corresponden aproximadamente a las versiones LE y XLE del sedán.
Toyota, en 1999, ofreció un XV20 Camry de cuatro cilindros, no híbrido, propulsado por GNC en California a clientes de flotas . [10]
El Camry V6 estuvo nuevamente en la lista de los Diez Mejores de 1997 de la revista Car and Driver .
El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras le dio al Camry una puntuación general de "Bueno" en su prueba de choque frontal desplazado. [12] Las bolsas de aire laterales para el torso montadas en los asientos delanteros eran opcionales a partir de los modelos 1999.
El XV20 también se vendió en Europa. Pero al igual que su predecesor, el Camry XV10, la gama era mucho más limitada. Como antes, se siguieron importando modelos para el mercado europeo de Japón.
Lanzada en 1997, la gama constaba de los modelos 2.2i GL y 3.0i GX únicamente en versión sedán. [13] Al igual que el Camry XV10, el GX solo estaba disponible con transmisión automática. [14] [15] El 2.2i GL estaba disponible con transmisiones manuales y automáticas. [16] [17]
El Camry recibió una calificación de seguridad de cuatro de cinco estrellas en la prueba Euro NCAP, debido a sus bolsas de aire laterales. [11]
Medios relacionados con Toyota Camry (XV20) en Wikimedia Commons