La estación de tren de Southerndown Road era una estación de tren situada en el sur de Gales . Se inauguró en 1897 y cerró en 1961. Entre 1898 y 1910, fue el cruce propuesto para el ferrocarril ligero de Vale of Glamorgan.
La estación fue una de las cinco estaciones originales inauguradas en 1897. Tenía dos plataformas con edificios de ladrillo en la plataforma de "abajo" y la caja de señales ubicada en el centro de la plataforma de arriba. Había bucles de plataforma en ambos lados, por lo que cuatro líneas de rieles pasaban por la estación (los bucles se eliminaron más tarde) y el patio de mercancías en el lado de "abajo" era similar a los demás en la línea, aunque tenía un cruce adicional a mitad de camino a lo largo del apartadero del bucle. En 1913, se construyó un cobertizo de mercancías de hierro corrugado en la plataforma de "abajo". [1]
A diferencia de las otras cuatro grandes estaciones, Southerndown Road no estaba ubicada en un asentamiento y casi no tenía habitantes cercanos. Actuaba como estación de alimentación para una zona rural muy amplia. [1] Se había construido con la esperanza de que fuera un ramal hacia la propia Southerndown.
Desde mediados del siglo XIX en adelante, Southerndown había sido un destino turístico popular y tenía la posibilidad de convertirse en una ciudad turística . Sin embargo, este desarrollo se vio limitado por la ausencia de conexión ferroviaria. [2] Desde al menos 1890, había funcionado un servicio de freno de caballos entre la estación de tren de Bridgend y Southerndown, pero como lo operaba el Great Western Railway , no era de ninguna utilidad para el Barry Railway , que en ese momento operaba la línea Vale of Glamorgan. La aprobación de la Ley de Ferrocarriles Ligeros de 1896 ( 59 y 60 Vict. c. 48) ofreció la oportunidad de construir líneas de manera económica y durante la siguiente década, aproximadamente, se propusieron varios esquemas para el ferrocarril ligero, pero ninguno se hizo realidad.
Primer plan En septiembre de 1897, se prometió a la Vale of Glamorgan Company el apoyo del ferrocarril Barry. La línea propuesta tendría dos millas y tres cuartos de longitud con una pendiente dominante de 1 en 50. El costo estimado fue de £ 13.500. Se completaron los estudios y se prepararon avisos para su presentación a los comisionados del ferrocarril ligero, pero el plan no siguió adelante debido a la oposición del principal propietario de la ruta. [2] Posteriormente, se preparó una ruta alternativa.
Segundo plan La ruta alternativa preparada por el ingeniero tenía cinco millas de largo. Debía dejar la línea principal en Ewenny y seguir el río Ogmore hasta Ogmore-by-Sea antes de continuar por la costa hasta Southerndown. Los costos estimados fueron de £20,000 y se necesitaban £3000 adicionales para la curva hacia Barry. El ferrocarril de Barry se negó a asumir estos costos y los planes fueron abandonados. En 1899, se introdujo un servicio de frenos para caballos para conectar Southerndown Road con el pueblo. [3]
Tercer plan La necesidad de una mejor conexión aún persistía y llevó a la compañía Barry a considerar la posibilidad de un servicio de autobuses a motor, pero esto se consideró financieramente indeseable. En 1904, posteriormente volvieron a la idea de un ferrocarril ligero y se prepararon tres rutas posibles. La primera era más o menos idéntica al primer plan de 1897 y habría costado £ 19,000. Otro siguiendo el lado opuesto del valle desde la estación de Southerndown Road costaría £ 2000 menos. La tercera ruta salía de la línea en Ewenny y seguía el valle seco hacia St Brides Major . La ruta requeriría la construcción de plataformas en Ewenny y tenía una pendiente máxima de 1 en 27. El costo estimado fue de £ 21,000. Ninguno de estos planes se llevó a cabo. [3]
Cuarto plan Más tarde, en 1904, los directores de Barry encargaron a su ingeniero que investigara la posibilidad de construir un tranvía entre Bridgend y Southerndown. Esta propuesta costaría 30.000 libras y probablemente habría atraído pasajeros de la línea Great Western en lugar de hacerlo a través de Barry. El 30 de junio de 1904, la compañía Barry decidió posponer la discusión sobre el asunto hasta que las autoridades locales estuvieran preparadas para permitir pasos a nivel en la ruta. A pesar de esto, los planes nunca se reanudaron y se agotaron después de este punto. El freno de caballos continuó funcionando hasta 1915, cuando se introdujeron los autobuses a motor en la zona. En retrospectiva, es poco probable que un ferrocarril ligero pudiera haber prosperado durante mucho tiempo en un entorno así. [4]
Southerndown Road fue la única estación que no se benefició de la afluencia de tráfico hacia y desde las nuevas bases de la RAF construidas en la década de 1930. [5] La estación cerró por completo en 1961. Fue la única en la línea que cerró antes de que se retirara el servicio de pasajeros en 1964. [6]
Chapman, Colin (1998) El ferrocarril del valle de Glamorgan The Oakwood Press