La estación Camden , ahora también conocida como estación Camden Street , Camden Yards , y formalmente como centro de transporte en Camden Yards , es una estación de tren en la intersección de las calles South Howard y West Camden en Baltimore , Maryland, adyacente al parque Oriole en Camden. Yardas , detrás del Almacén B&O . Cuenta con el servicio de trenes de cercanías MARC y trenes ligeros locales .
La estación Camden Street fue construida originalmente a partir de 1856, y continuó hasta 1865, por el ferrocarril de Baltimore y Ohio como su principal terminal de pasajeros y sus primeras oficinas/sede (hasta 1881) en Baltimore y es una de las terminales en funcionamiento continuo más largas de los Estados Unidos . Sus oficinas de arriba fueron el lugar de trabajo del famoso presidente de B&O de la época de la Guerra Civil , John Work Garrett (1820–1884). La estación y sus alrededores también fueron el escenario de varias acciones infames de conflicto civil del siglo XIX con los disturbios de Baltimore de 1861 , del 18 al 19 de abril, también conocidos como los disturbios de Pratt Street y más tarde la lucha laboral en la Gran Huelga Ferroviaria de 1877. . [5]
En 1852, la junta directiva del Ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) aprobó la compra de cinco bloques de terreno frente a Camden Street a un costo de 600.000 dólares para la construcción de una nueva estación de pasajeros y carga que sirviera a la ciudad de Baltimore desde un sitio más grande y más céntrico que el depósito de B&O de las décadas de 1830 a 1850, la estación Mount Clare . [6] Las representaciones arquitectónicas de la estación Camden fueron presentadas por la firma Niernsee y Neilson en 1855. La construcción comenzó en fases en 1856 bajo la supervisión del arquitecto de Baltimore Joseph F. Kemp, quien también diseñó parcialmente la versión final, un edificio de ladrillo de tres pisos. Estructura con tres torres de estilo arquitectónico italiano . [6] [7] La sección central se completó sustancialmente en 1857; A partir de entonces, la estación fue utilizada por los trenes de pasajeros de B&O hasta la década de 1980, una de las terminales ferroviarias en funcionamiento continuo más largas de los EE. UU. [5] La construcción se completó en 1867 con la adición de dos alas y las torres después del final de la Guerra Civil. . [8] La torre central de la estación tenía originalmente 56 m (185 pies) de altura. [9]
En febrero de 1861, Abraham Lincoln se trasladó desde la estación President Street, [10] [11] [12] a la estación Camden en su camino a Washington, DC para ser investido presidente de los Estados Unidos . [13] Las noticias de la batalla de Fort Sumter , que inició la Guerra Civil , llegaron por primera vez a Baltimore el 12 de abril de 1861, en la oficina de telégrafos de la estación Camden de B&O. [9] La semana siguiente, las tropas de la Unión de la 6.ª Milicia de Massachusetts que viajaban hacia el sur por el B&O se atrincheraron en la estación de Camden cuando fueron atacadas por simpatizantes confederados en el motín de Baltimore de 1861 . [9]
Durante el conflicto de cuatro años, la línea B&O entre Baltimore y Washington, DC fue el único enlace ferroviario entre el capitolio federal y el Norte, lo que resultó en un papel vital para la estación Camden como terminal de B&O en Baltimore. [14] Trenes cargados de soldados heridos y prisioneros de guerra confederados pasaron por la estación después de la batalla de Antietam , a 75 millas (121 km) al oeste de Baltimore el 17 de septiembre de 1862. [13] El presidente Lincoln cambió de tren en la estación de Camden el 18 de noviembre de 1863 de camino a Gettysburg, Pensilvania, para pronunciar el discurso de Gettysburg . [13] Lincoln también utilizó la estación Camden el 18 de abril de 1864 cuando realizó una visita nocturna a Baltimore para dar una conferencia. Un año más tarde, a las 10 de la mañana del 21 de abril de 1865, el tren fúnebre de nueve vagones del presidente asesinado llegó a la estación de Camden, la primera parada en su lento viaje desde Washington a Springfield, Illinois , a través del B&O y el Ferrocarril Central del Norte . Baltimore- Harrisburg, Pensilvania , línea. [15]
En julio de 1877, la estación fue escenario de disturbios y enfrentamientos entre la Guardia Nacional de Maryland y los huelguistas durante la huelga ferroviaria de Baltimore , que se produjo como parte de la Gran Huelga Ferroviaria del mismo año. Algunos entre la multitud intentaron prender fuego a la estación y a los edificios cercanos asociados con el ferrocarril de Baltimore y Ohio , pero no tuvieron éxito. [dieciséis]
A partir de 1897, la estación Camden también tenía plataformas de nivel inferior para los trenes de pasajeros Nueva York-Washington de B&O, que utilizaban el túnel de Howard Street para llegar a la estación Mount Royal . La primera electrificación de un ferrocarril de vapor en los EE. UU. se produjo en la estación de Camden el 27 de junio de 1895, cuando una locomotora eléctrica empujó un tren Royal Blue a través del túnel de Howard Street. [17] [18]
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En 1912, el B&O remodeló la sala de espera central, ampliándola y añadiendo paneles de roble con revestimiento de mármol para la Convención Nacional Demócrata , celebrada en Baltimore ese año. [19] El ferrocarril de línea corta de Annapolis y Baltimore también utilizó la estación Camden para sus trenes a Annapolis, Maryland , a partir de 1887. Excepto por un intervalo entre 1921 y 1935, cuando el sucesor de Washington, Baltimore y Annapolis Electric Railway (WB&A) utilizó un Estación separada en las calles Howard y Lombard, frecuentes trenes interurbanos eléctricos a la capital de Maryland sirvieron a la estación de Camden hasta el 5 de febrero de 1950, cuando el sucesor de WB&A, Baltimore and Annapolis Railroad, reemplazó el servicio ferroviario de pasajeros con autobuses. [20]
La primera locomotora diésel aerodinámica y no articulada de EE. UU., EMC EA-EB #51, comenzó a utilizar las plataformas de nivel inferior de la estación Camden en 1937, tirando del famoso Royal Blue de B&O . Además de su servicio Nueva York-Washington y sus frecuentes trenes de cercanías a Washington, el B&O también operaba un amplio servicio de larga distancia en la estación Camden a ciudades como Chicago , Detroit , Cleveland y St. Louis . [14] Capitol Limited , Shenandoah y Washington-Chicago Express a Chicago, National Limited , Diplomat y Metropolitan Special a St. Louis y el Ambassador y una sección del Shenandoah a Detroit se encontraban entre los muchos trenes que llegaban y salían diariamente. de la estación durante la primera mitad del siglo XX. Cuando los Orioles de Baltimore de las Grandes Ligas de Béisbol de la era moderna comenzaron a jugar en Baltimore, llegaron a Camden en el tren B&O desde Detroit para su primer partido inaugural en casa de la temporada de 1954. [21]
La disminución del tráfico ferroviario de pasajeros en las décadas de 1950 y 1960 provocó reducciones sustanciales en las llegadas y salidas de trenes de pasajeros en la venerable estación. El 26 de abril de 1958, B&O interrumpió todos los servicios de pasajeros a Filadelfia y Nueva York, y los andenes de nivel inferior de la estación Camden se utilizaron a partir de entonces sólo para unos pocos trenes que continuaron hasta la estación Mount Royal. Cuando Mount Royal cerró en 1961, se eliminaron las plataformas del nivel inferior. Hoy en día, las vías del nivel inferior y el túnel de Howard Street continúan siendo ampliamente utilizadas por los trenes de carga del sucesor de B&O, CSX Transportation , como parte de su sistema principal. [8] La creación de Amtrak el 1 de mayo de 1971 marcó la desaparición de todos los servicios de pasajeros de larga distancia de B&O. [14] A partir de entonces, sólo los trenes de cercanías locales de B&O, en su mayoría vagones diésel Budd Rail , continuaron utilizando la estación de Camden. El comentarista del Baltimore Sun, Jacques Kelly, describió la estación Camden en sus últimos años de operación de B&O en la década de 1980: "Impecablemente mantenida, irradiaba buena voluntad y un estilo no arrogante típico de los empleados de B&O... sus bancos de roble dorado y sus grandes lámparas de techo eran mantuvieron en las mismas condiciones prístinas que cuando dieron la bienvenida a los delegados a la Convención Presidencial Demócrata de 1912". [21]
La estación de tren ahora cuenta con el servicio de tren ligero de Baltimore y el tren de cercanías Camden Line de MARC a Washington, DC. El tren ligero de Baltimore ofrece servicio directo en dirección sur al aeropuerto BWI y Glen Burnie , y en dirección norte a Mount Royal, Lutherville-Timonium y Hunt. Valle .
El tren ligero de la MTA comenzó a funcionar aproximadamente en el momento en que abrió Oriole Park en Camden Yards . Sus horarios se refieren a la parada como "Camden Yards"; su nombre deriva de los patios de carga de B&O que formaban parte del sitio. Si bien la estación Camden se considera la parada oficial de Oriole Park, muchos fanáticos de los Orioles también paran en la cercana estación Convention Center , que se encuentra cerca de la entrada principal del estadio. El almacén B&O adyacente ahora es parte del estadio y se alza sobre la pared del jardín derecho del estadio.
La estación también se utiliza con frecuencia para los juegos de los Baltimore Ravens en el M&T Bank Stadium , aunque la parada oficial de ese estadio es la estación Stadium/Federal Hill .
Aunque los horarios MARC todavía se refieren a la terminal de la línea Camden como "estación Camden", ahora solo se utilizan los andenes de la estación. La estación cuenta con tres plataformas de islas y seis vías. Los trenes MARC usan tres vías y las plataformas oeste y central, y el tren ligero usa tres vías (la tercera vía ayuda a girar los trenes que recorren la ruta Penn Station-Camden) y las plataformas central y este. La plataforma central es única ya que alberga tanto el equipo MARC de alto nivel como el equipo de tren ligero de bajo nivel. Esto se consigue con diferentes alturas de carril. La vía MARC está a 48 pulgadas (1219 mm) por debajo de la plataforma, lo que permite un embarque nivelado. La vía del tren ligero está a la misma altura que el andén.
El edificio actual de la estación, una estructura espacial sobre dos remolques, se construyó en 1992 y estaba previsto que se utilizara sólo unos pocos años antes de ser reemplazado por una estructura permanente. En noviembre de 2016, el estado obtuvo una subvención federal de $7,5 millones que pagará parte de la estructura de una estación permanente. [22]
El edificio original de la estación B&O ya no se utiliza para pasajeros de trenes. En mayo de 2005, se inauguró un nuevo museo de deportes, el Museo de Leyendas del Deporte en Camden Yards , en la estructura original de la estación de Camden. Al año siguiente, se inauguró el Museo del Entretenimiento de Geppi encima del museo Sports Legends. Sports Legends cerró en 2015; Geppi's cerró en 2018.
