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Campana X-14

El Bell X-14 ( Bell Tipo 68 ) es un avión VTOL experimental que voló en Estados Unidos en la década de 1950. El objetivo principal del proyecto era demostrar el despegue horizontal y vertical con empuje vectorial , el vuelo estacionario, la transición al vuelo hacia adelante y el aterrizaje vertical.

Diseño y desarrollo

Bell construyó el X-14 como un monoplano de cabina abierta , totalmente de metal ( duraluminio ) para la USAF . Estaba propulsado por dos motores turborreactores Armstrong Siddeley Viper equipados con deflectores de empuje situados en el centro de gravedad de la aeronave. Los motores están fijos en posición; la transición del vuelo vertical al horizontal se logra con un sistema de álabes móviles que controlan la dirección del empuje del motor. [1] [2] La velocidad máxima era de 180 millas por hora (290 km/h) con un techo de servicio de 20.000 pies (6.100 m). El X-14 fue diseñado utilizando piezas existentes de dos aviones Beechcraft : alas, alerones y tren de aterrizaje de un Beech Bonanza y el cono de cola y el empenaje de un Beech T-34 Mentor . [3]

Historial operativo

El X-14 voló por primera vez el 19 de febrero de 1957 como avión de despegue vertical, vuelo estacionario y luego aterrizaje vertical. La primera transición de vuelo estacionario a vuelo horizontal ocurrió el 24 de mayo de 1958. En 1959 , sus motores Viper fueron reemplazados por motores General Electric J85 . Ese año, el avión fue entregado al Centro de Investigación Ames de la NASA como X-14A . Durante el desarrollo del P.1127 , los pilotos de pruebas de Hawker Bill Bedford y Hugh Merewether visitaron la NASA Ames para volar el X-14 y familiarizarse con el manejo de aviones a reacción V/STOL antes de los primeros vuelos del prototipo P.1127. [3] Sirvió como avión de pruebas con la NASA hasta 1981 .

El proyecto X-14 proporcionó una gran cantidad de datos sobre aeronaves de tipo VTOL (despegue y aterrizaje vertical) y sistemas de control de vuelo.

En 1971 , el X-14A fue equipado con nuevos motores (General Electric J85-GE-19) y se lo renombró X-14B . [4] [5] También se instalaron una computadora de a bordo y un sistema de control digital fly-by-wire para permitir la emulación de las características de aterrizaje de otras aeronaves VTOL. [ cita requerida ]

La NASA adquirió el avión y lo reutilizó como simulador de aterrizaje en la Luna. [6] Neil Armstrong voló el avión en numerosas ocasiones, quedándose sin combustible más de una vez. [5]

El X-14B se utilizó en esta función de prueba hasta que resultó dañado en un accidente de aterrizaje el 29 de mayo de 1981 y nunca fue reparado. [6] En ese momento, había planes para desarrollar un X-14C con una cabina cerrada. También había planes para un entrenador X-14T . Ninguna de estas versiones posteriores pasó de la etapa de planificación.

Durante todos sus años de servicio, el X-14 fue volado por numerosos pilotos sin incidentes ni lesiones graves. [5] [6]

Números de serie de aeronaves

Aunque sólo había una estructura de avión, los números de serie cambiaban con cada actualización importante.

Aviones supervivientes

El X-14 en proceso de renovación por parte de un coleccionista privado en Indianápolis, Indiana, en el Ropkey Armor and Aviation Museum

El X-14B fue rescatado del depósito de chatarra en 1991 y está siendo renovado como parte del Museo de Aviación y Blindados Ropkey . [7] [8] [ enlace muerto permanente ] </ref> [ necesita actualización ]

Especificaciones (X-14B)

Datos de aviones Bell desde 1935 [9]

Características generales

Actuación

Aviónica
Autoestabilización y controles de motor controlados por computadora.

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ Patente estadounidense 2879014, Smith, Stanley W.; Sperazz, Charles M. (Sr.), "Avión a reacción con desviador de chorro", publicada el 24 de marzo de 1959 
  2. ^ "Imagen de las paletas móviles del Bell X-14 para la vectorización del empuje". Sitio web, ropkeyarmormuseum.com . Museo de Blindados Ropkey . Consultado el 12 de febrero de 2013 .[ enlace muerto permanente ]
  3. ^ ab Borchers, Paul F.; Franklin, James A.; Fletcher, Jay W. (1998). "Capítulo 8, Control de la capa límite, STOL, Investigación de aeronaves V/STOL". (SP-3300) Investigación de vuelo en Ames, 1940-1997, cincuenta y siete años de desarrollo y validación de tecnología aeronáutica . NASA. págs. 55–59 . Consultado el 12 de febrero de 2013 .
  4. ^ por Craig Bowman (12 de enero de 2023). «El prototipo de avión VTOL X-14 de Bell que realmente funcionó». Archivado desde el original el 10 de enero de 2024. Consultado el 10 de enero de 2024 .
  5. ^ abc Jason McDowell (21 de marzo de 2023). «Cómo el no convencional Bell X-14 de la NASA casi aterrizó en el depósito de chatarra». Flying . Archivado desde el original el 22 de marzo de 2023 . Consultado el 10 de enero de 2024 .
  6. ^ abcd «Bell Model 68 X-141957». Museo Virtual de Aeronaves . 25 de junio de 2009. Archivado desde el original el 2 de julio de 2022. Consultado el 10 de enero de 2024 .
  7. ^ Lowther, Scott. "Bell X-14". up-ship.com. Consultado el 3 de mayo de 2012.
  8. ^ "Bell X-14B". Museo de Blindados Ropkey . 2012. Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2012. Consultado el 3 de mayo de 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )
  9. ^ Pelletier, Alain J. (1992). Bell aircraft since 1935 (1.ª ed.). Londres: Putnam Aeronautical. págs. 119-121. ISBN 1557500568.
  10. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Lectura adicional

Enlaces externos