El Prince Sedan fue un automóvil ejecutivo compacto japonés fabricado desde 1952 hasta 1957 por Tama Motor Company (rebautizada como Prince Motor Company en noviembre de 1952), que fue uno de los sucesores de Tachikawa Aircraft Company . Fue reemplazado por el Prince Skyline ALSI de primera generación en 1957. [2]
El Prince Sedan AISH tenía ejes vivos delante y detrás. [2]
En marzo de 1956, se añadió a la gama el Prince Sedan Special AMSH . Tenía una suspensión de doble horquilla delante. [2]
La Tama Electric Car Company producía varios tipos de vehículos eléctricos. Antes de la Guerra de Corea , el suministro de gasolina estaba controlado por el Cuartel General y era caro. En junio de 1950 estalló la Guerra de Corea . El precio de las baterías se volvió extremadamente alto (aproximadamente diez veces). Por otro lado, el precio de la gasolina se abarató. Tama Electric Car no pudo seguir produciendo vehículos eléctricos. [2]
En septiembre de 1950 decidieron producir nuevos vehículos de gasolina en lugar de vehículos eléctricos. En noviembre de 1950, ordenaron oficialmente a Fuji Precision Industries , uno de los sucesores de la disuelta Nakajima Aircraft Company , que diseñara y produjera un nuevo motor de gasolina para Tama. [2]
Tama finalmente dejó de fabricar vehículos eléctricos en septiembre de 1951. El mes siguiente, Fuji Precision completó el nuevo motor de gasolina denominado FG4A. Este motor se basó en el motor del Peugeot 202 que era propiedad de Shojiro Ishibashi , el fundador de Bridgestone y propietario de Tama Motors y Fuji Precision. [2]
Este motor (posteriormente rebautizado como G-1 ) fue mejorado y modificado paulatinamente y se utilizó hasta 1968 para la versión básica del Prince Skyline S50 , y fue compartido con el Subaru 1500 el primer Subaru fabricado. (La versión superior S57 utilizó el nuevo motor G15 SOHC en 1967 y 1968.) [2] Alrededor de diez personas pertenecían al equipo de desarrollo de Tama encabezado por el director de diseño Jiro Tanaka . Su subdirector Takuya Himura, que se convertiría en el jefe directo de Shinichiro Sakurai en octubre de 1952, estaba a cargo del desarrollo del Prince Sedan y otros vehículos. [1] [3]
En 1952 se introdujo el AISH-1. Una evolución del anterior sedán Tama Senior, la parte delantera se parecía a los coches rusos de la época y el lateral tenía un aspecto europeo. El motor era el nuevo 1.5L FG4A-10 de 45 hp (46 PS; 34 kW), una versión ampliada y modificada del motor Peugeot 202. También hubo una versión de camión basada en el AISH-1, el AFTF-1, que también estaba disponible en versiones de doble cabina y furgoneta. El AISH-1 estuvo en producción hasta junio de 1953, cuando fue reemplazado por el AISH-2.
El AISH-2 fue lanzado en 1953 y estuvo en producción hasta noviembre de 1954. Aunque el estilo era casi idéntico al modelo anterior, el AISH-2 era más ancho y ligeramente más alto, gracias a los cambios en la legislatura en Japón a finales de 1952 que permitieron la producción de turismos un poco más grandes. El único otro cambio fue en las ruedas, que pasaron de 16 pulgadas en el AISH-1 a unas más modernas de 15 pulgadas. El motor y la transmisión se mantuvieron sin cambios con respecto al modelo anterior.
El AISH-3 fue lanzado en noviembre de 1954. Los cambios en el AISH-3 fueron cosméticos, con un nuevo diseño de parrilla y un nuevo diseño de franja lateral. El motor y la transmisión siguen siendo los mismos. El AISH-3 duró poco ya que fue reemplazado por el AISH-4 después de sólo dos meses en producción.
El AISH-4 fue lanzado en febrero de 1955 y era idéntico al AISH-3 excepto por el motor, que fue modificado con un nuevo diseño de culata que aumentó la compresión, aumentando la potencia a 52 hp (53 PS; 39 kW) y la velocidad máxima. a 115 km/h (71 mph).
El AISH-5 fue lanzado en octubre de 1955. El motor y la transmisión siguieron siendo los mismos, pero el exterior fue rediseñado. La parrilla se cambió y ahora presentaba una forma en "V" en la barra central. Las franjas laterales fueron rediseñadas con una curva de 45 grados en la parte delantera. La pintura de dos tonos, una opción popular, se introdujo con el AISH-5. Además del Sedan Standard, también había un modelo Deluxe, con equipamiento adicional como radio, neumáticos con flancos blancos y un parasol exterior . [4]
En 1955 se lanzaron dos vehículos comerciales basados en el AISH-5: la camioneta de doble cabina AIPC-1 y la furgoneta de reparto AIVE-1 .
En marzo de 1956 se lanzó el AMSH-1 . Este modelo era casi idéntico al AISH-5, excepto por la suspensión delantera independiente de doble horquilla que proporcionaba una mejor calidad de marcha.
El AISH-6, el modelo final de la serie AISH, fue lanzado en octubre de 1956. La parrilla era la misma que el modelo anterior, pero se cambiaron las franjas laterales, que ahora corren horizontalmente a lo largo del automóvil, excepto por una pequeña V. -hundimiento en forma cerca de la parte trasera de las puertas traseras. La pintura bicolor siguió estando disponible, pero los colores se invirtieron: el color dominante estaba en la parte superior del coche y la sección de contraste en la parte inferior, a diferencia del modelo anterior. La potencia del motor aumentó nuevamente a 60 hp (61 PS; 45 kW) gracias a una mayor compresión a medida que en Japón se disponía de combustible de mejor calidad.
Las variantes comerciales también se actualizaron y fueron redesignadas como AIPC-2 y AIVE-2 . También estaba disponible un modelo de lujo con suspensión delantera independiente, el AMSH-2 .
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