El Ferrocarril de Luanda (a veces llamado Ferrocarril de Angola ) es una línea ferroviaria de vía única de ancho de vía del Cabo de 424 km (263 mi) que une la capital angoleña de Luanda con Malanje . Un ramal parte del ferrocarril en Zenza do Itombe hacia Dondo . La línea es operada por la empresa estatal Caminho de Ferro de Luanda EP , abreviado CFL EP. [1]
Desde su terminal en el puerto atlántico de Luanda , el ferrocarril se dirige hacia el interior, en dirección al este de Angola, pero termina en el centro del país, en Malanje. Un ramal partía del ferrocarril en Zenza do Itombe hacia Dondo .
El tramo costero de Luanda a Lucala fue construido por una empresa portuguesa en 1889. Luego, la línea fue extendida a Malanje en 1909 por el gobierno portugués. Después de la independencia de Portugal en 1975, estalló la guerra civil angoleña . En 2001, el Ferrocarril de Luanda era uno de los únicos ferrocarriles en funcionamiento en Angola, cuando fue alcanzado por un ataque con bomba , matando a 91 personas. [2] Los prolongados combates duraron hasta 2002 y destruyeron la mayor parte de la infraestructura ferroviaria de Angola.
En 2005, el China Railway 20 Bureau Group inició un proyecto de rehabilitación de 355 millones de dólares con financiación del Fondo Internacional de China . Se rehabilitaron un total de 215 km de vías y se instalaron otros 264 km de vías nuevas. El proyecto incluyó la construcción de 16 estaciones, 16 puentes y 200 alcantarillas. [3]
En 2010, se reanudó un servicio de pasajeros entre Luanda y Malanje; el viceministro de Transporte de Angola, José João Kuvingwa, sugirió que la operación completa podría reanudarse en 2011. [4] [5] En julio de 2010, comenzó un servicio de carga dos veces por semana, entre Dondo y Luanda . En noviembre de 2010, CFL anunció trenes de pasajeros cada hora entre Viana y Textang; [6] en diciembre de 2010, comenzaron los servicios de contenedores, sirviendo un puerto seco cerca de Viana , [7] y en enero de 2011 el primer tren llegó a Malanje . [8]
La mayor parte de los trenes circulan por el tramo suburbano de Luanda a Viana y luego a Catete. Los trenes de este servicio transportaban alrededor de 15 000 pasajeros por día en 2015. [9]
Los servicios regulares entre Luanda y Malanje comenzaron en enero de 2011. Un tren por día opera la línea, ya sea de ida, es decir, de Luanda a Malanje, o de vuelta. [10] Los trenes de larga distancia comienzan y terminan en Viana.
A mediados de julio de 2011, la CFL anunció la introducción de billetes electrónicos de forma experimental para viajes interprovinciales, a partir del 18 de julio. [11]
En 2011, 34 personas murieron en 70 accidentes e incidentes en el tramo suburbano entre los municipios de Luanda, Viana e Icolo e Bengo , la mayoría de ellos en casos en que los conductores o peatones intentaron cruzar la línea en pasos ilegales, dijo el director de marketing de CFL, Francisco Henriques, a Angop. [12] Después de 18 años de interrupción del tráfico ferroviario, hay toda una generación que no tiene ninguna experiencia en la interacción con ferrocarriles y trenes.
El 18 de febrero de 2012, la línea ferroviaria quedó interrumpida durante al menos dos días cuando un camión chocó contra un tren de pasajeros en un paso a nivel en la localidad de "Cabebeia", en el municipio de Kambambe (provincia de Kwanza Norte). La locomotora descarriló por completo y dos vagones del ferrocarril resultaron dañados. [13]
La línea ferroviaria Malanje-Luanda, con un valor contractual de 355 millones de dólares estadounidenses, es hasta ahora el proyecto de infraestructura más grande que China ha contratado en Angola. ... La 20ª Oficina de Ferrocarriles de China tardó tres años en encargar a unos 4.300 trabajadores locales la finalización del proyecto, que consiste en tender nuevos rieles de 264 kilómetros de longitud, modernizar rieles existentes de 215 kilómetros de longitud y construir 16 estaciones ferroviarias, 16 puentes de acero y hormigón armado y más de 200 alcantarillas.
