La línea elevada de Causeway Street era una sección elevada del sistema de tren ligero de la Línea Verde de la MBTA en Boston , ubicada en la zona cercana a la Estación Norte . Estuvo en funcionamiento desde 1912 hasta 2004, cuando fue reemplazada por un nuevo túnel y una estación subterránea en una alineación ligeramente diferente.
La vía elevada de Causeway Street comenzó en la pendiente de Canal Street en paralelo con las vías de la vía elevada de Charlestown , y después de "dividirse" de ella justo al sur de Boston Garden , [1] giró al suroeste por encima de Causeway Street con una estación elevada en North Station frente a Boston Garden , y luego giró al noroeste por encima de Lowell Street, antes de unirse al viaducto de Lechmere en Leverett Circle . Era una estructura de dos vías sobre vigas de acero, similar a la vía elevada de Charlestown , la vía elevada de Atlantic Avenue y la vía elevada de Washington Street , que se inauguraron entre 1901 y 1909.
La línea elevada de Causeway Street fue uno de los últimos tramos de línea elevada construida en Boston y, a excepción de una corta sección restante en Lechmere, fue la última sección en servicio.
Cuando el metro de Tremont Street se inauguró por completo en 1898, los vagones de superficie que entraban al metro desde East Cambridge tenían que cruzar el puente de Craigie y continuar por calles de superficie hasta la pendiente de Canal Street . El viaje desde Lechmere Point sobre el puente era lento y propenso a grandes retrasos por el tráfico. El 20 de junio de 1907, comenzó la construcción de una milla de vía elevada que conectaba la pendiente de Canal Street con East Cambridge. La pieza central del proyecto era el viaducto arqueado de Lechmere de 1700 pies (520 m) que cruzaba el río Charles; otras secciones incluían una vía elevada corta en East Cambridge y una línea elevada sobre Causeway Street que conectaba el viaducto con la pendiente de Canal Street. [2] Los primeros tranvías cruzaron el nuevo puente y la vía elevada de Causeway Street en servicio comercial el 1 de junio de 1912, acortando el viaje de diez minutos desde Lechmere Square hasta el metro a solo tres minutos. [3] [4]
Se construyó una única estación en Causeway Street frente a la terminal del ferrocarril de Boston y Maine , North Union Station , con conexiones a esta, así como a la estación elevada de Main Line (que se había inaugurado en 1901) y a la terminal de tranvías de Causeway Street (inaugurada en 1898). [5] Se construyó una plataforma adicional en la estación para los trenes de Main Line que realizaban servicios de transporte entre North Union Station y South Station en Atlantic Avenue Elevated . [6] North Union Station fue reemplazada en 1928 por North Station con el estadio Boston Garden en la parte superior, lo que provocó cambios menores en la configuración de la estación.
Cuando la línea elevada de Atlantic Avenue se cerró en 1938, y posteriormente se demolió para convertirla en chatarra en 1942, las vías que alguna vez la sirvieron fueron removidas de la estación elevada, pero el trozo de vía abandonado siguió siendo parte de la estación durante el resto de su vida útil.
En 1995, Boston Garden fue reemplazado por el FleetCenter (más tarde rebautizado como TD Garden ), cuyo edificio estaba situado más atrás de Causeway Street. Varios años después, el Elevated se extendió temporalmente aproximadamente 100 pies (30 m) al este a lo largo de Causeway Street, y la terminal de superficie de Causeway Street cerró el 28 de marzo de 1997, porque la construcción de Big Dig requirió que se construyeran varios edificios de mantenimiento a lo largo de la alineación original de Causeway Street del Elevated. Como parte de la remediación ambiental para compensar el aumento de la contaminación del aire causada por Big Dig, el elevado de Causeway Street fue reemplazado por un nuevo túnel debajo de North Station para liberar tierra y reducir los niveles de ruido asociados con el chirrido característico de los trenes al doblar las curvas elevadas pronunciadas, así como para eliminar la estructura elevada que bloquea la luz de Causeway Street. [7] El nuevo túnel tiene 4 vías de ancho debajo del edificio de North Station. Los trenes de paso pasan por las vías externas, mientras que las dos vías internas se utilizan para almacenar temporalmente los vagones de la línea Verde y para dar marcha atrás a los trenes que terminan en North Station. Un pequeño apartadero que sale de la vía de entrada al sur de la Estación Norte se utiliza para almacenar equipos de construcción. [8]
El 25 de junio de 2004, el elevado de Causeway Street se cerró de forma permanente. Después de un fin de semana de servicio de autobús sustituto al norte del Centro de Gobierno , el servicio de la Línea Verde a la "superestación" subterránea de la Estación Norte comenzó el 28 de junio. Durante la Convención Nacional Demócrata de 2004 del 24 al 29 de julio de 2004, el elevado en desuso se utilizó como plataforma para el personal de seguridad. Después de un año de servicio de autobús sustituto mientras se terminaban el nuevo portal y la pendiente que conectaba el túnel con el viaducto de Lechmere, el servicio regular a Lechmere se reanudó el 12 de noviembre de 2005. [5] [9] El reemplazo del elevado de Causeway Street costó $310 millones en dólares de 2005. [7]
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