El Bell X-14 ( Bell Tipo 68 ) es un avión VTOL experimental que voló en Estados Unidos en la década de 1950. El objetivo principal del proyecto era demostrar el despegue horizontal y vertical con empuje vectorial , el vuelo estacionario, la transición al vuelo hacia adelante y el aterrizaje vertical.
Bell construyó el X-14 como un monoplano de cabina abierta , totalmente de metal ( duraluminio ) para la USAF . Estaba propulsado por dos motores turborreactores Armstrong Siddeley Viper equipados con deflectores de empuje situados en el centro de gravedad de la aeronave. Los motores están fijos en posición; la transición del vuelo vertical al horizontal se logra con un sistema de álabes móviles que controlan la dirección del empuje del motor. [1] [2] La velocidad máxima era de 180 millas por hora (290 km/h) con un techo de servicio de 20.000 pies (6.100 m). El X-14 fue diseñado utilizando piezas existentes de dos aviones Beechcraft : alas, alerones y tren de aterrizaje de un Beech Bonanza y el cono de cola y el empenaje de un Beech T-34 Mentor . [3]
El X-14 voló por primera vez el 19 de febrero de 1957 como avión de despegue vertical, vuelo estacionario y luego aterrizaje vertical. La primera transición de vuelo estacionario a vuelo horizontal ocurrió el 24 de mayo de 1958. En 1959 , sus motores Viper fueron reemplazados por motores General Electric J85 . Ese año, el avión fue entregado al Centro de Investigación Ames de la NASA como X-14A . Durante el desarrollo del P.1127 , los pilotos de pruebas de Hawker Bill Bedford y Hugh Merewether visitaron la NASA Ames para volar el X-14 y familiarizarse con el manejo de aviones a reacción V/STOL antes de los primeros vuelos del prototipo P.1127. [3] Sirvió como avión de pruebas con la NASA hasta 1981 .
El proyecto X-14 proporcionó una gran cantidad de datos sobre aeronaves de tipo VTOL (despegue y aterrizaje vertical) y sistemas de control de vuelo.
En 1971 , el X-14A fue equipado con nuevos motores (General Electric J85-GE-19) y se lo renombró X-14B . [4] [5] También se instalaron una computadora de a bordo y un sistema de control digital fly-by-wire para permitir la emulación de las características de aterrizaje de otras aeronaves VTOL. [ cita requerida ]
La NASA adquirió el avión y lo reutilizó como simulador de aterrizaje en la Luna. [6] Neil Armstrong voló el avión en numerosas ocasiones, quedándose sin combustible más de una vez. [5]
El X-14B se utilizó en esta función de prueba hasta que resultó dañado en un accidente de aterrizaje el 29 de mayo de 1981 y nunca fue reparado. [6] En ese momento, había planes para desarrollar un X-14C con una cabina cerrada. También había planes para un entrenador X-14T . Ninguna de estas versiones posteriores pasó de la etapa de planificación.
Durante todos sus años de servicio, el X-14 fue volado por numerosos pilotos sin incidentes ni lesiones graves. [5] [6]
Aunque sólo había una estructura de avión, los números de serie cambiaban con cada actualización importante.
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El X-14B fue rescatado del depósito de chatarra en 1991 y está siendo renovado como parte del Museo de Aviación y Blindados Ropkey . [7] [8] [ enlace muerto permanente ] </ref> [ necesita actualización ]
Datos de aviones Bell desde 1935 [9]
Características generales
Actuación
Aviónica
Autoestabilización y controles de motor controlados por computadora.
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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