El Chemin de fer des Côtes-du-Nord (abreviado CdN, iluminado. Ferrocarril de Côtes-du-Nord), hoy Côtes-d'Armor , era un ferrocarril de 1.000 mm ( 3 pies 3+Ferrocarril de ancho de vía de 3 ⁄ 8 in1,5 m)enCôtes-du-Nord(Francia), aunque había algunos kilómetros de línea enFinisterreeIlle-et-Vilaine. Las primeras líneas se inauguraron en 1905 y el cierre definitivo se produjo en 1956. Las líneas eran un sistema local de vía ferroviaria de interés con una extensión total de 457 kilómetros (284 millas).
El sistema se construyó en dos etapas, las líneas iniciales construidas entre 1905 y 1907, y las ampliaciones durante y después de la Primera Guerra Mundial que se inauguraron entre 1916 y 1926. Estas líneas harían que la CdN fuera ligeramente más grande que la Réseau Breton .
Los primeros cierres se produjeron en 1937, pero la Segunda Guerra Mundial dio al CdN una suspensión de ejecución y partes del sistema permanecieron abiertas hasta 1956.
La CdN tenía su sede en Saint-Brieuc. Las dos primeras líneas que se inauguraron fueron Paimpol – Lannion – Saint-Brieuc – Rostrenen y Plancoët – Lancieux en 1905. El ingeniero fue Louis Auguste Marie Harel de la Noë, que construyó muchos de los puentes y viaductos en hormigón. La CdN se destacó por su ingeniería pesada, incluidos los impresionantes viaductos viaduc du Souzain y viaduc du Toupin . En 1909, se autorizaron nuevas ampliaciones. Saint-Brieuc – Plemy – Loudéac, Plemy – Dinan, una conexión a Plestin les Grèves para enlazar con Chemins de Fer Armoricains y otras líneas. Estas no se completaron hasta 1926 debido a la Primera Guerra Mundial. A pesar de la introducción de los automotores, los primeros cierres tuvieron lugar en 1937. Aunque algunas líneas fueron reabiertas durante la Segunda Guerra Mundial, en 1950 el único tramo abierto fue el de St. Brieuc – Paimpol, que cerró el 31 de diciembre de 1956. [1] [2] [ ¿fuente poco fiable? ]
El sistema CdN puede considerarse como cuatro líneas principales, con sus ramificaciones.
La línea de St. Brieuc Centrale a Plouha se inauguró el 20 de junio de 1905 y se cerró el 31 de diciembre de 1956. La línea St. Brieuc Centrale – St. Brieuc Ouest se inauguró el 11 de abril de 1907, con una longitud total de 30,7 kilómetros (19,1 millas). La línea estaba muy cerca de la costa en algunos lugares y estaba muy bien diseñada, con trece puentes en 3 kilómetros (1,9 millas). Los puentes principales fueron el Pont de Gouëdic y el Pont de Rohannec'h en Saint-Brieuc, el Viaducto de Souzain entre Saint-Brieuc y Plérin, el Viaducto de Colvé , el Viaducto de Tosse-Montagne y el Viaducto de Grognet y el Viaducto de la Horvaie en Plérin, el Viaducto del Parfond du Gouët (125 metros o 410 pies de largo, 34 metros o 111 pies y 7 pulgadas de alto ), el Viaducto de la Hasée , el Viaducto de Beaufeuillage y el Pont en biais sur l'Ic en Binic, y el Viaducto de Ponto y el Viaducto des Pourrhis en Étables-sur-Mer. [2]
La línea de 19 kilómetros (12 millas) entre Plouha y Paimpol se inauguró el 1 de mayo de 1924 y se cerró el 31 de diciembre de 1956. Los únicos puentes importantes eran las Passarelles de Kermanach y el Viaduc de Bréhec entre Plouézec y Plouha, que fue demolido en 1972. [2]
La línea de 20 kilómetros entre Paimpol y Tréguier se inauguró el 1 de mayo de 1924 y se cerró el 31 de marzo de 1950. Había dos puentes importantes en la línea, el viaducto de Lézardrieux cerca de Trieux (160 metros o 525 pies de largo y 30 metros o 98 pies 5 pulgadas de alto) y el viaducto sur le Jaudy en Tréguier. Este último fue destruido por la Resistencia en 1944. La reconstrucción comenzó en septiembre de 1946, pero el arco central se derrumbó y el trabajo fue abandonado. El fracaso en la reconstrucción del puente aceleró el cierre de la línea al oeste de Paimpol. [2]
La línea de 6,1 kilómetros (3,8 millas) entre Tréguier y Lannion se inauguró el 11 de agosto de 1906 y se cerró el 15 de abril de 1949. Había dos estaciones en Lannion: Lannion-Ouest estaba frente a la estación de CF de l'Ouest y la otra estación era Lannion-Ville. La estación de Perros-Guirec estaba situada junto al puerto y recibía mucho tráfico turístico desde Lannion. La línea tenía un cruce con la línea Tréguiler-Lannion en Petit Camp y se conectaba con Plestin-les-Grèves en el invierno de 1916. El único puente importante era el Pont sur le Léguer entre Lannion-Ouest y Lannion-Ville. [2]
La construcción de la línea entre Lannion y Plestin-les-Grèves comenzó en agosto de 1912. Plestin-les-Grèves – Pont Menou se inauguró el 21 de julio de 1914 para pasajeros y el 1 de julio de 1915 para mercancías. Esta línea se conectaba con Chemins de Fer Armoricains . La línea entre Lannion y Plestin-les-Grèves se inauguró el 1 de julio de 1915 para pasajeros y el 15 de julio de 1915 para mercancías. La línea se cerró el 1 de enero de 1937. La línea estuvo cerrada durante cuatro días en 1918 después de los daños causados por las mareas altas entre St. Efflam y St. Michel-en-Grève. [2]
La construcción de la línea de 6 kilómetros (3,7 millas) entre St. Brieuc y Le Phare se completó el 21 de septiembre de 1905, pero la línea no se inauguró hasta el 1 de marzo de 1906. El cierre se produjo el 31 de diciembre de 1948. La línea a Le Phare se bifurcaba de la línea St. Brieuc - Plouha en el viaducto de Souzain . Había ocho estaciones y apeaderos. No hubo puentes importantes después de que la línea se bifurcara del viaducto de Souzain . [2]
La línea de 25 kilómetros (16 millas) entre Plouha y Guingamp se inauguró el 20 de junio de 1905 y se cerró el 15 de mayo de 1939. La estación de Guingamp era un cruce con la línea Réseau Breton (RB) entre Carhaix y Paimpol, y también con el ancho estándar de vía de Chemins de Fer de l'Ouest . Había un pequeño tramo de línea de ancho doble con los raíles de ancho métrico colocados entre los raíles de ancho estándar de una manera idéntica a la que se ve en el Chemin de Fer de la Baie de Somme . El único puente importante era el Viaduc de Blanchardeau en Lanvollon. [2]
El ramal de Pleumier-Gautier a Pleubian se abrió el 1 de mayo de 1924 y se cerró el 31 de marzo de 1950.
La línea de 22,7 kilómetros (14,1 millas) entre Petit Camp y Perros-Guirec se inauguró el 11 de agosto de 1906 y se cerró el 15 de abril de 1949. La línea tenía un cruce con la línea Lannion – Perros-Guirec en Petit Camp. El mayor accidente en la historia de la CdN ocurrió en esta línea en diciembre de 1920 (ver sección Accidentes). Los puentes principales de la línea eran los Ponts Noirs entre Tréuier y Plouguiel, y las Passerelles de Plougiel y el Viaduc de Kerdéozer en Plouguiel. [2]
La línea de 17 kilómetros (11 millas) entre Tréguier y Plouëc-du-Trieux se inauguró el 9 de marzo de 1905 y se cerró el 15 de mayo de 1939. En Plouëc-du-Trieux había un cruce con la línea RB Guingamp – Paimpol. Tréguier era el cruce de las líneas hacia Lannion, Perros y Paimpol. También era el sitio de un depósito de locomotoras. Los puentes principales en esta sección de la línea eran el Pont sur le Jaudy en La Roche Derrien, el viaducto de Loquélo en Minihy-Tréguier y el Pont du Chef du Bois en Pommerit-Jaudy. [2]
La línea de 45 kilómetros (28 millas) entre Quintin y Rostrenen se inauguró el 15 de mayo de 1907 y se cerró el 1 de agosto de 1938. La estación de Quintin contaba con el servicio de la CF de l'Ouest. Rostrenen contaba con el servicio de la línea Réseau Breton entre Carhaix y Loudéac. Hasta la construcción de la línea Guingamp – St. Nicolas du Pélem, esta línea estaba aislada del resto de la red CdN, aunque estaba conectada a través de la Réseau Breton. El único puente importante era la Passerelle de Quintin . [2]
La línea de 39,6 kilómetros (24,6 millas) entre Guingamp y Saint-Nicolas se inauguró el 12 de enero de 1924 y se cerró el 1 de agosto de 1938. Guingamp era un importante nudo de comunicaciones, con líneas a Saint-Brieuc y Brest servidas por el Chemin de Fer de l'Ouest; líneas a Carhaix y Paimpol servidas por la RB, y la línea entre Saint-Nicolas-du-Pélem y Plouha en la red CdN. En Saint-Nicolas-du-Pélem había un nudo de comunicaciones con la línea Quintin-Rostrenen. Los puentes más importantes eran el viaducto de Cadolan en Guingamp y el viaducto de Kerlosquer en Ploumagoar. [2]
La línea de 25,6 kilómetros (15,9 millas) entre St. Brieuc y Moncontour se inauguró el 1 de mayo de 1905 y se cerró a los pasajeros el 1 de abril de 1937. El cierre definitivo se produjo el 27 de abril de 1939. En Langueux, se construyó un ramal para dar servicio a una fábrica de ladrillos y tejas, que suministró materiales para la construcción de las estaciones de la CdN. Los principales puentes de este tramo de línea fueron el viaducto de Souzain (290 metros (951 pies) de largo, 37 metros (121 pies 5 pulgadas) de alto), el puente de Gouëdic , el viaducto de Toupin y el puente des Courses en St. Brieuc, y el viaducto de Douvenant (131 metros (430 pies) de largo, 31,5 metros (103 pies 4 pulgadas) de alto), el viaducto de Vau-Hervé y el puente de la Cage en Langueux. Es en este tramo de línea donde se está creando un ferrocarril patrimonial . [2]
La línea de 15,7 kilómetros (9,8 millas) entre Moncontour y Collinée se inauguró el 1 de julio de 1907 y se cerró el 24 de abril de 1939. Fue en esta línea donde el CdN alcanzó su punto más alto de 300 metros (984 pies 3 pulgadas) sobre el nivel del mar. [2]
La línea de 47,1 kilómetros (29,3 millas) entre Collinée y Dinan era una prolongación de la línea Moncontour-Collinée. Se inauguró el 8 de octubre de 1925 y se cerró el 1 de abril de 1937. La inauguración de la línea se retrasó debido a la Primera Guerra Mundial. Una línea proyectada entre Collinée y Merdrignac podría haber traído más tráfico a la línea y evitado su cierre prematuro. Esta línea, de haberse abierto, habría transformado a Collinée en un importante nudo de comunicaciones. La línea cruzaba el Chemin de Fer de l'Ouest en el nivel de Jugon, después subía en dirección a Dinan y pasaba por uno de los pocos túneles de la red CdN. En Dinan había un puente sobre la línea Dinan-La Brohinière de CF de l'Ouest. Los puentes principales de la línea eran el Pont de l'Aublette en Dinan, el Pont du Marchis en Jugon y las Passerelles du Gouray en Gouray. [2]
La línea de 21,6 kilómetros (13,4 millas) entre Plémy y Loudéac se inauguró el 6 de abril de 1925 y se cerró el 1 de abril de 1937. La línea tenía un cruce con la línea entre Moncontour y Collinée. La estación de Loudéac tenía un cruce con la RB y CFde l'Ouest. El único puente importante era el Pont sur le Lie en Plouguenast. [2]
La línea de 51,5 kilómetros entre Yffiniac y Matignon se abrió por etapas: Yfinniac – St. Alban el 23 de febrero de 1924, St. Alban – Erquy el 3 de febrero de 1924, Erquy – Pléherel el 3 de noviembre de 1925, Pléherel – Pléheron el 27 de junio de 1926 y Pléheron – Matignon el 27 de junio de 1926. Se cerró el 31 de diciembre de 1948. En 1929, un tren descarriló en Port à la Dux. La locomotora cayó por un terraplén y el maquinista murió. Los principales puentes de la línea eran el Viaducto de Caroual ou de Cavé , el Ponceau de la Côtière y la Pasarela de la Côtière en Erquy, el Viaducto de los Ponts-Neufs en Hillion (237,5 metros (779 pies) de largo, 27,6 metros (90 pies 7 pulgadas) de alto), [3] el Viaducto del Préto en Pléneuf-Val-André y el Viaducto de Port-Nieux en Frehel. [2]
La línea de 11,4 kilómetros (7,1 millas) entre St. Alban y Lamballe se inauguró el 11 de julio de 1922 y se cerró el 31 de diciembre de 1948. La estación de Lamballe también contaba con el servicio de la línea Rennes-Brest de la CF de l'Ouest. [2]
La línea de 18,7 kilómetros entre Plancoët y St. Cast se inauguró el 18 de septiembre de 1905 y se cerró el 15 de febrero de 1939. El tramo entre Matignon y St. Cast se reabrió temporalmente el 12 de octubre de 1940. Este tramo aislado de la CdN se conectó al resto de la red en 1926 con la apertura de las líneas Yffinac-Matignon y St. Brieuc-St. Cast. La estación de Plancoët también estaba servida por la CF de l'Ouest, por lo que era una estación bastante importante en la red de la CdN. El único puente importante era el estanque de Guildo , que tenía vías de ancho doble que conectaban el Chemin de Fer de l'Ouest y la CdN. Este puente tenía cinco vanos de 26,1 metros (85 pies 8 pulgadas) y un vano de apertura de 12 metros (39 pies 4 pulgadas), lo que le daba una longitud total de 147,5 metros (483 pies 11 pulgadas). Fue demolido en 1974. [2] [4]
La línea de 11 kilómetros entre Le Guildo y Lancieux se inauguró el 14 de julio de 1926. El tramo entre St. Briac y Lancieux se inauguró en 1932 y la línea entera se cerró el 15 de febrero de 1939. Entre Ploubalay y Lancieux, la línea discurría paralela a la carretera. La línea conectaba con la línea St. Cast – Le Guildo. La línea también debía conectarse con la línea St. Briac – Dinard de los Tranvías de Ille-et-Vilaine, pero cuando se completó el Pont sur le Frémur en 1928, los Tranvías de Ille-et-Vilaine cerraron. [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial, los alemanes requisaron el CdN para la construcción del Muro Atlántico . La Resistencia estuvo activa en la zona, registrándose más de cincuenta actos de sabotaje . En la mayoría de los casos, las tripulaciones del tren fueron advertidas con antelación y no hubo heridos. Uno de los más impresionantes fue la destrucción por parte de las Fuerzas del Interior francesas del viaducto entre Jaudy y Tréguier el 15 de agosto de 1944, dividiendo la red en dos. [2] [5]
Resumen del material rodante utilizado en la CdN. [2]
Dos de los vehículos de pasajeros están conservados por ACFCdN.
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En la CdN se produjeron numerosos accidentes. [2]
El edificio de la estación de St. Brieuc sobrevive hoy y se utiliza como estación de autobuses. También sobrevive un viaducto en St. Brieuc. [8] Sobreviven el Viaducto de Douvenant , el Viaducto de Val Hervé , el Viaducto de Toupin y el Puente de los Cursos . [9]
En 1986 se creó una asociación de conservación ( L'Association des Chemins de Fer des Côtes-du-Nord ) para recrear parte del sistema CdN. Con base en el sitio de Boutdeville en Langueux (cerca de Saint-Brieuc), su objetivo es recrear unos 3 kilómetros (1,9 millas) de línea como atracción turística. [10]
