La Calzada de Canso ( gaélico escocés : Cabhsair Chanso ) es una calzada45°38′38″N 61°25′11″O / 45.64389°N 61.41972°W / 45.64389; -61.41972 de relleno de roca de 1.385 m (4.544 pies) que cruza el Estrecho de Canso y conecta la isla de Cabo Bretón por carretera con la península de Nueva Escocia . Su espesor de cresta es de 40 m (130 pies), por lo que circulan los dos carriles de circulación de vehículos de la autopista Trans-Canada , la autopista 104 de Nueva Escocia en el lado continental y la autopista 105 de Nueva Escocia en el lado de Cabo Bretón, así como la vía única. Línea principal del ferrocarril Cape Breton y Central Nova Scotia .
La calzada se inauguró en 1955 después de tres años de construcción. Construido en forma de "S", tiene un ancho de base de 244 m (801 pies) en aguas con una profundidad máxima de 65 m (213 pies).
La isla de Cabo Bretón sigue siendo circunnavegable como resultado del Canal Canso de 24 m (79 pies) de ancho y 570 m (1870 pies) de largo , que está ubicado en el extremo oriental de la calzada para permitir el tráfico de barcos para transitar por el Estrecho de Canso. El Puente del Canal Canso de 94 m (308 pies) es un puente giratorio que cruza la carretera y la vía férrea a través del canal.
Se cree que la palabra "Canso" se deriva de la palabra Mi'kmaq kamsok , que significa "frente a los elevados acantilados".
El 2 de julio de 2014, se anunció que el Gobierno de Canadá transferiría la propiedad de la calzada al gobierno provincial de Nueva Escocia . El gobierno federal seguirá manteniendo el Canal Canso y las esclusas de navegación. [1]
Antes de la construcción de la calzada, la isla del Cabo Bretón estaba conectada con el continente mediante transbordadores separados para vagones de ferrocarril y vehículos de motor .
En 1880, se abrió el Ferrocarril Intercolonial (ICR) entre Mulgrave en el lado de Nueva Escocia, al oeste hasta New Glasgow . En 1890, el ICR construyó una línea desde Point Tupper en el lado de Cabo Bretón, al este hasta Sydney . Como resultado, se necesitaba un servicio de ferry ferroviario para poder intercambiar los vagones de la isla del Cabo Bretón con la red ferroviaria continental de América del Norte. Inicialmente se utilizó una pequeña barcaza de dos vagones ; sin embargo, el crecimiento del tráfico desde Industrial Cape Breton pronto obligó a establecer un servicio de ferry ferroviario exclusivo. Este servicio fue operado por la ICR hasta 1918, cuando la ICR se fusionó con los Ferrocarriles Nacionales Canadienses (CNR). CNR operó los transbordadores desde 1918 hasta que se abrió la calzada en 1955. Los buques utilizados incluyeron: Mulgrave (1893-1901), Scotia (1903-1955) y Scotia II (1915-1955). [2]
Varios servicios privados de ferry de pasajeros y carruajes tirados por caballos operaban entre Point Tupper o Port Hawkesbury o Port Hastings hasta el lado de Nueva Escocia. En la década de 1930, el Departamento de Transporte de Nueva Escocia asumió la responsabilidad de proporcionar el servicio de ferry para automóviles. En la década de 1940, como resultado del crecimiento de los viajes en tiempos de guerra, así como de la creciente popularidad de los automóviles, el servicio se amplió a 24 horas al día. Hacia el final del servicio en la década de 1950, los buques incluían al George H. Murray , John Cabot , Ponte de Canseau y Sir Charles Tupper .
A finales de la década de 1890 y principios de la de 1900, la región industrial de Cabo Bretón estaba experimentando un crecimiento económico sin precedentes como resultado de la apertura de múltiples minas de carbón y dos grandes acerías integradas. El transbordador de vagones de Scotia que entró en servicio en 1901 estaba luchando por mantenerse al día con las demandas a pesar de operar las 24 horas del día durante todo el año. En 1903, se presentó una propuesta ambiciosa a los gobiernos provincial y federal, una propuesta conocida como "Puente del Estrecho de Canso", que detalla un plan para construir un puente voladizo de acero de 4370 pies (1330 m) en la parte más estrecha del estrecho para Lleva la línea principal del Ferrocarril Intercolonial entre Sydney y Truro . [2] El tramo, que mide 550 m (1.800 pies), habría sido más largo que el puente Firth of Forth y aproximadamente similar en tamaño al puente de Quebec . [3]
De 1947 a 1951, artículos y caricaturas en los periódicos provinciales indicaban que el cruce del estrecho iba a ser un puente. Finalmente, los ingenieros del proyecto coincidieron en que debido al tamaño, la cantidad de hielo, la fuerza de las corrientes que llenaban el Estrecho de Canso cada invierno y la profundidad del agua, sería difícil construir un puente y, en cambio, un Se eligió la opción de calzada. [4]
La Calzada de Canso se construyó en una ubicación estrecha en el Estrecho de Canso, a unos 6,6 kilómetros (4,1 millas) al noroeste de Port Hawkesbury y Mulgrave, [5] cruzando desde Cabo Porcupine cerca de Auld's Cove en el lado de Nueva Escocia hasta Port Hastings en el Cabo. Lado bretón. Aproximadamente 10.092.000 t (9.933.000 toneladas largas) de roca para construir la calzada se extrajeron de una montaña en Cape Porcupine.
Los contratos se adjudicaron a partir de mayo de 1952 para construir caminos de acceso y líneas ferroviarias para la construcción de la calzada, y el proyecto se inició oficialmente en una ceremonia el 16 de septiembre de 1952 a la que asistieron el ministro federal de Transporte, Lionel Chevrier , y el primer ministro de Nueva Escocia, Angus L. MacDonald . [2]
El Estrecho de Canso fue bloqueado permanentemente el 10 de diciembre de 1954, y durante el invierno continuaron las obras de construcción de la carretera y la línea ferroviaria, además de terminar el Canal de Canso y su puente giratorio. [2] La construcción finalmente se completó el 13 de abril de 1955, cuando se terminaron la línea ferroviaria y la carretera a un costo de 22 millones de dólares.
El primer tren que cruzó la calzada fue un tren de trabajo de los Ferrocarriles Nacionales Canadienses , conducido por la locomotora de vapor n.° 2639 el 18 de abril de 1955. La línea ferroviaria que cruzó la calzada entró en servicio activo el sábado 14 de mayo de 1955, cuando el primer tren de ingresos fue un Tren de pasajeros de 10 vagones , conducido por la locomotora de vapor n.° 6014, y luego se suspendió el servicio de ferry ferroviario de Mulgrave a Point Tupper. La carretera que cruza la calzada se abrió al tráfico de vehículos el 20 de mayo de 1955, cuando se suspendió el servicio de ferry de vehículos.
La inauguración oficial de Canso Causeway tuvo lugar el 13 de agosto de 1955 [2] cuando varios miles de personas asistieron a ceremonias que incluyeron un desfile de gala de lo que debían ser 100 gaiteros que anunciaban la conexión por carretera de Cape Breton con el continente norteamericano; El gaitero número 100 se negó a tocar la gaita. [6]
Cuando se completó la calzada, el extremo oriental del Estrecho de Canso quedó libre de hielo durante el invierno. Varias industrias se sintieron atraídas por el área de Point Tupper , incluida la fábrica de pulpa y papel Stora , una refinería de Gulf Oil y una planta de agua pesada .
Además del bloqueo del hielo marino, el bloqueo del Estrecho de Canso causó importantes daños ambientales debido a los enormes cambios en el régimen de mareas del sur del Golfo de San Lorenzo hasta la desembocadura del río San Lorenzo . [ cita necesaria ] La calzada también tuvo el efecto de represar la vía fluvial para las poblaciones de peces terrestres migratorios durante décadas hasta que algunas de estas especies pudieron determinar cómo moverse alrededor de la isla de Cabo Bretón hacia el golfo. Además, la calzada permitió el acceso de varias especies no autóctonas de animales terrestres a la isla del Cabo Bretón. Un intruso particularmente problemático ha sido el gato montés , que poco a poco ha obligado al lince, más amable, a salir de sus terrenos de caza tradicionales y a internarse en las tierras altas de Cabo Bretón . [7]
Desde 1955 hasta principios de la década de 1990, la Calzada de Canso cobraba peaje a los automovilistas. El peaje se suspendió después de que se pagaron los costos de construcción (aproximadamente $23 millones).
En 1993, CN Rail vendió su línea ferroviaria Truro - Sydney que cruzaba Canso Causeway hasta Cape Breton y Central Nova Scotia Railway . Hoy en día, los empleados de CB&CNS operan el puente giratorio que cruza el Canal Canso.
