La Axenstrasse es una sección intermedia de dos carriles de 11,4 kilómetros de longitud (7,1 millas) con tráfico continuo entre la autopista A4 y la autopista A2 , y parte de la ruta europea E41 entre el complejo turístico de Brunnen en el cantón de Schwyz hasta el pueblo de Flüelen en el cantón de Uri en Suiza central . La carretera está construida a lo largo de acantilados escarpados en el lado este del Urnersee (primera parte del lago de Lucerna ) serpenteando a través de muchas galerías de caída de rocas y túneles a lo largo de su ruta. Tras su finalización en 1865, la Axenstrasse fue la primera forma de llegar a Uri que no implicaba navegar por el lago de Lucerna. [1]
El nombre de Axenstrasse hace referencia a Axen , una parte particular de las montañas que la Axenstrasse rodea y atraviesa, la roca vertical de 600 m (2000 pies) de altura entre Flüelen y Sisikon , en realidad una terraza de prado cultivado ( Ober Axen y Unter Axen ) justo debajo del mucho más alto Rophaien (2078 m (6818 pies)).
La Axenstrasse es un tramo intermedio entre la autopista A4 y la autopista A2, y una parte de la ruta europea E41 en dirección norte-sur, pero todavía en una carretera de dos carriles con tráfico en sentido contrario. Entre Brunnen y Flüelen, no hay cruces importantes, aunque aproximadamente a mitad de camino, justo al sur de la frontera entre los cantones de Uri y Schwyz, hay un pequeño asentamiento, Sisikon. En el extremo sur de la ruta, hay una conexión con la carretera del paso de Klausen en Altdorf y una conexión con la autopista A2 y la ruta europea E35 cerca del túnel Seelisberg al otro lado del Urnersee. La ruta, especialmente en la parte sur de Sisikon, presenta muchos pasajes abiertos con galerías de roca y numerosas aberturas en las paredes del túnel oeste con vistas al Urnersee como resultado de la explosión del túnel a través de la roca calcárea . [2] [3]
En toda su longitud, la Axenstrasse discurre paralela a la línea férrea del San Gotardo , perteneciente a los Ferrocarriles Federales Suizos .
El plan para construir la Axenstrasse se desarrolló desde la inauguración de la carretera sobre el paso de San Gotardo como una continuación hacia los cantones de Uri y Schwyz . [4] Pero su desarrollo se estancó por los obstáculos geológicos de la pared rocosa de Axen y el hecho de que Brunnen en el cantón de Schwyz y Flüelen en el cantón de Uri estaban conectados por barco desde 1837. [4] Pero una mejor conexión de las regiones de Valais y Grisones hacia Suiza central, mucho más porque durante la década de 1850 se desarrollaron otras carreteras sobre los Alpes. [4] En 1860, el Departamento Militar (encargado del desarrollo de las carreteras sobre el Oberalp y el paso de Furka ) preguntó a los dos cantones sobre un estudio de viabilidad sobre una Axenstrasse también desde un punto de vista estratégico. [5]
En mayo de 1861, el presidente del consejo cantonal, Uri Karl Emanuel Müller (1804-1869), presentó planes para tres carreteras diferentes en diferentes niveles, que fueron aprobados por el Parlamento. [ 5] Después de más discusiones sobre la carretera que se construiría entre los dos cantones, la elección recayó en la actual, que se completó en 1865. [5] Los costos de la carretera fueron de 842.000 francos , la mitad de los cuales fueron pagados por el gobierno federal de Suiza. [1]
Entre 1937 y 1939, la Axenstrasse fue modificada para adaptarse al tráfico moderno en lugar de los carruajes tirados por caballos, y se pavimentó un carril en cada dirección para el tráfico rodado. Muchos tramos de la antigua Axenstrasse también se cerraron al tráfico de automóviles para servir como senderos para caminatas. [2] La Axenstrasse fue renovada nuevamente entre 1975 y 1990. [1]
46°57′14″N 8°37′14″E / 46.95389, -8.62056