El Beechcraft Queen Air es un avión ligero bimotor producido por Beechcraft en numerosas versiones desde 1960 hasta 1978. Basado en el Twin Bonanza , con el que compartía componentes clave como alas, motores y superficies de cola, tenía un fuselaje más grande y sirvió como base para la exitosa serie de aviones turbohélice King Air . Sus principales usos han sido como avión privado, utilitario y pequeño avión de pasajeros de cercanías . La producción duró 17 años.
Cuando el popular Twin Bonanza de la compañía llegó al límite de su desarrollo, Beechcraft decidió desarrollar un diseño basado en él, pero con un fuselaje más grande y una nueva cola. El resultado fue el Beech 65, el primero de la serie Queen Air, un monoplano bimotor de ala baja con cabina en voladizo y nueve asientos, con tren de aterrizaje triciclo retráctil. Inicialmente estaba propulsado por dos motores Lycoming IGSO-480 de seis cilindros y pistones opuestos horizontalmente de 340 hp (250 kW).
En las primeras fases de desarrollo, el ejército de los Estados Unidos, que había sido cliente del Twin Bonanza (denominado L-23 Seminole), encargó 68 aviones con la designación L-23F . El prototipo Beech 65 voló por primera vez el 28 de agosto de 1958 y el modelo de producción recibió el certificado de tipo de la Autoridad Federal de Aviación el 4 de febrero de 1959; las primeras entregas se realizaron poco después. El 8 de febrero de 1960, un Queen Air alcanzó un nuevo récord de altitud de 34.862 pies.
El modelo básico 65 estuvo en producción hasta 1967, cuando se introdujeron otras variantes y fue seguido por el modelo A65 mejorado, con una cola en flecha en lugar de vertical. Las variantes introdujeron un ala más larga en algunos modelos, así como presurización en uno. La serie Queen Air finalizó en 1978.
Esta es la versión inicial del Queen Air, propulsada por dos Lycoming IGSO-480 de 340 hp (250 kW) . Equipada con una envergadura corta ( 45 pies 10 pulgadas )+Alas de 13,98 m ( 1 ⁄ 2 pulgada) y cola recta sin curvar. Tenía un peso bruto de 3500 kg (7700 lb). Generalmente se lo conoce como "65 recto". Se fabricaron 316 entre 1959 y 1967. [2]
El A65, producido por primera vez en 1967, es muy similar al 65 recto. El principal cambio fue la incorporación de una cola en flecha con una aleta dorsal. También se aumentó el combustible disponible, con una capacidad máxima de 264 galones estadounidenses (220 galones imperiales; 1000 L) cuando se instalan tanques auxiliares. Una versión dedicada a los aviones de pasajeros, el A65-8200 Queen Airliner, estaba disponible con un peso bruto aumentado de 8200 lb (3700 kg). Se construyeron un total de 96 A65 entre 1967 y 1970. [3]
El 70, presentado en 1968, es básicamente un A65 con el ala B80. Esto le permite tener una mayor capacidad de elevación que el 65, pero un menor consumo de combustible y un menor costo operativo que el 80. Su peso bruto es de 8200 lb (3700 kg). Se construyeron un total de 35 entre 1969 y 1971. [4]
El 80 (también conocido como Modelo 65-80) fue el primero de los Queen Air en tener la cola en flecha, aunque mantuvo las alas cortas del Modelo 65. Voló por primera vez el 22 de junio de 1961 y fue certificado el 20 de febrero de 1962, [5] estaba propulsado por un Lycoming IGSO-540 de 380 hp (280 kW) y tenía un peso bruto de 8000 lb (3600 kg). Se construyeron 148 entre 1962 y 1963. [6]
.jpg/1280px-N55SA_(15292611832).jpg)
El A80 (también conocido como Modelo 65-A80) se introdujo en 1964 con una nueva ala más larga, aumentando la envergadura de 45 pies 10 pulgadas a 45 pies 2 pulgadas.+1 ⁄ 2 pulgadas (13,98 m) a 50 pies 3 pulgadas (15,32 m). [5] [7] Otros cambios importantes incluyeron un rediseño del morro de la aeronave, un aumento en la capacidad de combustible y un aumento de 500 libras en el peso de despegue a 8,500 lb (3,900 kg) brutos. [7] [8] 121 construidos entre 1964 y 1966. [7]
Introducido en 1966, el B80 se convirtió en el último Queen Air y tuvo, con diferencia, la producción más larga de la serie, unos 12 años. Disponible con motores Lycoming IGSO-540-A1A de 380 CV o Lycoming IGSO-540-A1D de 360 CV (270 kW), su principal mejora fue el aumento del peso bruto a 8.800 lb (4.000 kg). Se fabricaron 242 unidades entre 1966 y 1977. [9]
El modelo 88, el único Queen Air presurizado, se presentó en 1965 y comparte los motores y el ala larga del B80. Las ventas fueron escasas debido a su mayor precio de venta y menor carga útil en comparación con el B80, y finalizaron en 1969. Solo se produjeron 47 ejemplares, de los cuales dos se convirtieron al estándar King Air .
Las ventanas redondas de la cabina hacen que el 88 parezca bastante similar a un King Air de la serie 90. Los dos primeros modelos de la designación oficial del King Air fueron 65-90 y 65-A90 debido a su herencia Queen Air.
El Excalibur es una modificación de posventa del 65 realizada mediante certificados de tipo suplementarios (STC). Reemplazó el Lycoming IGSO-480 y el Lycoming IGSO-540 de seis cilindros por el Lycoming IO-720 de ocho cilindros y 400 hp (300 kW) mucho más robusto . Esto eliminó la necesidad de una caja de cambios o supercargadores y sus problemas asociados de mantenimiento y confiabilidad potencial, a expensas de estar limitado a una altitud de crucero por debajo de los quince mil pies. Los pesos brutos aumentaron a 8000 lb (3600 kg) para todos los aviones de ala corta (65, A65, 80), 8200 lb (3700 kg) para el 70 y 8800 para los otros aviones de ala larga (A80, B80, 88). La Guardia Nacional del Ejército de los EE. UU. instaló esta modificación en algunos de sus aviones. El Excalibur se reconoce por los carenados de los motores notablemente más pequeños y los motores más bajos. Fue diseñado y producido originalmente por Ed Swearingen, quien era muy conocido por su trabajo en los aviones Twin Bonanza, Queen Air y, posteriormente, Merlin y Metro Swearingen. La propiedad del avión que aparece en la imagen cambió de manos muchas veces a lo largo de los años y, en el momento de la fotografía en 2011, era Bemidji Aviation , un operador de Excalibur Queen Airs, así como de otros aviones chárter y de carga en el medio oeste superior de los Estados Unidos.
Números de producción de Beechcraft Queen Airs por variante, de la lista de serialización de Hawker Beechcraft: [1] [10]
Argelia
Argentina
Brasil
Birmania
Colombia
República Dominicana
Ecuador
India
Israel
Japón
Nepal - Un modelo 80 [15]
Pakistán [15]
Perú
Filipinas.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
Sudáfrica
Tailandia.png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
Estados Unidos
Uruguay
Venezuela
Datos de Janes's All The World's Aircraft 1976-77 . [28]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
