El camión de auxilio pesado Kenworth de 10 toneladas 6x6 ( G116 ) (oficialmente Heavy Wrecking Truck M1 ) fue el camión de auxilio pesado estándar del ejército de los EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial. Fue reemplazado en la década de 1950 por camiones de auxilio de 5 toneladas .
En 1939-1941, el Cuerpo de Artillería del Ejército estaba desarrollando una línea completa de camiones tácticos que pudieran operar en todos los caminos y terrenos de cross-country en cualquier clima. Corbitt , una pequeña empresa que había vendido los camiones del Ejército de los EE. UU. desde 1917, estaba trabajando en diseños para camiones 6x6 convencionales de servicio pesado. En 1940, sus diseños para un camión de 6 toneladas y un chasis de grúa de 10 toneladas se estandarizaron, y Corbitt construiría camiones de carga de 6 toneladas, mientras que las grúas de 10 toneladas se contrataron a Kenworth Motor Truck Corp. y Ward LaFrance Truck Corp. Ward LaFrance comenzó la producción en 1941 y construiría 4.925 vehículos. Kenworth comenzó en 1942, pero debido a las interrupciones en la fabricación solo construyó 840. Al principio, los chasis de los fabricantes eran similares y usaban los mismos componentes. Después de la actualización a la norma -A1 en 1943, los dos chasis eran mecánicamente idénticos y las piezas eran intercambiables. Después de la guerra, la capacidad nominal de la grúa de 10 toneladas se redujo a 6 toneladas. [2] [3] [4]
Todos los camiones utilizaban un motor Continental 22-R . Este motor de gasolina de 6 cilindros en línea con válvulas en cabeza de 501 pulgadas cúbicas (8,2 L) desarrollaba 145 hp (108 kW) a 2400 rpm y 372 lbf⋅ft (504 N⋅m) de torque . [5]
La transmisión manual Fuller de 5 velocidades tenía una 1.ª marcha muy baja, era directa en 4.ª y tenía una 5.ª con sobremarcha . Una caja de transferencia independiente de 2 velocidades también acoplaba o desacoplaba el eje delantero. [6]
El M1 tenía un bastidor de escalera con tres ejes de viga viva , el delantero sobre ballestas , el trasero tándem sobre ballestas con brazos de posicionamiento. Todos los modelos tenían una distancia entre ejes de 181 pulgadas (4,60 m). El M1 pesaba 27.330 libras (12.400 kg), el -A1 31.200 libras (14.200 kg). Los frenos eran de aire completo , los neumáticos eran 11.00x20 con neumáticos traseros dobles. [7]
Además de la carrocería de demolición, todos los camiones tenían un cabrestante delantero de 20.000 lb (9.100 kg) y un enganche de pivote trasero . No estaba diseñado para transportar una carga, pero el M1 podía soportar 8.000 lb (3.600 kg) mientras remolcaba hasta 60.000 lb (27.000 kg). [8] La actualización -A1 también tenía un cabrestante trasero, parachoques más pesados y una barra de remolque delantera grande, lo que permitía al camión recuperar y mover vehículos blindados ligeros. [3]
Los primeros modelos usaban la cabina comercial, los guardabarros y los capós específicos del fabricante, lo que hacía que los dos modelos tuvieran un aspecto diferente. Los modelos -A1 tenían cabinas militares abiertas, guardabarros planos y capós similares, lo que hacía que todos parecieran iguales. [3]
Todas las carrocerías utilizadas por ambos fabricantes fueron construidas por Garwood . Una sola pluma podía elevarse y bajarse mediante un cable, rotar 180° y llevar un cable desde un cabrestante de 47.500 lb (21.500 kg). Los estabilizadores y los tirantes tanto en la carrocería como en la propia pluma permitían elevar 16.000 lb (7.300 kg) en los 180° traseros del camión. [9] En los primeros modelos, todas las acciones, excepto los cabrestantes, eran manuales; los modelos posteriores tenían plumas motorizadas. La actualización -A1 tenía una pluma diferente y los lados delanteros de la carrocería se cortaron del mástil y las ruedas de repuesto. [3] [10] [11]
