El Campeonato Japonés de Turismos (abr.: 1985-1993: JTC , 1994-1998: JTCC , oficialmente conocido como Campeonato de Turismos de Japón , en japonés:全日本ツーリングカー選手権) fue una antigua serie de carreras de turismos celebrada en Japón . La serie se llevó a cabo bajo varias regulaciones durante su existencia, incluidas categorías internacionales como el Grupo A y el Super Touring , que permitían competir tanto a coches fabricados en Japón como en el extranjero. La edición final del campeonato se celebró en 1998, aunque se planeó un intento fallido de relanzamiento para 2012. [1] [2] Una serie relanzada, la TCR Japan Touring Car Series , comenzó en 2019, utilizando las regulaciones de la TCR .
La serie comenzó a fines de la década de 1960 y estuvo dominada por los C10 Skyline GT-R hasta que el Mazda Savanna RX-3 terminó con su dominio de la serie. Con la aparición de los autos del Grupo 5 en la segunda mitad de la década de 1970, la serie fue reemplazada en 1979 por la clase Super Silhouette, que se llevó a cabo como una carrera de apoyo a la Fuji Grand Champion Series . La serie fue incorporada y luego disuelta en 1984 por el Campeonato de Prototipos Deportivos de Japón .
La serie luego vio un renacimiento en 1985 para los autos del Grupo A , y como se hizo en otros países, hubo tres divisiones y para fines de la década de 1980, la división 3 se pelearía entre Toyota Supras , Nissan Skylines y el Ford Sierra RS500 europeo , mientras que la división 2 se peleó principalmente entre BMW M3 y la división 1 se disputó entre Honda Civic y Toyota Corolla . Su carrera más importante de la temporada fue el InterTEC 500 km (Campeonato Internacional de Resistencia de Turismos) que tuvo lugar en Fuji Speedway en noviembre, que a menudo atrajo a los mejores equipos y pilotos de los campeonatos europeos y australianos . Los mejores pilotos de turismos como Tom Walkinshaw , Peter Brock , Allan Moffat , Allan Grice y Klaus Niedzwiedz a menudo viajaban a Fuji para la carrera. En 1987 , InterTEC también fue parte del calendario del Campeonato Mundial de Turismos . El nombre "Super TEC" utilizado para la carrera de 24 horas de Fuji sirve como homenaje a la antigua carrera InterTEC.
En 1993, al igual que muchas otras series del Grupo A, la serie había terminado convirtiéndose en un asunto de una sola marca con el GT-R apareciendo únicamente en la categoría superior (que mantuvo una racha invicta de cuatro años), seguido por los M3 en la categoría secundaria, mientras que la división JTC-3 (las divisiones superior e inferior intercambiaron números en 1988) solo consistía en Corollas y Civics. Para el año siguiente, la serie cambiaría a la fórmula FIA Supertouring . Los autos inscritos por los tres grandes fabricantes de Japón para la entonces nueva fórmula fueron inicialmente el Nissan Primera , Honda Civic Ferio , Accord y Toyota Corona , así como el E110 Corolla . La ronda final de la temporada inaugural de la era Supertouring también fue parte del Campeonato de Turismos de Asia y el Pacífico de 1994. 1995 vio la única victoria del campeonato totalmente extranjero de la era Supertouring con Steve Soper en un BMW 318i del Team Schnitzer . En 1997, cuando los coches de fórmula Clase II se volvieron más caros y complicados (un problema que empezó a afectar a las series internacionales que utilizaban este reglamento) y debido a la fuerte competencia de la JGTC , los organizadores hicieron cambios en las reglas para adaptarse a las demandas de los aficionados y los asistentes de unas carreras más reñidas y competitivas. Los cambios en las reglas incluyeron un aumento del ancho de la carrocería (lo que permitió a Toyota utilizar el Toyota Chaser más grande ) y mayores límites de ruido de escape, además de implementar restricciones en los dispositivos aerodinámicos delanteros.
En 1998, las retiradas de Nissan debido a problemas financieros y la marcha de Honda para concentrarse en su programa de Fórmula Uno (en aquel momento, una operación de suministro de motores de Mugen Motorsports ) y también al darse cuenta de que sería menos costoso para ellos competir con su NSX en el Campeonato Japonés de Grand Touring dejaron a Toyota como el único fabricante de fábrica que tenía coches compitiendo con sus Corona EXIV y Chasers . Ocasionalmente, un par de coches Subaru Impreza gestionados de forma independiente compitieron contra los Toyota de fábrica. Tanto Nissan como Honda participaron en el Campeonato Británico de Turismos tras abandonar el JTCC, sin embargo, esos programas estaban a cargo de sus respectivas sucursales europeas con presupuestos y equipos gestionados de forma independiente. En 1999, una nueva fórmula que utilizaba coches con bastidor espacial , rebautizada como Campeonato de Super Silhouette Car , no dio resultado y la serie se abandonó por completo, ya que para entonces, los tres grandes fabricantes de automóviles de Japón tenían inscripciones de fábrica en el JGTC, ahora conocido como Super GT .
El JTCC iba a resucitar en 2013, con regulaciones de autos Super 2000 y un calendario que constaba de cinco carreras en Japón y una en China, en asociación con el Campeonato de Turismos de China . La serie había planeado originalmente regresar en 2012, pero esto se retrasó indefinidamente debido al terremoto y tsunami de Tōhoku que ocurrió anteriormente , y nunca se supo nada de ella desde 2014. Las carreras de turismos finalmente regresaron a Japón con la TCR Japan Touring Car Series en 2019 , bajo las regulaciones de TCR y como apoyo a la Super Fórmula ; [3] Los autos TCR habían sido previamente autorizados para competir en la Super Taikyu Series en 2017. [4]
Durante la existencia del campeonato, ocurrió un accidente fatal: Akira Hagiwara murió en una sesión de pruebas de Sportsland SUGO en 1986 después de estrellarse contra una barrera y su coche estallar en llamas. [5]
( La cursiva indica al copiloto que obtuvo la misma cantidad de puntos que el primer lugar, pero fue clasificado segundo debido a que completó menos kilometraje)
La clase JTC-1, también conocida como División 1, estaba destinada a automóviles con cilindradas iguales o superiores a 2.501 cc. Entre 1985 y 1987 se la conocía como División 3.
La clase JTC-2, también conocida como División 2, era elegible para automóviles con cilindradas entre 1.601 y 2.500 cc.
La clase JTC-3, también conocida como División 3, estaba destinada a automóviles con cilindradas de 1.600 cc o inferiores. Entre 1985 y 1987 se la conocía como División 1.
