El Transavia PL-12 Airtruk es un avión agrícola monomotor diseñado y construido por Transavia Corporation en Australia . El Airtruk es un sesquiplano con puntales de ala de hombro de construcción totalmente metálica, con la cabina montada sobre un motor refrigerado por aire de cilindros opuestos ubicado en la posición del tractor y un fuselaje corto con puerta trasera. La cubierta del motor, el fuselaje trasero y la cubierta superior son de fibra de vidrio. Tiene un tren de aterrizaje triciclo, cuyas unidades principales se llevan en las alas inferiores del sesquiplano. Tiene dos plumas de cola con dos colas no conectadas. Su primer vuelo fue el 22 de abril de 1965 y fue certificado el 10 de febrero de 1966. [2]
Vista frontal que muestra el fuselaje profundo del PL12 y las aletas gemelas en los brazos de arrastre
Se desarrolló a partir del Bennett Airtruck diseñado en Nueva Zelanda por Luigi Pellarini. Tiene una tolva de una tonelada de capacidad y puede transportar dos pasajeros como avión de carga . Otras versiones pueden usarse como avión de carga, ambulancia o de reconocimiento aéreo, y transportar un pasajero en la cubierta superior y cuatro en la cubierta inferior.
El Airtruk también se conoce como Airtruck . Debido a que el nombre "Airtruck" fue registrado por las empresas neozelandesas Bennett Aviation Ltd y Waitomo Aircraft Ltd para su PL-11 , Transavia encontró otro nombre para su PL-12 ("Airtruk").
En julio de 1978 se produjo el primer vuelo de un modelo mejorado, el T-300 Skyfarmer , que estaba propulsado por un motor Textron Lycoming IO-540 . A éste le siguió en 1981 el T-300A, con una aerodinámica mejorada. [2] Transavia cesó la producción del T-300 en 1985.
En 1982, se llevó a cabo la certificación para permitir las ventas en el mercado norteamericano. Se contó con la asistencia de los Laboratorios de Investigación Aeronáutica (ARL) de la Organización de Ciencia y Tecnología de Defensa (DSTO) y se llevaron a cabo extensas pruebas en tierra y en posteriores ensayos de eliminación de vibraciones en vuelo. ref. DSTO Structures Tech. Memo. 341
En 1985 se fabricó y comercializó una versión ampliada, denominada T-400. El motor se cambió de 6 cilindros a 8 cilindros y los brazos de cola se alargaron 750 milímetros. Se realizaron otros cambios menores en la aerodinámica. ARL volvió a realizar pruebas de tolerancia a las vibraciones y prosiguió con la fabricación. [3]
En 1986 se informó de un incidente aislado de vibración que implicaba violentas oscilaciones del timón y del brazo de cola del T-400 durante un vuelo de entrega. ARL llevó a cabo investigaciones y se instaló un brazo de equilibrio de masa dividido en cada timón. Antes de esto, la aeronave dependía de la amortiguación por fricción proporcionada por los largos cables de control. La aeronave modificada se probó tanto en tierra como en pruebas de vuelo en marzo de 1988 sobre Port Philip, cerca de Melbourne, Australia. Todos los intentos de inducir las oscilaciones mostraron que no había indicios de que un modo de vibración se volviera inestable. La velocidad máxima alcanzada fue de 160 nudos (180 mph; 300 km/h) en una picada pronunciada. Las oscilaciones se indujeron con una herramienta operada por aire equipada con una masa giratoria desequilibrada. Este dispositivo tenía una velocidad de rotación de 18 Hz hasta cero para cada carga del cilindro de aire comprimido. [4]
Hasta 1988 se habían construido al menos 120. [2]
Operaciones y supervivientes
Airtruk en el aeropuerto de Temora, Nueva Gales del Sur, Australia (2018)
Australia
El segundo prototipo se conserva en la colección del Museo Powerhouse , Sydney, Australia. [5]
Dos PL-12, incluido uno ensamblado a partir de partes de dos aviones, están en exhibición en el Museo Aéreo de Queensland , en el Aeropuerto de Caloundra. [6]
Avión de transporte multipropósito propuesto, ambulancia aérea, control aéreo avanzado, ataque ligero y contrainsurgencia. También conocido como M-300 . [11]
Peso vacío: 1.709 lb (775 kg) :: PL-12U 1.830 lb (830 kg)
Peso máximo de despegue: 4090 lb (1855 kg) (misión agrícola)
Capacidad de combustible: 181,5 L (47,9 galones estadounidenses; 39,9 galones imperiales) en dos tanques de combustible en las alas superiores con un segundo tanque opcional en cada ala para un total de 373 L (99 galones estadounidenses; 82 galones imperiales)
^ "El Transavia Airtruk & Skyfarmer" Airliners.net . Consultado el 27 de octubre de 2013.
^ abcde Taylor 1988, pág.7.
^ Goldman, A.; Galea, S. (1985). Pruebas de holgura de aleteo en un Transavia PL-12/T-400 Skyfarmer . Melbourne: Laboratorios de investigación aeronáutica. ISBN 9780642097453.
^ Goldman, A.; Rider, CD; Piperias, P. ARL-STRUC-TM-515 Investigaciones de vibración en un avión Transavia PL12/T-400. Melbourne: Laboratorio de Investigación Aeronáutica.
^ Transavia Airtruk PL-12, Australia, 1965, VH-TRN Powerhouse Museum . Consultado el 3 de agosto de 2008.
^ "TRUCTOR AÉREO TRANSAVIA PL-12 ZK-CWX C/N 818 – QAM, Museo del Aire de Queensland". qam.com.au .
^ "Danmarks Flymuseum - Forside". Flymuseum.dk . Consultado el 2 de mayo de 2022 .
^ "Las novedades del Museo del Aire que también se podrán ver en agosto - Noticias Defensa España". 6 de agosto de 2018.
^ Taylor 1977, pág.8.
^ por Donald 1997, pág.877.
^ Taylor, John WR, ed. (1975). Jane's all the world's aircraft, 1975-76 (66.ª edición anual). Nueva York: Franklin Watts Inc., págs. 9-10. ISBN978-0531032503.
Bibliografía
Donald, David (editor). La enciclopedia de las aeronaves del mundo . Leicester, Reino Unido: Blitz, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
Taylor, John W. R. (editor). Jane's All the Worlds Aircraft 1976-77 . Londres: Jane's Yearbooks, 1976. ISBN 0-354-00538-3 .
Taylor, John W. R. (editor). Jane's All the Worlds Aircraft 1988-89 . Coulsdon, Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 .
Enlaces externos
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