El Campeonato Australiano de Super Turismos (antes conocido como Campeonato Australiano de Turismos de 2.0 Litros ) era un título nacional de carreras de motor aprobado por la CAMS para Super Turismos .
El Super Touring se introdujo en Australia en 1993, cuando CAMS reemplazó la categoría existente de Turismos Grupo 3A (que se basaba en las reglas del Grupo A de la FIA ) por un nuevo Grupo 3A de dos clases. Esto incluía tanto los Turismos Clase II de la FIA de 2,0 litros como los Turismos de 5,0 litros, que luego se conocerían como Super Turismos y Supercoches V8 respectivamente.
En su primer año, los coches de la Clase II pudieron competir tanto en el Campeonato Australiano de Turismos como en su propio Campeonato Australiano de Turismos de 2,0 litros, que se disputaba junto con la serie principal. Esto revivió un nombre que se había utilizado en 1986 y 1987 para una serie de títulos nacionales para Turismos de 2,0 litros del "Grupo A". En 1994, los coches de la Clase II compitieron en su propia serie independiente, el Campeonato Australiano de Fabricantes de 1994 , en el que se otorgaron los títulos de Pilotos y Fabricantes. En 1995 se adoptó el nombre de Super Touring para la categoría, se aplicó el nombre de Campeonato Australiano de Super Touring a la serie y se añadió un título de Equipos a los premios existentes de Pilotos y Fabricantes.
La serie fue vista como una oportunidad para la participación de los fabricantes en las carreras australianas, ya que la categoría de 5.0 litros era el dominio exclusivo de Ford y Holden según las regulaciones, con la esperanza de que fabricantes como BMW , Nissan y Toyota que habían estado involucrados en los últimos años de la categoría anterior, el Grupo A, pudieran continuar compitiendo en Australia. Nissan no mostró interés y no volvería a competir a tiempo completo en Australia hasta ingresar a V8 Supercars en 2013. Por otro lado, Toyota saltó inmediatamente a la serie de 1993 con un equipo de fábrica de dos autos dirigido por Colin Bond , sin embargo, después de perder el título ante un equipo privado de BMW, Toyota se retiró. BMW entró en la serie en 1994, con Audi , Hyundai y Volvo siguiéndolos en 1995, con Ford y Holden brindando apoyo de puerta trasera a equipos operados por privados de vez en cuando durante las siguientes tres temporadas. Hyundai no se quedó más allá de su primera temporada. BMW y Audi alternaron el éxito del campeonato de 1995 a 1998. BMW se retiró después de la serie de 1997. Tanto Audi como Volvo finalizaron su participación después de la temporada de 1999, dejando la categoría como una serie privada que luego disminuyó rápidamente.
Después de una serie a pequeña escala en el año 2000 , en la que las parrillas se habían reforzado con la categoría Future Touring, la serie dejó de ser autosuficiente. En 2005, los coches Super Touring se incluyeron en la estructura de clases de la nueva serie Australian Touring Car Challenge, pero eran poco más que una clase entre muchas y las victorias en las carreras, incluso en una estructura basada en el hándicap, se volvieron poco frecuentes. En 2007, apenas aparecían uno o dos coches en cada reunión de carreras, por lo que la categoría prácticamente había desaparecido.
La Fórmula de Turismos de 2 litros, como se la denominó inicialmente, fue creada por los ingenieros del BTCC . Su concepto era simple: crear una fórmula que diera a los nuevos fabricantes la oportunidad de participar en la serie y poder competir contra los fabricantes más experimentados sin los altos costes asociados a las normas existentes del Grupo A.
Los cambios también darían a los creadores de las reglas la oportunidad de convertir el complejo Campeonato Británico de Turismos, de múltiples clases, en un campeonato de una sola clase, permitiendo a los conductores ganar desde la vanguardia en lugar de desde dentro de clases individuales.
Para lograr sus objetivos, las reglas se centraron en el tipo de coche que producían la mayoría de los fabricantes: un sedán familiar de cuatro puertas de gama media con un motor atmosférico de dos litros y múltiples válvulas, con una producción mínima de 2.500 unidades en un año. Para que los coches pudieran reconocerse fácilmente en la pista, las reglas dictaban que la forma de la carrocería del coche debía seguir siendo la misma que la del modelo de producción, pero la mayoría de las demás áreas del coche podían modificarse específicamente para las carreras.
Bajo el capó, solo se deben conservar el bloque y la culata originales del coche de producción, pero las revoluciones del motor están limitadas a 8500 RPM para mejorar la fiabilidad y reducir los costes. Se pueden incorporar transmisiones y suspensiones de competición, pero la suspensión debe permanecer fiel al diseño original del modelo de carretera. Las carreras más reñidas también se incluyeron en las reglas al tener límites de peso diferentes para la tracción delantera y trasera, y al limitar el tamaño general de las ruedas y los neumáticos, y al restringir cada coche a solo seis neumáticos por evento.