Este artículo trata sobre las calles y carreteras del condado de Arlington, Virginia , un suburbio de Washington, DC en los Estados Unidos .
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En 2009, el condado mantiene 376 millas (605 km) de carreteras. [1] A partir de 2004 [actualizar], el kilometraje total de las carreteras estatales (principales) en el condado de Arlington era de 39,66 (59 km).
El condado de Arlington es uno de los dos únicos condados de Virginia que mantienen sus propias carreteras (con excepción de las carreteras estatales primarias, incluidas las autopistas estadounidenses y las interestatales); el otro es el condado de Henrico, fuera de la capital del estado, Richmond . Debido a este estatus especial, no hay carreteras estatales secundarias y, por lo tanto, la mayoría de las carreteras no están numeradas. Este estatus se originó debido a la existencia de departamentos de carreteras del condado en Arlington antes de la creación de la agencia de transporte estatal que ahora es el VDOT en 1927, y la asunción del control de las carreteras locales por parte de esa agencia en 1932. El control del sistema de carreteras se considera una poderosa ventaja para los planificadores urbanos comunitarios, que pueden exigir a los desarrolladores que contribuyan con la financiación necesaria para las necesidades de carreteras que atienden sus proyectos.
Aunque las calles del condado de Arlington no están dispuestas en un plano cuadriculado , sus calles locales siguen el sistema de nombres de calles del condado de Arlington, Virginia : un sistema de patrones numerados o alfabéticos secuenciales que son a la vez racionales y brindan información de numeración de direcciones .
La configuración de la Interestatal 66 a través de Arlington (propuesta por primera vez en 1956) ha sido controvertida durante mucho tiempo. La Coalición de Transporte de Arlington (ACT) presentó una demanda en el Tribunal de Distrito Federal en 1971 oponiéndose a la parte del proyecto a través de Arlington. El grupo se opuso a ese segmento urbano debido a preocupaciones sobre la calidad del aire , el ruido y los cambios en la cohesión comunitaria. En 1972, el Tribunal de Apelaciones del Cuarto Circuito de EE. UU. falló a favor de ACT, bloqueando técnicamente cualquier construcción. Arlington Coalition on Transportation v. Volpe , 458 F.2d 1323 (4th Cir.), cert. denegado, 409 US 1000 (1972). El impasse finalmente se rompió cuando las partes acordaron que expertos realizaran estudios de calidad del aire y ruido para el Departamento de Transporte de Virginia , entonces conocido como el Departamento de Carreteras de Virginia; Luego, el Secretario de Transporte Coleman intervino personalmente en 1976 en las negociaciones para alcanzar un compromiso reduciendo la capacidad de la autopista, haciendo que la I-66 fuera para vehículos con alta ocupación durante partes del día e incluyendo una ruta de metro en la mediana de la I-66. [2] [3]
Los carriles de tráfico en dirección este de la I-66 en Arlington están actualmente restringidos al tráfico de vehículos de alta ocupación (HOV) y motocicletas durante las horas pico de la mañana, mientras que los carriles en dirección oeste están restringidos a este tráfico durante las horas pico de la tarde. Debido a los atascos de tráfico muy frecuentes en la sección de cuatro carriles de la I-66, muchas personas de la región han abogado por la ampliación de la I-66, aunque la Junta del Condado [1] y muchos residentes locales siguen oponiéndose a ello.
Iniciada durante la Segunda Guerra Mundial para servir al Pentágono, la Interestatal 395 (I-395) (llamada Henry G. Shirley Memorial Highway ) divide Arlington en dos en su recorrido suroeste/noreste entre el puente de la calle 14 y Alexandria.
Hasta su cierre en 1968, los trenes de carga de Washington and Old Dominion Railroad solían generar embotellamientos en las horas pico y chocar con automóviles y camiones cuando cruzaban la autopista a nivel sobre vías protegidas por luces intermitentes y campanas que sonaban, pero sin barreras de cruce. En ese momento, esta era la única intersección a nivel de una vía férrea y una autopista federal de acceso limitado .
La autopista , que durante las horas pico presenta una gran congestión vehicular , ahora cuenta con dos carriles centrales que funcionan como carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) durante las horas pico, a la vez que están separados por barreras de Jersey de los carriles de tráfico habituales de la carretera. Aunque los Metrobuses exprés suelen circular por los carriles para vehículos de alta ocupación, el Metrorail no circula por su corredor.
La Interestatal 595 fue una propuesta de mejora a la US 1 ( Jefferson Davis Highway ) en Crystal City .
La Interestatal 266 era una ruta circular propuesta desde la Interestatal 66 entre Arlington y Washington, DC, que habría cruzado el río Potomac en un nuevo puente.
El sistema de denominación de calles no se aplica a las arterias principales (ninguna de las cuales se denomina "calles"). Las arterias de norte a sur de este a oeste incluyen la US 1 ( Jefferson Davis Highway ), Walter Reed Drive, Glebe Road , George Mason Drive y Carlin Springs Road. Las arterias de este a oeste de norte a sur incluyen Williamsburg Boulevard, Yorktown Boulevard, Lee Highway ( US Route 29 ), Wilson Boulevard, US Route 50 ( Arlington Boulevard ), State Route 244 ( Columbia Pike ) y Four Mile Run Drive.
Otra arteria principal, Washington Boulevard, anteriormente un camino de vacas, corre tanto de este a oeste como de norte a sur. Atraviesa la mayor parte de Arlington de este a oeste entre Wilson Boulevard y Lee Highway. Cuando llega al lado este del condado, gira hacia el sur para evitar Fort Myer , cruza la US 50 y se convierte en la State Route 27 , una autopista , antes de cruzar la SR 244 e intersecar con la I-395 . Luego gira de nuevo hacia el noreste y pasa por el Pentágono para terminar en el límite de DC justo antes de la George Washington Memorial Parkway .
Arlington tiene dos rutas panorámicas de acceso limitado mantenidas por el Servicio de Parques Nacionales de EE. UU. que también sirven como rutas principales para viajeros.
La George Washington Memorial Parkway corre de noroeste a sureste a lo largo de todo el límite del río Potomac del condado de Arlington con Washington, DC, a excepción de una pequeña sección que atraviesa la isla de Columbia , que es parte del Distrito de Columbia.
Spout Run Parkway es un ramal de George Washington Parkway que proporciona acceso a Cherrydale , Lee Highway ( US Highway 29 ) e, indirectamente, a la Interestatal 66 .
El condado de Arlington está conectado a Washington, DC por varios puentes viales que cruzan el río Potomac . De río arriba hacia el sureste, son el Puente de las Cadenas ( ruta estatal 123 ), el Puente Francis Scott Key ( ruta estadounidense 29 ), el Puente Theodore Roosevelt ( interestatal 66 / ruta estadounidense 50 ), el Puente Arlington Memorial y el complejo de puentes de la calle 14 ( interestatal 395 / ruta estadounidense 1 ).